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自打宋思明在《蝸居》說(shuō)出了那句“這開(kāi)車(chē)的男人，有血性的，都希望擁有一款陸虎”，路虎車(chē)主似乎在大家眼中被定了調(diào)了。多金大叔又自帶些痞氣和不羈。而宋思明也做了幾年中產(chǎn)階級(jí)中年人的人生榜樣，在有些人看來(lái)成功人生就應(yīng)該開(kāi)著路虎養(yǎng)著小三不是？

但是幾年過(guò)去，風(fēng)向說(shuō)變就變，宋思明型的“社會(huì)人”式的成功已經(jīng)不再為大家所羨慕。大家津津樂(lè)道的是后悔創(chuàng)建阿里巴巴的馬云、不知妻美的劉強(qiáng)東、說(shuō)自己是普通家庭的馬化騰，似乎一夜之間，越謙虛才越有實(shí)力。

所以，誰(shuí)說(shuō)只有90后在變得佛系，明明是大佬們帶頭開(kāi)始的佛系。那這讓當(dāng)初看完《蝸居》默默許下心愿，有朝一日一定要成為開(kāi)上路虎的男人們?nèi)绾问呛茫?/p>

說(shuō)好的“像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風(fēng)飄灑在草原上”，說(shuō)好的“陸虎就是男人的腿，空中吹拂的風(fēng)啊”，這還沒(méi)開(kāi)始浪呢，又流行內(nèi)斂克制了？難道開(kāi)路虎的愿望還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，自己就已經(jīng)注定落后于潮流了？

大可不必悲觀，因?yàn)楝F(xiàn)在路虎有了攬勝運(yùn)動(dòng)版插電混合動(dòng)力P400e，不像其他路虎大排量高油耗氣吞山河的那股饕餮勁兒，這臺(tái)用電的路虎安靜平和又審時(shí)度勢(shì)，小排量低油耗，還有著新能源環(huán)保光環(huán)，一舉手一投足那都是禪意。

受到路虎的邀請(qǐng)，朱師傅我做了一天P400e的車(chē)主，仔細(xì)領(lǐng)略了一臺(tái)龐然大物是如何在電流的作用下變得潤(rùn)物無(wú)聲，百依百順。

「 看起來(lái)，它還是一臺(tái)金戈鐵馬的路虎  」

路虎的關(guān)鍵詞是什么？霸氣，這也是很多有錢(qián)人一樣的價(jià)錢(qián)寧愿選它而不要更舒適更豪華的S級(jí)的原因。那攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e被馴化成了混合動(dòng)力后，那股子霸氣勁還在么？

自然是一絲折扣也沒(méi)有打，因?yàn)樗谕庥^尺寸上和普通汽油版保持了完全的一致，連充電口都被隱藏在了中網(wǎng)格柵左側(cè)，平時(shí)完全看不出來(lái)。

黑色的蜂窩狀中網(wǎng)和巨大的下進(jìn)氣口構(gòu)成了攬勝運(yùn)動(dòng)版頗有殺氣的前臉，在混動(dòng)的P400e上，依舊是這張看起來(lái)不好惹的臉，但背后的內(nèi)心可就溫柔了許多。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不再是采用大排量的3.0T V6，而是用了更小的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm。增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，最大功率85kW，峰值扭矩275N·m；所以，整車(chē)綜合最大功率297kW（404PS），綜合最大扭矩640N·m，匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是來(lái)自于ZF的8AT變速箱。

動(dòng)力電池的容量為13.1kwh，如果使用標(biāo)配的家用充電線，需要7.5小時(shí)充滿，而使用壁掛式快充或者公共充電樁，最快2.75個(gè)小時(shí)充滿，滿電狀態(tài)下最大純電行駛里程可以到達(dá)到51km。如果你上班單程在20km左右，其實(shí)完全可以每天用純電模式通勤，感受下電流的潤(rùn)物無(wú)聲。

電量不足了也不用擔(dān)心，還有汽油機(jī)呢，汽油機(jī)介入后會(huì)在減速和剎車(chē)時(shí)對(duì)能量回收以對(duì)電池充電。如果不采用強(qiáng)制純電模式，電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)會(huì)并聯(lián)工作，根據(jù)不同路況自動(dòng)切換協(xié)同方式。比如，起步時(shí)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，起步響應(yīng)快；中低速堵車(chē)盡量用電機(jī)，免得發(fā)動(dòng)機(jī)堵車(chē)時(shí)浪費(fèi)油；而高速巡航的時(shí)候，則讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以免電量消耗過(guò)快；需要急加速或者越野脫困時(shí)，則是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作。

得益于這樣聰明的配合，P400e的百公里油耗可以低至2.8L，比混動(dòng)的雷凌雙擎還要省。但是，路虎車(chē)主在意這點(diǎn)油費(fèi)么？當(dāng)然不，那么問(wèn)題來(lái)了。

「加入電機(jī)，僅僅是為了省油嗎？」

如果說(shuō)這么費(fèi)了老鼻子勁兒，殺死金貴的工程師們無(wú)數(shù)腦細(xì)胞，在汽油車(chē)的身體里想方設(shè)法塞了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是為了一公里剩下幾毛錢(qián)的油的話，那我真是太為這些聰明的大腦感到不值了。

但真正體現(xiàn)這些工程師才華的地方在于，他們讓混動(dòng)版的路虎更省油的同時(shí)還變得更快更強(qiáng)了。首先從參數(shù)來(lái)看，2.0T+電機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到了404PS，相比更貴的汽油版車(chē)型上的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的340PS大了不少，綜合扭矩更是達(dá)到了640N·m，相比之下V6版汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩僅為450N·m。

更快更強(qiáng)的感覺(jué)其實(shí)不用看數(shù)據(jù)也完全能自己感受出來(lái)，電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)就可以輸出最大扭矩，快速的響應(yīng)和開(kāi)汽油車(chē)完全兩種體驗(yàn)，好比同樣是點(diǎn)燈，開(kāi)汽油車(chē)就像是點(diǎn)蠟燭，點(diǎn)亮了之后還要等火慢慢旺起來(lái)才會(huì)感覺(jué)亮堂堂的，而開(kāi)電動(dòng)車(chē)就像是有了電燈，一摁整個(gè)房間瞬時(shí)就亮了。

當(dāng)使用默認(rèn)的兩套系統(tǒng)并聯(lián)駕駛模式，你也需要很全神貫注去感受才能體會(huì)到電和油兩種動(dòng)力切換的微妙結(jié)合點(diǎn)，日常駕駛時(shí)其實(shí)完全不用關(guān)心現(xiàn)在處于什么驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，給油就走剎車(chē)就停，所有復(fù)雜的判斷和后臺(tái)切換都交給車(chē)輛自己來(lái)完成，你得到的只會(huì)是一個(gè)平順的流暢的駕駛過(guò)程。

而走走停停中剎車(chē)、減速所回收的動(dòng)能還會(huì)轉(zhuǎn)化為電能再次存儲(chǔ)進(jìn)后備箱的電池組中。剎車(chē)的腳感和普通汽油車(chē)的相似，很線性，不會(huì)有電動(dòng)車(chē)上常見(jiàn)的那種彈腳的感覺(jué)。

電量允許的情況下，你還可以選擇純電驅(qū)動(dòng)模式，摁下位于檔把后方的EV按鈕，就可以進(jìn)入純電模式了。這個(gè)模式下開(kāi)起來(lái)P400e似乎就變成了一條靜謐航行的大船，只有輕微的電流聲和風(fēng)聲提醒著你現(xiàn)在正以不低的速度在道路上飛馳。電動(dòng)機(jī)的最大功率為85kW，驅(qū)動(dòng)這么大的一臺(tái)車(chē)雖然算不上吃力，但已經(jīng)沒(méi)了特斯拉那種電門(mén)全開(kāi)讓人頭皮發(fā)麻的加速感，倒是很適合在擁堵的上班路上，優(yōu)哉游哉緩行的感覺(jué)。

P400e采用了空氣懸掛，對(duì)路面的起伏和坑洼過(guò)濾得都非常到位，車(chē)內(nèi)感受得到的震動(dòng)很微小，配合上純電模式下的安靜，車(chē)內(nèi)有一種讓人極為放松的感覺(jué)。值得一提的是空氣懸掛還可以實(shí)現(xiàn)在乘客上下車(chē)時(shí)降車(chē)身自動(dòng)降低5cm以方便乘客上下，從這樣的小細(xì)節(jié)讓人體會(huì)到了一個(gè)豪華品牌的暖心，嗯，有錢(qián)真好。

「佛系是一種態(tài)度，而不是認(rèn)慫」

混動(dòng)系統(tǒng)的加入的確讓攬勝運(yùn)動(dòng)版變得更佛系更環(huán)保，但擁有強(qiáng)大的實(shí)力卻不輕易炫耀才算得上佛系，否則就是慫了。那P400e還有攬勝運(yùn)動(dòng)版上的狠勁么？

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的一大特點(diǎn)在于它在運(yùn)動(dòng)和越野之間兩頭兼顧，在賽道上它是一臺(tái)犀利刺激的運(yùn)動(dòng)車(chē)，來(lái)到野地里它又能搖身一變?nèi)缏钠降?，想要看看它的能耐如何，自然要先下賽道再進(jìn)野地。

來(lái)到賽道，自然選擇動(dòng)態(tài)模式，進(jìn)入該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)將同時(shí)工作以提供最大的綜合輸出功率，由于電動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)得更為直接迅速，所以在起步階段可以明顯感覺(jué)到它在賽道里比普通的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版來(lái)得更為犀利和直接，每一次出彎時(shí)動(dòng)力銜接都更為流暢，像是一陣被加快了節(jié)奏的鼓點(diǎn)，每一次入彎都比上一次更有挑戰(zhàn)的欲望。

空氣懸掛自動(dòng)將車(chē)身降低至最低，改善了一些SUV高重心在賽道上的劣勢(shì)，動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)一直檢測(cè)著四個(gè)輪胎的抓地力情況，在彎道中一旦有打滑跡象，立即對(duì)內(nèi)后側(cè)車(chē)輪進(jìn)行輕微制動(dòng)，幫助車(chē)輛回到正確的過(guò)彎線路，可以說(shuō)用它跑賽道感覺(jué)有位教練在時(shí)刻幫著你。

作為一臺(tái)路虎，越野自然是不能少的本事，有了第二代的智能全地形反饋系統(tǒng)搭配上帶雙速分動(dòng)箱管理的四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)付復(fù)雜的越野路況也是不在話下。上坡時(shí)，選擇好對(duì)應(yīng)的車(chē)轍模式，穩(wěn)住油門(mén)，30多度的陡坡很輕松從容地就爬上去了，電動(dòng)機(jī)也會(huì)在爬坡時(shí)為車(chē)輪提供更多的扭力。

全地形反饋系統(tǒng)有包括砂石、泥濘等多達(dá)7種駕駛模式可選，但當(dāng)然你也可以完全不管究竟是什么模式，只需要開(kāi)到AUTO模式，車(chē)輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前的路況自動(dòng)選擇適宜的越野模式。有了它，越野成為了一件優(yōu)雅又輕松的事情，完全沒(méi)有了那種生死一線的狼狽。

「所以，混動(dòng)路虎會(huì)是新風(fēng)尚么？ 」

大概率有熱賣(mài)的可能，首先不像其他品牌，總是在高配甚至頂配上才配備混動(dòng)系統(tǒng)，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e在全系中屬于入門(mén)版本，價(jià)格最低，但配置卻很齊全，看參數(shù)表一點(diǎn)也不比貴了10萬(wàn)的汽油版入門(mén)車(chē)型低，這大大降低了選擇混合動(dòng)力版本的門(mén)檻。

其次在于實(shí)用性，51km的純電續(xù)航里程，正好能滿足大多數(shù)人的上下班通勤需求，可以當(dāng)成是一臺(tái)純電動(dòng)SUV使用，又不用擔(dān)心續(xù)航里程的問(wèn)題，算是目前純電續(xù)航和充電問(wèn)題難以完美解決時(shí)比較實(shí)用的過(guò)渡方案。

最后，在于更大的自我滿足感，花同樣的錢(qián)，別人買(mǎi)的是大LOGO的真皮LV包，而你則選擇了無(wú)LOGO，更環(huán)保的帆布LV，這才叫腔調(diào)，這才是品味？對(duì)的，有錢(qián)人的世界就是這么任性又不講道理，畢竟，成功人士的佛系是很花錢(qián)的啊。

（圖/文/攝：皆電 朱志延）