充電4分鐘續航增80km 6款國產快充樁橫評
用車 發布于：2019-08-18 14:52:42
在上一期的充電樁橫評中，我們體驗了在廣州的主流快充樁，包括特斯拉超充、小鵬快充站、蔚來充電車、南方眾悅、星星充電、萬城萬充以及特來電等等，發現它們的充電速度是天差地別的（回顧：充電5分鐘續航100公里？7款主流快充大橫評）。
體驗結果出來后，很多網友表示希望能到北方體驗一下那邊的快充樁，而現在趁這次在北京出差的機會，我們也就順便體驗了一下北京的快充樁。
這次體驗我們也是挑選了北京覆蓋比較多、知名度比較高的快充樁，包括特瓦特超充站、云杉智慧、國網e充電、特來電、普天新能源以及尚充。
一些對電動車并不熟悉的人可能并不知道充電樁是分直流快充和交流慢充的，所以在體驗前還是有必要再科普一下現在電動車的兩種充電類型的區別。
純電動車一般都會配備慢充和快充兩種充電接口，當然也有一些電動車或插電式混合動力車型出于整車成本、電池容量等多方面的考量只提供一種慢充充電模式，所以只有一個充電接口。
慢充接口對應的是交流充電樁充電接口，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充接口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電，再輸入電池，完成充電。
快充接口對應的是直流充電樁充電接口，把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電。
如果你是小白用戶，要想直接分辨什么是快充樁和慢充樁可以通過充電線區別出來，快充的充電線會粗壯很多。
對于電動車車主日常出行來說，直流快充樁是非常重要的補能裝置，它可以滿足一些臨時性、應急性充電需求，而大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現“充電10-15分鐘、續航300公里”，使充電時長接近加油速度。
同樣，我們先直接來看看結果，我們體驗了北京主流的5款直流快充品牌，當然有一些品牌在廣州我們也體驗過就不再體驗了。
從充電功率來看，充電功率最高的是特瓦特快充樁，它的單樁功率達到150kW，實際體驗也是能接近和達到這一速度的，也就是說它比特斯拉國內現有的120kW快充樁還要快。
云杉智慧快充樁公眾號上顯示的是單槍120kW，但實際即使旁邊沒有其它電動車充電分流的情況下，它的充電速度也只是接近60kW功率而已。
國網e充電充電樁是整個北京覆蓋最多的快充品牌，不過它是較早建設的緣故，它的充電操作方法非常繁雜，體驗的這個充電樁顯示120kW，但實際只有44kW。
特來電我們在廣州也體驗過一次，可以說是不成功的，因此在北京我們也再體驗了一次，它的單槍的充電功率為60kW，實際也僅僅是50kW接近這一速度。
尚充快充樁標稱90kW，但實際速度相差比較大，只有44kW；另外由于它設置在寫字樓地下停車場，所以它的充電單價和停車費都是最貴的。
普天新能源充電樁的體驗是比較失敗的，我們使用各種充電工具和地圖軟件尋找這個品牌的充電樁，發現很多無法找到或者是無法使用的，唯一找到一個卻是需要充電卡，體驗也就不得而終了。
同樣，我們這次體驗用車依舊是Model 3，和上一期的一樣。
充電功率的高低是影響充電時間的關鍵指標，我們評價快充樁充電快慢主要是取它的峰值充電功率。
至于為何不選取其它評價參數主要是因為充電功率會隨著電池充電量的上升而逐漸下降，以及還有很多其它影響因素。作為橫向對比數據，選取峰值功率是比較合理的。
當然充電快慢還和電動車本身的電控系統、電池所能經受的充電功率相關。
在特斯拉超充還未升級到V3前，特瓦特的這個充電站可以說是國內商用最快的充電樁之一了，它目前分布的點不多，只有豐臺一處。
特瓦特的選址也非常合理，設置在商圈和寫字樓的地面停車場上。每個充電樁都設置了遮陽篷并且每個充電車位都有車牌自動識別的監控系統，這個監控系統和停車場出入門禁相互連通，綠牌電動車充完電后可以直接離開停車場閘口，無需繳納停車費，非常便利。
另外現場還有一名工作人員協助用戶進行充電操作，如果非要挑刺的話工作人員最好是穿上工作服，不然還以為是熱心路人。
特瓦特充電樁上帶有大尺寸屏幕，屏幕操作流程清晰，如果監控識別出車牌號碼可以免去手動輸入，否則需要先手動輸入車牌號碼，這一步驟其實好處就是充完電離開時停車場可以自動放行。
充電操作上，支持微信掃碼充值，充值完成即可充電，操作簡單方便。
充電速度上，如果旁邊有其它車同時在充電，它的充電功率只能維持在90-110kW之間；如果旁邊沒車在充電分流的情況下，我們實測它的充電峰值能維持在146kW，基本可以說達到了150kW的功率目標。
146kW是什么概念，用數據來說，4分鐘即充滿10度電，續航增加80公里，毫無疑問將會大大縮短充電時間。
充電費用方面，它的費用也是正常水平，1-1.8元/度，實施了階梯電價。
云杉智慧同樣設置在商圈寫字樓的地面停車場，和特瓦特充電站相隔不遠，形成鮮明對比的是特瓦特的充電車絡繹不絕，而云杉智慧充電站則寥寥無幾。
形成這種對比的原因主要是它的實際充電功率并不高，并且停車并不免費，這導致它的利用率降低。
從充電站的設計來看，整體還是比較規范的，充電車位的地面有專門的顏色涂裝以作區分，但是并沒有設置遮陽篷，大夏天的進行充電操作不用幾秒就汗流浹背了。
充電操作不算太麻煩，掃碼關注公眾號，在公眾號上點掃碼充電即可。
云杉智慧的充電樁采用一樁雙槍設計，標稱的充電功率可以達到120kW，不過實際體驗最高只能達到62kW，速度一般。
充電單價上也是出于正常水平，1.1766-1.876元/度，實施階梯電價。
特來電是規模比較大的充電品牌，覆蓋的地區比較廣，但是上次在廣州給我們留下的體驗并不好，因此在北京我們再次體驗了一次。
這個電站設置的位置也是位于商圈的地面停車場，設置也比較整齊規范。
充電操作上也不復雜，可以使用微信小程序也可以下載APP軟件進行操作。
充電速度標稱60kW，實際也比較接近達到50kW，充電價格單價方面也是實施階梯電價，從1.1838到1.9245元/度。
停車費用方面免費1小時，超過1小時則收8元/小時。
從實地使用來看，特來電的設施維護一般，充電槍頭的鎖止機構都有損壞。
國家電網的充電樁覆蓋也是相當多，密度可以碾壓任何一個充電樁品牌了。
不過國家電網的充電樁使用起來并不方便，或許是比較早布局的緣故，它的操作邏輯還比較老舊和比較繁雜，不像新品牌可以借助微信小程序或者公眾號使用。
下載國家電網專用的“e充電”APP，在APP里面使用起來就稍微方便點，掃碼后充值使用，不過充電樁的啟動時間相當的慢，幾乎要等待30秒以上。
另外，在充完電后它的結束方式也比較特別，需要在APP上點擊形成一個解鎖碼，在充電樁中輸入解鎖碼后才能拔槍，估計是防止被其它用戶拔槍的設計吧。
充電功率方面，標稱120kW的充電樁，實際體驗只有44kW，這和政策的快充樁比起來都要慢上不少。
不過充電單價算不上貴，1.1666-1.7764元/度，停車也是免費，充電剩余金額也會實時經原路返還。
尚充充電樁也算是一個小眾品牌，我們體驗的這個充電站位于寫字樓的地下車庫，充電站的指引還算明確。
在充電樁設置的車位都有相應的標識涂裝，充電樁上有明確的操作步驟和方法。
關注公眾號之后，在公眾號上進行掃碼使用，操作也其它品牌無異，不過需要指出的一點是充電完成后，剩余的金額并不會自動退款或者在公眾號上提供退款渠道。
充電功率方面，標稱90kW的充電樁實際充電功率只有48kW，并且在旁邊沒有其它車型充電分流的情況下。
或許是在高端寫字樓的緣故，它的充電單價也是高的離譜，2.5元/度并且充電停車還沒有減免，著實讓人汗顏。
普天新能源也是比較早布局充電樁的品牌，但是它的實際體驗實在一般。
我們通過地圖搜到離我們最近的充電站是位于它們總部辦公園區內，導航進去通過多番尋找才在某處角落發現。
停好車我們查看一番后發現僅支持充電卡，看來這些樁是比較早期建設的了。
致電客服表示部分樁是不支持掃碼充電，所以為了碰運氣我們繼續找其它地方的充電樁，不過連續導航到達3個地方不是封閉施工就是無法找到，體驗實在差。
在經過一輪國家隊建設之后，一堆新興品牌紛紛加入充電樁領域。早期的國網等建設方由于比較早布局建設，很多時候充電樁的操作邏輯是比較復雜的，普通用戶使用起來會顯得非常不方便，急需更新。
而新品牌則結合了時下流行的移動支付以及小程序等應用，用戶可以不用下載眾多APP即可使用多個不同品牌的充電樁，使用起來非常便捷。
從實際體驗來看，越是高功率越是簡單方便的充電樁品牌它的利用率也就越高，吸引的用戶也越多。當然像特瓦特這類超快充充電樁的建設成本是非常高的，因此它更多的是建設在一些商圈、寫字樓密集的地方，可以提高它的利用率。
另外還有一點需要規范的是，在使用這些不同的充電樁往往都需要提前充值，充多少用多少，不過往往容易多充值，但是充電剩余的金額部分會即可返還，有些則會存在賬戶中，想要退款還需要打客服電話等比較麻煩的渠道退款，體驗并不好。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
