皆電專訪答疑：幾何汽車的現在與未來
行業 發布于：2020-08-08 17:07:27
8月7日，幾何旗下第二款新車幾何C正式上市，新車擁有400km和550km兩種續航版本，共分為5款車型，補貼后售價區間為12.98萬-18.28萬，其中400km續航版本為12.98萬-14.98萬，550km續航版本為16.28萬-18.28萬。
就在新車上市之際，幾何品牌銷售公司總經理劉智豐在杭州舉辦了一場媒體專訪會，皆電有幸參與其中，為大家帶來了關于幾何品牌與幾何新車的一手信息。
——大家對幾何品牌的期待很高，這次看幾何品牌的策略不一樣，有新的共創平臺上線，您覺得從用戶角度如何理解這件事？它對用戶來說意義到底在哪里？
這個問題是我們重點考慮的。眾所周知，現在的互聯網汽車行業，特別是像蔚來、小鵬這樣的造車新勢力，他們在粉絲運營以及用戶體驗方面做得非常出色。我們強調幾何+這個概念，就是想在用戶運營方面做到極致。幾何品牌不僅要與用戶有更多的互動，實際上要讓用戶參與到整個產業鏈條中。幾何+是新時代汽車共創共享的平臺，更直觀點講，要做成汽車產業的安卓。幾何+平臺將圍繞設計+、智能+、創造+、游戲+四大模塊，跟幾何粉絲群體更好地實現雙向互動。我們希望用戶不再像以前一樣是被動接受車企產品和服務的角色，而是作為主人主動參與，和幾何品牌共同創造車。為了實現這一目標，我們采取了一系列舉措。例如，從6月份開始幾何+平臺啟動創想官計劃，活動目標是挑選16名創想官，但實際上有1萬多位參與者報名，活動反響很好。我們希望通過實際行動將幾何+打造為與用戶雙向互動的創意共享平臺。
大家知道，幾何C非常榮幸地成為2022年杭州亞運會官方指定用車。幾何+首個共創孵化項目——幾何C全球設計孵化大賽已經啟動。該大賽將以2022年杭州亞運會官方指定用車幾何C為創作設計原型，以亞運為主題，為幾何C設計包括外觀、內飾、車機畫面在內的專屬造型。冠軍將獲得亞運火炬手資格，參與者有機會獲得幾何C一年使用權。獲獎作品有機會出現在亞運出行場景中。此外，近期我們同步在10所大學舉辦活動，反響之熱烈超出我們的預期。我們希望通過幾何+平臺的用戶運營，讓幾何C與幾何粉絲玩在一起，形成一個共創共享的大生態系統。
另外，我們可能將在今年的北京車展啟動中國首個競技類無人駕駛大賽——幾何C無人駕駛大賽。我也希望幾何+這個平臺能夠不斷通過設計+、智能+、創造+、游戲+等等一系列活動，更好地與用戶互動。我認為這是粉絲運營的至高境界。
——幾何品牌之后要開始跟吉利品牌強關聯，那么后續在渠道或是運營體系上，對幾何品牌會不會有新的調整？
客觀來講，今年形勢不好，渠道運營的壓力也是前所未有的。最近我們舉辦了經銷商工作落實會議，經銷商們非常看好幾何汽車的未來，還是堅定不移地愿意跟吉利一起來推動電動車的發展。但同時，我們也要采取更多的措施對經銷商進行賦能。第一，大家知道現在二手車認證成為大眾非常關注的話題，吉利的二手車我們會優先考慮經銷商。第二，我們會幫助更多經銷商做好網約車、出租車市場。第三，我們希望經銷商成為我們的合伙人，在當地推薦新能源車。我們將聯動曹操出行覆蓋40多個城市、計劃覆蓋70多個城市產生的龐大司機群體，讓司機群體成為我們的業務推廣員，跟經銷商緊密聯動起來。另外，為了緩解新能源補貼退坡和疫情影響帶來的資金壓力、與經銷商共渡難關，我們為經銷商提供了遠高于以往的單車補貼。例如，原來經銷商售出一臺車能夠獲得補貼1200元，現在能夠獲得高達1800元的單車補貼。
另外，關于幾何品牌的渠道生態我們也做了清晰的策略思考，未來將緊緊圍繞三個e，即e店、e家、e站來進行建設。e店指的是廠家經常講的中心體驗店，它可以體現很多功能。e家指的是位于商場的店鋪，旨在增強零距離的客戶體驗。e站更多地指的是二網等等，我認為只有新能源汽車成為全民推廣的大勢，才有可能把e站發展起來。整個業態的核心邏輯是e站作為二網來支撐整個e家和e店的發展。同時，我們也考慮在個別大城市建立廠家的體驗中心。
總而言之，從用戶體驗的角度來講，從過去一對多的體驗升級到VIP一對一服務的零距離體驗，包括上門服務、上門取車等，這是用戶體驗1.0。而我們想做的是用戶體驗2.0，也就是與用戶共創。明天下午我可能要跟16位創想官一起，用一下午的時間暢談關于幾何品牌與用戶共創的細節問題。他們對幾何產品的了解非常深，我們可以共同探討產品下一步怎么做。例如，在6月份曾有一位創想官向我們指出幾何A有一個按鈕存在按一次就立刻顯示的問題，并提出了按鈕必須經過雙按才能改變的建議。這個想法一經提出，我們就針對性地改變了程序。除了車輛使用的便利性，用戶還在如何更好地設計內飾等多方面提出了很多有益的想法和建議，我們也希望能夠與用戶共同享受這種深層次的交互體驗。
——幾何汽車對內定義為吉利汽車集團旗下的中高端純電品牌。那么對外，對于用戶層面，幾何汽車希望給到用戶什么樣清晰的認識？或者說什么樣的標簽？
幾何品牌從去年誕生的時候，就強調一句話叫“純粹的力量”。當時它的含義其實更多代表著我們現在的處境。今天的幾何+基因，更多的要接入互聯網新思維。為了強化與用戶更多的零距離交互體驗，我們增加了一些互聯網包容、開放的概念。但是客觀來說，幾何品牌還應該添加一個自己的理念，也就是我們這次傳遞出來的幾何品牌與吉利汽車品牌強關聯的文化，這是非常真實的東西。什么是真實的東西呢？其內涵就是想到幾何品牌，就能聯想到吉利。吉利作為中國自主品牌，能做到如今的規模、做到百萬量級的銷量，底蘊非常深厚。這樣的品牌實力對用戶來講是最值得信賴的。另外，吉利純電產品的工藝品質有曹操專車50億公里行駛里程驗證，也是值得用戶信賴的。擁有以上兩個品牌優勢，吉利在中國市場給大家留下了深刻印象。這樣深刻的品牌標簽，對新能源品牌來說是有益的。所以，幾何品牌順勢又增加了新的理解，通過幾何C與吉利品牌的強關聯，突出強調我們對用戶來說是最值得信賴的。
通過這次幾何C上市，我們希望能夠給大家展示幾個方面：
第一，幾何品牌是最信賴的，幾何品質是最可靠的。我們也希望在這個基礎上再強調兩個概念，其中一個是真續航。就像吉利文化一樣，幾何C的續航里程非常真實。昨天我跟一位媒體老師聊天。我說你看燃油車，沒人關心油箱是多大，因為燃油車基本都可以跑四五百公里。那為什么大家這么關心電動車呢？原來是因為電動車的續航里程都跑不了400公里，基本都是兩三百公里。但是現在電動車的續航里程達到400公里以上，大家又不太關心500、600、700的概念，為什么？因為原來電動車的續航里程沒有達到400公里，不能解決用戶出行的痛點。但是現在，電動車的續航里程已經達到了基本線，解決了用戶出行的痛點。那么當續航里程達到基本線以后，用戶的下一個痛點又是什么呢？是續航里程真實度和精準度的問題。當表顯剩余里程為100公里的時候，駕駛者敢不敢繼續開？我想很多人是不敢開的。但我可以很自負地講，表顯剩余里程續航80公里，我就開了80公里；剩余20，我就還能再開20公里。這就是我們強調的真續航。
我們講幾何C是“真能跑純電SUV”，“真能跑”體現在哪里？除了真續航，還有另外一個方面，就是真保值。除了續航問題，純電用戶還擔心車輛保值的問題。因為大家都知道，燃油車的折價是有一定規律的，基本是第一年8折，第二年7折等等，有跡可循。但是電動車的二手價基本就是車價的三折兩折了，是沒辦法跟燃油車相比較的。不過這次我們提出2年7折保值回購政策，按照補貼后的指導價7折保值回購，直接返還現金。我們對外宣傳的是五折買車七折售，一半的價格可以把車提走，兩年以后可以七折賣給我們廠家。其他車企的保值政策有很多限制條件，但是我們沒有，可以說2年7折整車保值回購是行業首個官方整車回購政策。只有我們做到了，這一點我們是很有信心的。我希望把幾何C打造成同級保值率最高的車。
此外，我們還希望幾何C成為行業用車成本最經濟的車。幾何C上市以后我們會為用戶定制專屬權益，2年免費充電、2年免費終身基礎保養，保證使用費是最低的。基本上解決了這兩個問題后，用車就不怎么花錢了。
通過真續航、真保值、用車成本經濟幾個方面，幾何C賦予了幾何品牌新的內涵，用戶對幾何品牌有了新的認識。我們強調幾何+更多地采用了互聯網思維，可以開放、共享、共創，這是互聯網最核心的基因。同時我們再增加吉利最核心的元素，品質與品牌，真續航、真保值，包括成本最經濟，以此來提升用戶對幾何品牌的全新認識。
——特斯拉、蔚來，它們從銷量來說還是不錯的，更多面對的是私人用車市場，劉總原來更多的是做傳統的燃油車，你過來做電動車之后，結合現在新的用戶認知和消費觀念，從他們身上你覺得有哪些東西值得我們去學習的？
他們打破了4S店傳統的經營模式，這一點我也非常認可。為什么呢？準確地講，按照私人市場現在的銷量來看，經營大規模的4S店成本高昂，造車新勢力如何應對？他們采取輕量化渠道模式，布局商超，增加產品與用戶的零距離體驗。無論是小鵬、蔚來還是特斯拉，他們這種在商場運營、零距離與用戶溝通的模式，給了我們很多借鑒，這是他們做得非常好的地方。
剛才講到私人市場，我認為新能源市場想真正發展起來，一定要依靠私人市場來驅動。近年來新能源汽車的發展取得了長足進步，但是市場并沒有達到預期。我記得之前工信部規劃新能源市場在2020年達到200萬銷量，2025年達到500萬銷量，市場占比25%。現在能做到嗎？就今年60萬銷量的規模而言，各個車企都在搶奪這塊蛋糕，競爭非常慘烈。包括出租車市場，原來15萬元的車一經競爭就下降至11萬元，而且出租車公司現在也是競爭激烈。在這種狀態下，私人市場難以發展，整個新能源汽車市場也很難保持良性循環。你剛才提到的，這兩年電池技術發生了很大的變化。電動車的續航里程從200公里、300公里一路上漲，現在如果電動車的續航達不到450公里、500公里都不太拿得出手了。當然也不是說600公里、700公里就一定是最好的。續航數字越來越大，水分也可能變多，所以我們強調同級別續航最真實。
但是為什么市場還是沒有良性發展起來？未來還有兩個瓶頸需要解決。第一個是充電樁的問題。目前為止，城市里大概只有一百二十至一百三十萬個充電樁，跟加油站的便利性不可同日而語，這是一個需要突破的難關。第二個是快充技術的問題。根據現在的情況，假如普通用戶家里面沒有充電樁，買輛純電車預約充電的地方。無論充電速度多快，至少需要半小時，這對用戶的出行體驗還是有很大影響的。那能不能再向上突破，將快充提升到10分鐘、8分鐘？因為我們加油的時間差不多也是這樣，我認為未來五年這個技術難題完全可以攻克。
還有一個也是核心，就是電池成本的問題，按照工信部當時的要求，咱們2020年電池成本有價格，一度電做到多少錢，我認為一度電做到600塊錢，達到這個目標，大概還有待節約40%的成本。在這個基礎上，才可以真正地把私人車市場繁榮起來。
簡單一句話，同樣一款車，油車賣15萬，電車高多少錢消費者就選擇電車了，體驗感是一樣的，這個價值差貴在哪，一個就是廠家的研發費用，第二個是電池成本，“三電”成本這兩個目前來看差距還是很大的，未來3-5年如果可以把差距縮小，就可以保持良性的發展。
還有一個是政策層面的問題，北京今年比如加了2萬個新能源標，明年逐步引導可能都是新能源了。相關政策方面的力度，能不能持之以恒、堅定不移地推進，能不能繼續強化，這也是我希望的。
還有一個是國家對國補、地補的管理，比如說公用車，很多地方不可能跑到2萬公里，你非得要到2萬公里，那誰來承擔？現在比如公務執法用車，他們都希望用的是電車，因為使用成本很低。但是因為2萬公里的里程做不到，不像出租車、網約車，所以這個考核能不能給一些特殊，便于中國的公共執法用車使用新能源車。
——您介紹了電動車私人用車市場，從現在的規模來看還是非常小的，現在有這么多品牌進入，您覺得大概是什么時間節點，電動車可以達到以較大規模逐步走入私人用車市場的層面？
所以私人市場培育，一個在于國家堅定不移地宣傳推廣，一個在于新能源本身在技術上、成本上，包括安全性、可靠性上再進一步改進。比如大家看到新能源車著火等等的新聞，也不要慌，我覺得那都是兩年前的技術，現在車相對來說安全性還是很好的，除了個別的。這兩年電池輻射基本解決了，跟手機輻射差不多。但是我認為新能源車企業要不斷努力，剛才講的新能源技術，特別是電池的技術提上去，電池的成本降下來，要繼續突破，圍繞這些方面共同努力，才能把整個的私人市場繼續培育好。
我們特別希望60萬的市場變成200萬、500萬，這樣的話新能源產業就變成了良性循環。如果就60萬的市場，我說句實話，除了特斯拉，沒有贏家。如果就這么一個小的市場，大家都來爭，到底誰是勝者，都很難說。
所以希望大家共同呼吁，把新能源車汽車朝著私人市場做。如果私人市場能達到100萬甚至200萬，我相信新能源的市場會更加蓬勃發展起來。
——您剛才說今年年底推出的幾何T是針對網約車的，請問，幾何品牌什么時候可以推出一個比較高端的車型。據我們的觀察，大家現在都十分關注高端電動車，我覺得幾何現在有一點吃虧，如果要釘釘子掛一幅畫，要先釘最上面的釘子，然后垂繩子把它掛起來。依托吉利30年整車經驗，幾何品牌車型的生產和品質都能讓消費者信賴，但是它是用中間的，釘子有兩方面，最上方的應該是高端車型和全新概念。請問，幾何的新概念是什么？真續航是否會成為一個向消費者傳達的主打賣點？
吉利集團一直在對汽車市場做完整的布局，一直在思考，哪個時間段投放合適的產品，能做到投入和產出最經濟化。而新勢力的做法更多的是資本市場層面的運作，我們更注重的是做到投入產出平衡。
另外，吉利集團旗下有沃爾沃、領克、幾何三大子品牌，幾何汽車是吉利集團旗下的中高端純電品牌，吉利也一直在布局高端車型，首先應用在哪個子品牌上，哪個子品牌與高端車型更匹配，更適合推出市場，這是需要慎重思考的。總之，幾何汽車作為吉利集團的中高端純電品牌，它未來承載著重要的使命。吉利作為中國車企的領頭羊，已經連續3年中國銷冠，是這個行業的中堅力量。不管將來新能源怎么分化，我認為幾何品牌旗下的產品會不斷增加，不同時間承載不同的使命。除了幾何T，幾何在未來兩到三年還會不斷推出新產品。
關于另一個問題，我們的幾何C主打哪一方面的賣點。幾何C定位真能跑純電SUV，續航精準度接近100%，續航最大提升40%，又真又能跑，能跑的核心在于“三電”技術，電池、電機、電控高度匹配。我們特別強調真續航這個技術，吉利產品研發團隊是下了一番大功夫的。幾何C搭載了幾何汽車自主研發、行業獨創的SEM智能能量管理系統，該系統從蓄能、節能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實現續航精準度接近100%，續航最大提升40%。
蓄能方面，搭載同級獨有70kW·h 、183.23Wh/kg高密度大容量電池包，蓄能總電量更大，續航更長。
節能方面，行業領先的高效三合一電驅系統，相較傳統電驅，體積縮減20%、綜合效率高出行業5%，系統最大效率達到93%；通過10項空氣動力學設計，風阻系數低至0.273。采用輕量化設計，整車減重50kg。
回能方面，搭載博世IBOOSTER能量回收系統，制動能量回收效率接近100%。雙向智能熱泵空調系統，高效回收空氣中熱能，低溫環境下續航提升10%。
控能方面，全場景、全工況、動態能效控制算法。行業獨創SOC續航里程算法，融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統，通過四套SOC計算邏輯加權，實時計算前一段駕駛里程內車輛平均能耗，準確預測電池剩余能量，判斷當前可行駛里程；同時識別行駛工況，反映不同模式下續航里程差異。實現表顯剩余續航與實際續航精準度接近100%，做到續航越開越準。幾何C還搭載了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，在-30℃~55℃環境溫度均可保持電池恒溫工作，溫度差正負2度。同級獨有智能預約充電樁加熱技術，通過預約出行功能，提前將電池包調整到最優狀態，免除電池包自加熱耗電，以滿足行車時車輛性能處于最優。緊急情況下還有ECO+超級節能模式，智能調整電量分配，一鍵提升8%續航。就像手機，緊急狀態下只保留電話和微信兩個功能。
升能，借助曹操專車平臺50億公里純電出行大數據，持續優化能量系統，精準校對續航里程；全車共有17個控制器支持OTA升級，實現能量管理持續進化。SEM智能能量管理系統，通過超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收，續航最大提升40%，續航精準度接近100%，實現精準真續航，消除純電用戶里程焦慮，對消費者的出行負責。
目前，大部分純電車的續航里程已經達到了400-500公里，續航長短已不再是消費者的最大顧慮，最大顧慮是剩余續航里程的真實性。當表顯剩余里程為100公里時，是否會出現半路拋錨？幾何C不存在這個問題，它能做到表顯剩余續航與實際續航精準度接近100%。我也體驗過幾何C，當表顯剩余80公里時，就真的跑了80公里，后來咨詢技術專家，這是否已經達到極致？他們表示幾何C還有20公里續航里程的儲備，能夠做到這種程度。因此，幾何C能一舉消除純電動車續航的用戶痛點，帶給消費者同級領先的純電出行體驗。
我們的核心是，在緊湊車級別往上，有更高端的，往下，有入門的，但是在緊湊級別，幾何C是最值得購買的車型。從品牌、品質、續航、保值、用車成本以及用戶體驗各方面，幾何C將會做到極致。
——我們看到今年上半年整個新能源車市場銷量，特斯拉等獨資品牌和新勢力占據了銷量榜前幾名。目前在純電車領域的玩家，除了傳統車企外還有一些新勢力，他們的策略和傳統車企有些不一樣。想請問，在您看來，您覺得以吉利為代表的傳統車企在做的新能源車，和蔚來、特斯拉他們做的新能源車相比，各自有哪些優劣勢？
傳統汽車造車和新勢力造車的優劣勢對比。從新勢力造車來看，像小鵬、特斯拉他們推出的新車型，在智能網聯化這方面下了很大功夫，他們更多地是從數據交互的角度來開發一輛新車，車輛更多的是一個載體。
而我們傳統車企的最大優勢在于它的工藝，擁有扎實的底盤，跑高速的時候不會漂。我曾經試駕過某款競品車型，就出現了這樣的狀況。如果駕駛的是我們自己的純電車，最高標速150公里/小時，車速達到140公里/小時也不會漂，因為它扎實的底盤操控能給駕駛者很大的信心。我們傳統造車企業的優勢在工藝品質、車輛管控和底盤技術，非常扎實，新勢力則是在智能網聯化這方面做得非常好。
——幾何這個品牌從去年誕生到現在，幾何A推出后，和頭部車型可能有一些差距，今年幾何C在投放上有一些新的策略，例如像幾何跟吉利品牌結合起來做品牌端運營。因為純電車與燃油車在產品上是有差異的，幾何品牌可以借助吉利汽車獲得更大回饋。而在服務上，現在新勢力在這方面有很多動作，幾何對此有什么構想？如何能更進一步凸顯出競爭力？
服務方面，例如充電樁和其他類型的服務，新勢力在這方面一直做得不錯，無論是特斯拉還是蔚來，都在做自己品牌的充電樁；傳統車企，除了比亞迪，做的都是社會公共化的充電樁。傳統車企考慮更多的是投入和產出，很多方面都是社會專業分工，像吉利汽車就是做好汽車本身，同時融合其他方面。在汽車這個領域，傳統車企從來沒有懼怕過新勢力。因為汽車從誕生第一天起，就與化工、機床、鋼鐵、橡膠等等關聯，傳統車企與新勢力的定位是不一樣的。新勢力建設自有的充電樁，在服務上的體驗和效率可能會更好，但是傳統車企在通用性上比他們好。比如在深圳，一位其他品牌的車主就談到，專用充電樁并不是那么方便，駕車在外只能使用它的充電樁，不能使用其他充電樁。
讓我感觸最深的一點就是，新勢力造車更多的不是把消費者當成一個客戶在服務，而是大家一起在做一件事情，雙方是平等的，不是甲方和乙方的關系。包括最近幾何品牌和經銷商談到的合伙人制度，也是從這點出發。雙方應該變得更平等，而不僅僅是服務客戶，這就是理念的不同。我們應該看到新勢力的亮點，如果將來在未來策略、投入產出、資本運營幾方面取得平衡，幾何品牌也會毫不猶豫選擇這條道路。
——現在整個新能源汽車市場不景氣，國家要促進真正的剛需，新能源汽車除了進城以外也得下鄉，現在國家對于新能源車下鄉有政策扶持。我們在這方面，有沒有針對性的產品規劃？或者在整個營銷戰略層面，是否有這方面的響應？另外，您剛才提到智能網聯，新勢力確實在智能網聯化這方面具有優勢，但是我們產品是扎實的，我們能不能吸取他們的一些經驗，把產品做扎實的同時，也在智能網聯這塊下功夫，去迎合年輕消費者的更多需求？
對于汽車產業而言，有新技術新概念都會第一時間實行，像玻璃技術等等，都會應用在汽車上。面對新勢力造車，傳統車企也是第一時間學習吸收。比如OTA遠程升級技術。幾何C全車共有17個控制器支持OTA升級，能實現能量管理持續進化，這就是相互的學習借鑒。包括娛樂功能，我們都盡可能做到讓客戶獲得想要的體驗。大家可以體驗一下幾何C的智能網聯功能，相當不錯。也許有些功能需要用心才能發現，但是從客戶日常主要使用的95%功能來看，基本都能做到，剩下的5%，已經是極致的體驗了。因此，在智能網聯方面，幾何品牌和新勢力并沒有更大的差距，基本上只要是消費者需要的，都可以實現。
我們一直都在關注新能源車下鄉，它主要是要解決一個問題，現在三輪車在許多城市不能通行，同時燃油車的污染嚴重，一個低廉的城市物流車就應運而生。許多一二線城市，包括北京、杭州，都在思考討論這個問題。直言不諱地說，從目前的成本和投入產出比來看，還做不到。像快遞小哥，小三輪和小摩托車對他而言，用車成本更低，如果換成電動車，就不一定能接受。
但是現在有個十分有趣的新現象，原本前幾年跑兩三百公里續航電動車，不做網約車被淘汰下來后，價格大約在兩三萬，大量存在于這個市場里，并且用戶的滿意度非常高。原因就在于電動車的使用成本極低，一年電費加上總的優惠，最后的用車成本只需要兩三千塊錢，所以培養了一群忠實群體。根據最近的調研，大量二手車賣到了山東、河南、山西，從另一個層面來看，這也是在培養未來新能源的潛在用戶。
因此關于新能源車下鄉，對于我們主機廠而言，都很想抓住機遇，但是目前實際情況來看，離消費者真正的需求差距還有一段很遠的距離。
將來私人市場是不是兩頭更好，高端、低端兩頭，目前來看這是一個主流方向。但是私人市場要真正發展起來，一定不要忽略中間這塊，這是最大的一個群體。因為按照傳統車型ABCDE級的劃分， C級一定是最大的，10-20萬元的購車群體是主流。如果電車在這個群體上沒有影響力，銷量不可能起來。短期內是高端、低端兩頭，從長期布局來看，中間這部分就十分關鍵，幾何C也重點在培養和夯實這方面的基礎。
——幾何C今后關于回歸品牌調性和市場的爭論。其實你一直在營銷領域里面游刃有余，這幾個月來，您認為幾何品牌的問題出在什么地方？
第一個問題，幾何品牌面臨的問題不是單純我們的問題，更多的是行業共性的問題，受新能源車補貼和疫情影響，今年整個新能源車銷量下降47%。原來銷量好的以網約車為主的車企，網約車銷量一萎縮就會出現問題。幾何品牌同樣面臨類似的問題，我們的網約車平臺曹操出行，占據了銷量的很大比例，在當下也受到影響。
接手幾何品牌3個月，有感知不一樣的地方。到了幾何汽車我才發現，它一半面向經銷商和供應商，一半面向用戶。如果是網約車和出租車市場，每個地區的出租車形態都不一樣，有的地方由政府監管，有的又是個體司機，每天要談價格、服務、質保、競標等等，每個地區都要花精力研究。夸張點說，中國有240個主流城市，就會有240個業態。比如傳統經銷商業務，比如車的銷量不行，給一個政策，北京地區怎么解決，讓經銷商照著辦就可以，不直接對客戶了。如今我基本上50%的精力甚至更多的精力都投入在出租車、網約車市場，每天進行了解、判斷、決策。以浙江為例，原來經銷商是統一的平臺，不同城市間面臨的問題不會差別太多，只要統一對接就能解決，沒有很大的偏差。但新能源車就不一樣，譬如杭州和金華的出租車業態就截然不同。每個地方都要認真研究。
——今天晚上對幾何C來說是很重要的一個夜晚，無論是印象西湖還是550km超能接力跑，最終肯定還是會跟品牌聯系起來。這背后是在傳遞什么樣的意義，或者說怎么跟品牌結合起來，能不能給我們稍微總結一下？
我們也希望借助晚上要舉行的上市發布會來提升幾何品牌的影響力，給大家帶來一些新的能量。通過幾何C，我們要達到既能傳承幾何品牌原有的精神主張，又能賦予新能量的目的。我們想達到什么目的，必須要傳承幾何品牌原來固有的精神主張，同時賦予新的能量。同時，我們也要腳踏實地地回顧過去，分析優點和短板。幾何C起到的是一個承上啟下的作用，未來圍繞這些新生態，將會助力幾何品牌做得更好。
正如我們今天所言，幾何的“真能跑”的核心點在于真續航、真保值以及真心真意的價格。同時在服務上也是相匹配的，像今晚上線的幾何+共創平臺，將會讓更多的用戶一起來參與。我們今天也有一首歌叫《都選C》，你不知道選什么就選C，這就是我們想要傳遞的核心主題，希望大家不要忽略幾何品牌，不要忽略幾何C。這次發布會還有一個要傳遞的核心信息，就是我們幾何品牌一直追求的是在中國新能源汽車市場上具有非常好的影響力。
——現在換電模式方興未艾，大家都在跟進，我們知道微軟也在做，幾何品牌有沒有考慮這個模式？
換電模式，從蔚來汽車開始做換電我們就非常關注。它有比較能說服大家的一點就是，感知體驗好。換電模式下，電池跟車是分開的，很容易做到下一步的保值。此外快充模式跟換電模式，到底哪個更適合用戶，也需要通過市場來檢驗。但是我個人認為，當技術發展起來后，快充模式比換電模式還好，比它更能代表未來，如果實現了快充技術就不需要換電了。因此從我們的角度來講，我們不排斥換電模式，實際上吉利集團很快也會有相應的換電技術出來。
——現在很多車企的新能源品牌命名，比如北汽叫北汽新能源，廣汽叫廣汽新能源，長安叫長安新能源，當時吉利汽車發布幾何品牌的時候，取幾何品牌這個名字，采用單獨品牌命名，就像東風發布藍圖，還有長城歐拉，新能源子品牌和母公司是相綁定的。就像您所言，我們還是要強化吉利幾何汽車這樣一個身份，是不是可以理解為我們在品牌運營上，想更多的借勢。
談到品牌，我們都希望做一個新品牌，給大家帶來一個新的改變和全新的調性，但是你的動作不重要，最重要的是消費者對你的認知。通過對消費者以及其他企業的調研，我們得到的結論是，無論推什么品牌，都離不開自己的母體。我們與新勢力溝通時發現，我們的優勢在“講”方面不如他們，比如智能網聯，我們的車型更好用。還有像幾何A，是唯一同時滿足C-NCAP 5星安全標準、E-NCAP側面碰撞5星標準的雙A車型，但是傳統工藝品質現在不提了，這是我們需要反思的。我們通過消費者調研發現，也在思考，在他們的認知里除了電池、電機、電控這些東西，其他大家都差不多。另一方面，新勢力與我們競爭的時候，提到的產品力，恰恰我們也在說，消費者也關注這些東西。我們為什么不揚長避短呢？
所以幾何品牌，它一定是吉利汽車的新能源品牌。吉利品牌固有的是品質、品牌的積淀，新能源代表什么呢？它代表了互聯、開放、包容。因此一方面我們強調跟吉利強關聯，另一方面也在強調幾何+共創平臺，雙管齊下。他們有很多新的營銷策略，我們都需要學習，我們要跟他們靠近。汽車行業發展到今天，從來沒有拒絕過任何人。如果說誰想顛覆汽車，我認為都想得太簡單了。我們要增加互聯網包容、開放、共創的思維，但是也要固守自己最好的優勢，不要拋棄它。否則我們跟別人解釋幾何品牌，說半天幾何品牌是什么？其實就是吉利汽車，還不如直截了當。我們調研后收集到了大量這種信息，很多經銷商想換個門面，把“吉利新能源”去掉，但是操作后發現不能，一定要加“吉利新能源”，去掉了不好賣。因此在做決策的時候，我們都會根據實際情況作出調整和變化。
在這個時代，每隔一段時間大家都要總結。有了總結以后，我相信我們幾何品牌可以厚積薄發。在品牌和品質上，幾何品牌的優勢還是新勢力無法比擬的，因為有汽車底蘊的巨大優勢在壓場，我們要揚長避短。
——我們今年銷量下滑的幾大原因，其中一個跟新能源車補貼退坡有很大關系。但是昨天政府發布了新政策，新能源補貼退坡延期，這個事情對咱們有什么影響？包括像北京增加了2.2萬輛新能源車的牌照，但是除了北汽新能源對這塊市場好像表示了較大的熱情外，其他許多車企反應好像都比較平淡。
實我一直非常關注，到達杭州之前還關注北京，開了一小時的電話會。其他各個廠家都是很關注的，特別是私人市場，因為它非常能體現價值。
補貼退坡延期的問題，為什么大家沒有太多的發聲？按照政策約束，2022年補貼將繼續退坡，新能源車的購置稅補貼與原來相比已經退了75%，還差25%的時候退與不退，帶給我們的影響已經不那么大了。做新能源車，如果指望補貼來銷售，日子并不好過。我們更多的是看重政策是否能促進市場的良性發展。
另外像公共用車、公務執法用車、駕校培訓車、石油勘探用車等等，這些也是市場新的增長點，當然核心還是私人市場要真正發展起來。
——記得幾何品牌剛發布的時候，應該算是吉利汽車集團下面，和吉利、領克平行的一級子品牌的概念。但現在是不是說幾何品牌的定位實際上是降級了，算作是吉利新能源的一個分品牌的概念？
品牌定位問題，實際上幾何還是跟吉利、領克一樣，在集團內部的整個管理架構上是完全一樣的。我們現在都在研究、策劃、探討吉利新能源賦予幾何的使命，它就是一個完整代表吉利新能源的品牌。幾何就是吉利新能源的一個品牌，吉利汽車下的新能源品牌，承載著整個吉利汽車下面整個新能源的運作，包括規劃、定位、開發、產品等等。們是這樣分的，叫吉利汽車，吉利汽車下面有三個品牌，吉利品牌、領克品牌、幾何品牌，所以剛才劉總說的，吉利汽車新能源幾何品牌，這是不矛盾的。我們是吉利汽車下面的吉利品牌、幾何品牌、領克品牌。
——幾何品牌開發幾何車型平臺，幾何A和幾何C還是基于原來的傳統油車平臺來開發的，什么時候幾何的新車能夠基于全新的純電平臺來開發呢？
關于平臺的話題，像股市，港股也好、A股也好，看市值的時候，對新勢力企業的評價標準和對傳統車企的評價標準是不一樣的。比如評價蔚來，是看它玩得有多酷炫，評價傳統車企是投入產出比。我們每個產品都一定要考慮投入產出，它不以人的意志為轉移。因為這個市場就20萬的當量，看造車新勢力，投入一個新產品后沒有盈利，只能更多地講生態和故事。與此同時，依靠吉利汽車三十年的品牌積淀，我們的投入產出比數據非常明顯。像純電平臺，我們也已經做了大量的研發和資金投入，技術儲備得非常完整。
在當下的格局，我認為投放的節奏也是非常重要的，非常坦誠地說，我們已經做了非常充分的準備，需要上全新平臺的時候，很快就可以實現。因為大家在看汽車行業的時候，從不同的角度看，評價標準有時候是不一樣的，評價一個公司好與壞的標準也不一樣。
所以我也希望媒體老師抱著一種包容我們的心態來看待我們，多支持我們。我們一定通過幾何C給大家帶來不一樣的感覺，幾何品牌要回歸到私人市場，要在市場占有一席之地。。
