訂單破萬/排隊等車 它為什么賣這么火？
行業 發布于：2021-06-10 09:08:53
最近有一輛新車賣得可是熱火朝天，火到什么程度呢？
“每天來店里看車的人很多，現在的訂單輛已經接近一萬臺了。”5月18日，該品牌旗艦店工作人員告訴媒體，“因為廠家是按照訂單生產，工廠正在加班加點，現在訂車，最早也要等到9月份才能交付。”
剛上市沒多久，它就把蔚來、小鵬、威馬的單月銷量硬生生地擠了下來，直逼特斯拉。
這輛新車就是『金康賽力斯華為智選SF5』。
名字有點長是不是？看似熟悉又陌生是不是？
接下來我們就來好好聊聊這款車。
4月19日，上海國際車展，華為與新能源車品牌賽力斯正式推出華為智選生態首款新車——賽力斯華為智選SF5，新車發布后，訂單在兩日之內突破3000輛。
直到文章落筆前不久，5月29日，賽力斯華為智選SF5就已在兩江新區完成了首批交付，來自全國的100多名車主喜提新車。
從天而降的大批訂單，及時的交付速度，都讓這款新車強勢沖入新能源車的銷量榜。根據乘聯會數據，今年4月，宏光MINI EV銷量為26592輛，特斯拉Model 3緊隨其后，銷量為6264輛。
如果賽力斯SF5現有的預訂量全部轉化為交付量，那么自4月19日SF5開售以來，單月預定量已超過6500臺，甚至可以和特斯拉Model 3一較高下。
半路殺出個程咬金，這輛車有何魅力，引得大家紛紛掏錢包？
賽力斯SF5定位于中型SUV，由賽力斯與華為深度合作打造，搭載1.5T四缸發動機組成的增程式系統，采用“賽力斯SEP200電機+ HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統”的雙電機智能四驅組合，前后電機最大總功率405kW、峰值扭矩820N·m，百公里加速4.68秒。
基于賽力斯的駝峰智能增程系統，新車純電可達續航180km，滿油滿電續航可達1000km，同時電池組還支持快充，20%-80%最快僅需43min，搭載華為的傳統藝能“反向充電”，支持救援補電模式（V2V）和營地供電模式（V2L）。
對了，新車共分為兩/四驅版兩款車型，官方指導售價分別為21.68和24.68萬元。相較于同為增程式的理想ONE、嵐圖FREE，賽力斯SF5的定價還算地道。
乍一看平平無奇的小眾車，為何獲得這么多青睞？
答案在它車上的LOGO——HUAWEI。
該車搭載了華為 DriveONE 三合一電驅系統，HUAWEI HiCar（或將通過OTA升級為鴻蒙OS）、HUAWEI Sound等華為深度定制技術，同時，華為也參與到了這款汽車的外觀設計與質量把控。它也是華為宣布不造車之后，聯合銷售的第一款汽車。
產品的硬實力有保證，價格方面也沒有很飄，加上華為技術的加成，讓一些樂于嘗鮮的用戶和華為粉絲們都蠢蠢欲動。
幾乎是在一夜之間，原本名字拗口的金康賽力斯就成了炙手可熱的汽車品牌。
金康賽力斯到底是誰呢？
其實，它就是小康集團下屬全資子公司，該公司旗下還包括東風小康汽車、小康汽車動力和瑞馳新能源汽車等品牌。公司最初靠摩托減震器發家，后續與另一個廠商合作制造和銷售摩托車，之后與東風集團合作創辦東風小康品牌，在微型汽車市場賺到了自己的第一桶金。
2016年7月，小康股份受讓一級子公司瑞馳汽車持有的東康新能源100%股權，并將后者改名為"重慶金康新能源汽車有限公司"，同時啟動25億元的純電動乘用車建設項目——SERES（賽力斯）。
為了能夠讓自家產品看起來更有分量，2016年，由小康集團董事長的兒子張正萍掛帥，前往美國硅谷成立了一家名為“SF MOTORS”的汽車公司，也就是賽力斯的同胞兄弟，標榜自己為“硅谷造車新勢力”，但事實上，賽力斯就是成長于重慶本土的智能電動汽車品牌，其工廠位于兩江新區魚復工業園。
大家有沒有覺得這個操作有些熟悉？沒錯，下周回國的賈先生也采用了相同操作，只不過與FF騙了錢就跑路不同，賽力斯在美國硅谷鍍了一層金后就確確實實回國發布了一款混合動力汽車——金菓EV——一個比金康賽力斯還難認生僻車名，它就是如今金康賽力斯華為智選SF5車型的前身。
據消息稱，2019年2月，金康賽力斯就與華為達成全面合作協議，在多個關鍵部件上都展開了合作，包括電機、MCU、Hicar、智能座艙等，但由于品牌與產品戰略的原因，這項合作并沒有在當時公開。
相比現在的風光無限，金康賽力斯成立之初，可算是過了一段苦日子。
賽力斯雖然在硅谷鍍過金，但并沒有掀起多大的波瀾，不論在美國還是回國之后，發展都不太順利。根據小康股份的財報顯示，自2018年開始，企業凈利潤就逐年下滑，2020年凈利潤為負17.28億元，其中智能電動汽車業務凈利潤為負12億元，賽力斯就是小康虧損的主力。
和華為攀上親之前，普通版SF5在2021年1-2月的累計銷量僅有179輛，而整個2020年，賽力斯SF5僅銷售1051輛。
連續多年陷入重大虧損的小康集團，如無意外，最多也就再堅持一兩年后，無奈退出新能源車市場，繼續自己的微型車業務，屆時估計也沒多少人會記得有這么一個品牌曾經出現過。
直到，賽力斯抓住了華為這根救命稻草。
賽力斯華為智選SF5進入華為線下渠道20余天，預定訂單就已超過6500臺，是2020年賽力斯自主渠道銷量的六倍。如果橫向對比，SF5的單月銷量已超過蔚來、理想和小鵬三家頭部造車新勢力。
華為還為其母公司小康股份帶來了真金白銀的資本回報。自4月初以來，小康股份漲幅超過150%，意外又不意外地成為“黑馬股”。去年11月期間，其股價還在10元上下徘徊，如今股價已經漲至近60元。截至文章落筆時，小康股份的市值為750.30億元。
點石成金，不過如此。
華為怎么就看上了賽力斯？
這還得從華為這幾年的“大水逆”說起。
因為眾所周知的原因，華為一大主力業務——手機業務，面臨芯片斷供、系統封殺、自研芯片無法制造等問題，手機無法正常出貨，短期時間內對華為造成了巨大的壓力，不管是運營商業務或是消費者業務都進入了瀕死階段。
不愿坐以待斃的華為，急需一個解救自己的出口。而當下的投資圈中，哪里風口最大呢？答案一目了然——新能源車行業。
如果拿一項業務來彌補手機業務的損失，新能源車可能最合適不過：汽車市場體量大，智能化還處于非常迅速的增長階段，智能電動汽車銷量雖然沒有手機那么大，但是單價高，能夠彌補手機的銷售額缺失。造車圈火熱的氛圍，更是讓華為怦然心動。
對于華為這個級別的企業來說，只有汽車市場足以承載它的野心。至于華為為什么不造整車，按照華為官方的說法，“不碰整車”的邏輯在于：產業界需要華為ICT的能力，而不是華為這個品牌。目前華為全棧自動駕駛解決方案HiCar同時具備了芯片、操作系統、感知硬件等方面的能力，可以跳過硬件集成直接化身Tier 1廠商與整車直接合作。
任正非曾經用一個軍事術語形容華為的戰術——范佛里特彈藥量，即大規模投入龐大的彈藥量進行密集轟炸，對敵實施強力壓制和毀滅性的打擊。把有限的資源聚焦在特定領域，投入壓倒性的資源，對于當下的華為來說，用在智能汽車業務上再適合不過。
那么，為什么華為會選擇賽力斯作為第一家全面深度合作的車企？
畢竟不管是產能還是技術，很多傳統車企顯然都比賽力斯更有優勢。
實際上，雖然金康賽力斯名聲不顯，卻是全國第八家獲得發改委下發的對新能源汽車生產資質的企業，至少在技術和資質方面是有著不錯的積累，而且擁有整套達到年工業4.0標準的汽車生產線。
按照賽力斯的說法，其專注于新電動領域從算法到工程技術的原創研發，并與眾多國際品牌供應商及一流科研機構達成戰略合作。迄今為止，擁有行業首創的四電機獨立驅動技術和車載一體化增程器平臺，正在申請及已獲得的中美技術專利超過1000項。
在中國，賽力斯擁有兩江工廠，發改委與工信部的“雙認證”資質加持。自建工廠而非很多造車新勢力所選擇的代工模式，顯然更有利于賽力斯和華為對產品品質的把控。
而對于華為來說，他們想要的其實并不僅僅是一個車機系統供應商如此簡單，而想希望在整車設計和開發中得到更大的話語權，這一點，在其他傳統車企大廠中很難做到。
原因也很簡單，面對過于強勢的華為，傳統車企害怕自己淪為一個單純組裝廠。
反復強調自己不會涉及整車制造的華為，依舊希望能夠擁有足夠的話語權，那么擁有獨立新能源汽車生產許可，擁有一定技術積累，卻剛剛進入新能源汽車市場，而且面臨銷售和宣傳渠道困境的賽力斯，就是一個很好的選擇。
雖然華為不造車，但是華為已經化身為造車界的點金石。
第一個吃到螃蟹的賽力斯，銷量飆升，股價飆升，短時間內擺脫了之前的困境，成為新能源車界的頂流。
車企選擇與華為合作之后，產品會被打上更多的華為烙印，這是一把雙刃劍：一方面可以增加產品曝光和銷量，但另一方面也可能會削弱品牌獨立性。
從賽力斯華為智選SF5目前的銷售數據來看，華為賣車業務似乎進展順利，但也需要考慮到未來將面臨的問題，比如：新鮮感過后，消費者對華為智選汽車還能否保持熱情；單一城市越來越多的門店開始賣車后，單店銷量能否維持盈虧平衡；以及華為能否平衡好與車企之間的信任關系等等問題。
賽力斯是起點，但肯定不會是終點。
華為賣車是手機業務因制裁受阻的情況下，不得已而為之的選擇，華為一方面希望借此彌補手機銷量下滑造成的利潤損失，另一方面希望賣車與手機以外業務形成聯動，有一定利潤保留線下渠道持續存在。
因此，賣車對當下的華為來說顯得尤為重要。
在近期舉辦的華為大中華區渠道峰會上，華為提出2022年華為智選汽車銷售30萬臺的目標，如果按照每臺車1萬元的利潤核算，這將為華為帶來30億元的新增利潤。
華為近期對賣車業務進行了重大人事調整，前華為全球生態發展部總裁汪嚴旻，負責新成立的生態特別項目優化組，據了解，該組與汽車銷售業務相關，主要針對華為智選新增的汽車品類，將會在產品規劃、渠道售賣以及其他服務等方面獲得公司更多投入。足見華為對賣車業務的重視。
具體行動上，華為正在加速改造線下高端體驗店，同時抓緊培訓商家和店員，以開展賣車業務。華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上。
華為后續還將引入與更多的車企合作賣車。
今年4月，北汽發布了首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S（華為HI版），這款產品也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS和鴻蒙OS智能座艙的量產車型。
相比于華為智選SF5，北汽阿爾法S的華為烙印更為深厚，也被認為是下一款最有可能進入華為銷售體系的車型。5月26日，極狐阿爾法S（華為HI版）產線驗證車在北汽藍谷麥格納鎮江工廠正式下線。
同樣以“HUAWEI Inside”方式合作的，還有北汽、長安、廣汽三家傳統車企，華為將為其各自的子品牌進行賦能。
“華為不造車，但會幫客戶造好車。”華為的態度和定位，奠定了其在車圈的地位和好人緣。
于是我們看到，各大車企紛紛向華為拋出橄欖枝，希望得到華為的青睞。反復強調不造車的華為，似乎成為汽車圈增加競爭力的砝碼。
“華為+汽車”成為一個性感的標簽，幾乎所有傳統車企都開始向“華為系”靠攏，但“華為汽車概念股”究竟能火多久？借助華為，這些傳統車企能否真的煥發第二春？這些都有待時間的檢驗。
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
