從汽油車到電動車是一種倒退嗎?
用車 發布于：2018-02-09 12:07:36
昨天，我的一位朋友發了這樣一條朋友圈：“當初買第一臺車時感覺自己長了雙翅膀，想去哪兒就能去哪兒。現在換成了電動車，感覺給自己栓了條鎖鏈，生活半徑靠續航里程定義。從汽油車到電動車，歷史開了一次倒車……”
這位憑借一己之力創立了自己公司的漢子，居然被一臺純電動車逼得大發感慨。不過當初選擇純電動車，也是被逼無奈，深圳的鐵牌拍賣均價最高已經去到過9萬，拍不拍得上還得看人品。為了免費的新能源車牌照，權衡之下，他選擇了一臺自主品牌純電動SUV，算是成為了我們這批朋友中第一個“觸電”的。
但從他后來的閑聊中，我發現這并不算是一次愉快的嘗鮮。自從開上電動車之后，他才了解到這世界上有一個名詞叫“續航里程焦慮癥”，主要表現就是當車子的續航里程不足50%的時候就開始心發慌，不住盤算著要趕緊去哪里充會兒電。
“這和手機沒電的感覺還不一樣，手機要到只剩10%電量才焦慮，但開著車，低于50%就很緊張了，因為手機沒電了大不了揣兜里回家充電，車沒電了你總不能把它推回家吧。所以續航里程的進度條就像是一根繩，繞在你脖子上，越開得遠這繩子就越勒得緊，最后你自己受不了了，掉頭就回來了。”說起被續航里程支配的感覺，朋友表示是汽油車車主所難以理解的焦慮。
他的這臺車續航里程標稱320km，而他一天上下班往返70km，理論上充滿一次可以跑4天。但顯示的可用續航里程總比實際跑的路程要掉得快。特別是到了冬天，往往兩天后續航里程就不夠100km了，續航焦慮影響下，不得不改成兩天充一次。
充電也并不是一件輕松的事兒，由于居住的老小區沒有固定車位，不能裝私人充電樁。好在深圳的共用充電樁普及率不低，在手機上多安裝幾個充電樁APP，總會有在附近可用的充電樁。“雖然說公共充電樁其實不少，但想順利找個可以用的還得靠點運氣。經常是要么碰到壞了的，要么就是充電車位被汽油車占了，所以預著100km的續航去找充電樁有時候都還心虛。我現在約了朋友吃飯都要先搜一搜周邊的公共充電樁，停好開始充電，自己再走一段路去約定的地點。”聊到充電，朋友覺得已經成為了他生活中的一種負擔。
更讓朋友感慨的是，本來以為省錢的電動車似乎并沒有省下來多少。他的車用快充接口充滿也需要7個小時，電費比家用高出幾倍不說，還要收取充電服務費，7小時的停車費也是一筆不小的開支，折算下來，每公里的花費比小排量汽油車便宜不了多少。買車前計算用車成本時，這位朋友光顧著算電費，卻忘了居然還得算停車費這筆開銷，大感意外。
同價位的電動車比汽油車在做工和配置上都要低檔這也是朋友心里的一塊疙瘩。以他的這臺車為例，算上國補和地補，落地價格在20萬出頭。而這款車的汽油車版本，起售價僅9萬多。等于花了20萬的價格開的確是一臺10萬元水平的車，這樣的落差讓朋友感到有些憤憤。
相信我這位朋友并不是個例，那從汽油車到電動車真的是一種倒退嗎？并不能這么說，我朋友的這種困境，是他把開汽油車的那套習慣直接用在電動車上造成的。刻舟求劍式的思維讓他在電動車時代感受到了極大的挫敗感。
首先，里程焦慮是典型的汽油車時代思維方式帶來的煩惱。汽油作為一種危險品，私人儲存的風險高，所以才需要集中到加油站去進行加油。這種方式其實同樣對加油站的密度有很高的依賴，只是汽油車的基礎設施建設已有幾十年的累積，油站足夠多，大家感受不到不便而已。電動車則不然，電和水一樣是每個居民家里的必需品，隨時取用，城市里到處都是可以布置充電樁的地方，不再需要像加油站那樣大家都聚集到一個地方去充電。
所以，如果你還像開汽油車一樣，將“油箱”（續航里程）跑空了再去找“加油站”（充電樁），這種汽油車時代的思維方式是造成續航里程焦慮的源頭所在。對于電動車來說，隨停隨充才是正確的使用習慣。城市通勤，一天在路上的時間最多2-3小時，其余的時間只要停車場有充電樁，停完車都可以插上充電，回來取車離開時續航里程又是滿血狀態。用電動車時要注意“少吃多餐”而不是“定時三餐”，這才不會有沒到飯點卻已經餓得不行的窘迫情況了。
從費用上來說，我朋友的這臺車常年在收費停車場用共用充電樁充電，按目前平均1.5元一度電的收費標準，充滿大概需要80元，即便算上10元/小時的停車費，150元左右可以換得320公里左右的續航，平攤下來大概0.5元/公里，看起來是和汽油車相差不遠。但事實上，如果采用私家充電樁充電，家用電的費用約0.6元一度，充滿不到30元，平攤到每公里僅0.1元。如果利用夜間波谷電價充電，費用還能更低。所以對能自己安裝充電樁的電動車車主來說，純電動車的用車成本相比汽油車還是有巨大優勢的。
而且隨著純電動車普及率越來越高，未來公共充電樁數量還會有很大的增長，規模上去后，競爭更為激烈，充電的單價勢必會降低，充電的方便程度也將增加。而針對汽油車占用充電車位，目前也有相關部門開始了立法探索，將用明文條款來禁止這種行為。而深圳則在考慮推出為充電的新能源車減免停車費的政策，相信落實后還會得到全國其他城市的跟進。
一旦解決了充電和使用成本的兩點顧慮，電動車相比汽油車剩下的就是顯而易見的優點了。電驅動帶來更直接的動力響應，不再需要變速箱的匹配和轉速的爬升，加速更快更平順。目前主流價格區間的自主純電動車都能做到7-8秒左右的百公里加速時間，秒殺很多2.0T的汽油車。而特斯拉更是推出了百公里加速不到2秒的超跑Roadster2，相比汽油車來說，電動車的性能有著先天優勢。
沒有了發動機和變速箱這兩大件，純電動車的后期維護成本上也會低很多。不再需要常規的按公里、按時更換機油的保養，后續費用支出剩下一大筆。此外在安靜程度、舒適度上，電機相比內燃機在震動、噪音、發熱上都有著巨大優勢。
最重要的一點在于，純電動車可支持車載的智能設備處于長期待機激活狀態，為車輛的智能化提供了更多可能性，可以基于物理定位和人臉識別為不同駕駛者提供更人性化的服務，也可以實現多車互聯，提高行駛安全系數。最終，由豐富的智能設備武裝起來的車輛，將實現真正的無人駕駛。而對于汽油車來說，這些都是它身上那塊12V的小電瓶難以支撐的。
的確，在新能源車補貼政策下催生了一批在汽油車基礎上修改而來的純電動車，這些和汽油車無異卻賣著高價的“半成品”讓一些人覺得純電動車不靠譜。但隨著去年年底開始，各大造車新勢力們紛紛拿出來了自己全新設計的純電動車，未來的市場上，留給那些“半成品”的空間會越來越小。
所以，汽油車到電動車，不是倒退而是進步，是人類出行革命的第一步，是智能化交通的第一步。像智能手機對功能機的無情清洗一樣，或許未來的三五年內，將沒有人再問出電動車是不是未來這樣的問題。
（圖/文：皆電 朱志延）
簡介：不吹不黑老編輯，愛汽車愛科技，目前是一個沃爾沃腦殘粉。
