25萬SUV集體爆炸！先卷死你們，再卷死自己
行業 發布于：2021-07-27 14:31:54
降價就爆單，中國人對特斯拉無疑是“真愛”。
要說新能源車企中誰最任性？特斯拉一定要有姓名。
定價完全“看心情”，時漲時降、爭議不斷，消費者也都被調教得沒了脾氣。
但是這一次，新上線的Model Y標準續航版還是刷新了大家的認知底線，直落7.19萬，起售價來到27.6萬！兩個字總結：喪心病狂。
果然，特斯拉還是那個一直創造驚喜和驚嚇的最野新勢力。
消費者是直呼真香，同行們則是大驚失色。
7月8日，國產Model Y標準續航版官網上線，減免購置稅及補貼后起售價為人民幣27.6萬元起，計劃8月開始交車。
新車由雙電機四驅換裝單電機后驅，采用磷酸鐵鋰電池組，雖然被稱為標準續航版，但是國標工況下續航也達到了525公里。
在所有新能源車企中，特斯拉的風評絕對是兩極分化最嚴重的一個——恨它的做工粗糙、剎車隱患、FSD事故、服務態度，但又愛它的高科技、性價比、極客身份。
在馬斯克的帶領下，特斯拉似乎始終散發著一種魔力：讓恨它的人毫無辦法，愛它的人趨之若鶩。
就在國產Model Y標準續航版上線不久，特斯拉就爆單了，導致官網一度崩潰。
據悉，國產Model Y標準續航版首日訂單就突破1萬，第二日突破五千，兩日訂單已超過此前Model Y在6月的總銷量。
一位特斯拉銷售人員向媒體表示，“現在提交1000元定金，可鎖定產位，越猶豫越難提車，僅僅是前三天的訂單量，就足以使等車周期排到今年年底。現在下訂單需要爭分奪秒，晚一個小時下單，就有可能需要多等一個月。”
由于過于火爆，不少消費者反映系統無法提交訂單。于是有特斯拉銷售在朋友圈發文安撫客戶“別著急，可代為操作”。
今年以來，特斯拉一直處在負面輿論的中心。
4月19日，上海車展開幕式，特斯拉女車主車頂維權大喊“特斯拉剎車失靈”引發社會關注。面對此舉，特斯拉對外事務副總裁陶琳留下一句“特斯拉沒有辦法妥協”，讓輿論幾乎一邊倒向批特。
加上一季度特斯拉事故頻發，4月深圳的特斯拉車主因車輛突然加速，失控發生車禍；5月，又有一位特斯拉車主因無法打開車門而被鎖車內；6月，一位特斯拉車主在暴雨中無法關閉特斯拉車窗。接著，特斯拉還因Model 3主動巡航控制系統問題，引發的大規模召回事件。同時，因攝像頭的原因，多地禁止特斯拉出入。這一系列事故造成的公關危機，讓特斯拉受到網絡上風暴級的口誅筆伐。
又出問題、又推責，讓特斯拉在負面輿論中越陷越深。許多金融評估機構都預計，特斯拉短期銷量、交付量數據將會很難看。
今年4月，特斯拉Model 3銷量環比暴跌75%，僅6264輛。就在大家以為特斯拉終于受到“制裁”之時，特斯拉方面則宣布，銷量下滑主要是出于芯片供應緊張問題，全球銷量均受到影響。
果不其然，乘聯會數據顯示，5月份國產Model Y的銷量超過Model 3（9208輛）達到1.27萬輛，6月份Model Y銷量穩定過萬，達到1.16萬輛，Model Y又為特斯拉拿下了中國新能源車的銷量榜首。
7月2日，特斯拉發布了今年第二季度的全球產銷數據顯示，今年二季度其產量達206421臺，交付量201250臺。比起去年同期的數據，分別增長了150.9%和121.42%，再次突破歷史記錄。
眼看特斯拉要塌房，卻又反手一擊，用銷量打了國內網民和競爭對手的臉。
一面品牌形象大打折扣，另一面卻銷量再破新高。
為什么大家邊罵邊買？
因為，價格才是王道。
對大部分消費者而言，車價是決定購車的關鍵因素。
在現實的價格面前，任何輿論都可化為炊煙。歷史已經反復證明過，價格對特斯拉的終端銷量有巨大影響——
以Model 3為例，2020年10月，特斯拉國產特斯拉Model 3標準續航升級版的補貼后售價從27.155萬元降低至24.99萬元，降幅達2.165萬元。
雖然幅度不大，但這一波降價直接帶動了特斯拉銷量，2020年11月、12月，特斯拉Model 3銷量實現跨越式增長，分別為21604輛和23804輛。
再看Model Y標準續航版，直降7.19萬，直接將Model Y車系的門檻價拉到25-30萬區間，重點是“減價還不減量”。
對比一下Model Y四驅長續航版，Model Y標準續航版零百加速時間為5.6秒，與四驅長續航版的5.0秒相差并不大；新車的國標工況下續航為525公里，相比長續航四驅版的594公里，也僅減少69公里。
根據目前的信息，國產Model Y標準續航版大概率搭載了上海特斯拉工廠生產的3D6后橋驅動電機，該電機的最大功率為220kW。相比四驅長續航Model Y上的3D7電機功率多出26 kW。電池組方面，則搭載來自寧德時代的60kWh磷酸鐵鋰電池。
除此之外，新車繼承了Model Y車系的其它所有特點，包括不限于視野廣闊的全景玻璃車頂、黑化的全車鍍鉻裝飾、15英寸中央觸控屏以及全新中控臺設計、全新前門板設計、高效微粒過濾器等，除此之外，還有電動尾門和可放平的后排座椅，可一鍵擴容后備箱空間，儲物空間高達1919升。無論是高強度鋼鋁混合車身，還是FSD均沒有缺席。
也就是說，除了“單電機沒有四驅，續航短了69公里，零百加速慢了0.6秒”，剩下的部分，Model Y標準續航版和四驅長續航版的差別并不大，但是價格上，一個27.6萬元、一個34.79萬元，前者直接便宜了7.19萬元。
好家伙，直接降維打擊。
在銷量為王的時代，特斯拉Model Y僅一個6月就交出了11,623輛的出色成績單，不管網友罵得再狠，Model Y依然是目前新能源中型SUV中最炙手可熱的車型，甚至可以去掉新能源這個前綴。
無論輿論如何，用錢包投票才是最真實的。
罵罵咧咧排隊“送人頭”，真香了。
老車主恍如韭菜，新車主忙著下單，同行們則是晴天霹靂。
此前Model Y的價格區間與蔚來ES6有所重疊，標準續航版推出后，已經和小鵬P7、大眾ID.6系列貼身肉搏，極氪001以及北汽極狐阿爾法T等車型也將直面特斯拉Model Y的競爭。
蔚來ES6/EC6
蔚來家的兩款明星車型，ES6、EC6補貼后起售價分別為35.8萬、36.8萬，續航分別為420公里、430公里，在續航方面略遜Model Y一籌，但是憑借蔚來的NIO Power服務以及不輸于特斯拉的品牌效應，在Model Y標準續航版出現之前，ES6和EC6確實還能和Model Y四驅長續航版掰掰手腕。
對蔚來而言，原本ES6、EC6憑借BAAS（電池租賃）政策可以做到28.8萬的起步價格，再加上貸款之后購車首付15%，可以做到4.32萬就能開走一臺車。這種低門檻的確吸引了很多人來了解蔚來。
可是直落7.19萬的Model Y標準續航版，直接與ES6、EC6拉開了一個身位，讓蔚來的BAAS一下就失去了藥效。蔚來創始人李斌曾表示“蔚來真的沒有降價空間了”。接下來的價格戰，應該是沒辦法和特斯拉打了。
筆者看來，特斯拉與蔚來之爭，更像是馬斯克和李斌的魅力之爭，也是特斯拉產品力和蔚來服務之爭，買蔚來還是買特斯拉，大程度上是看個人喜好了。
極氪001
近期熱門的極氪001也是主要“受害者”。其WE車型起售價29.9萬，在用完5,000定金抵20,000的優惠以后，價格低至28.4萬，如果今年交車，那還可以拿到1.8萬的補貼，也就是最終售價為26.6萬。
作為極氪品牌的第一款車型，極氪001的性價比本身也很不錯，WE版車型后驅版配備100 kWh的三元鋰電池，NEDC續航712 km。雙電機四驅版車型則配備86 kWh的小電池組，零百加速達到3.8秒，同時NEDC續航仍然有526 km。本來，這兩項數據和Model Y標準續航版相比并毫不遜色。
奈何，極氪開放訂單不久后，就爆出變相漲價、減配、延期交付等問題，勸退一大批嘗鮮車主，同時，根據極氪官方的數據，極氪001目前的訂單已經到達今年產能的飽和線，所以現在下定的用戶今年大概率是提不了車了，而等不及的用戶可能忙著下單Model Y標準續航版了。
從產品力來看，極氪的三電系統、智能輔助駕駛系統以及充電網絡布局，與特斯拉有不小差距，面對半路殺出的27.6萬的Model Y，確實難打。
福特 Mustang Mach-E
同為美國老鄉的福特Mustang Mach-E，今年4月發布，尺寸與Model Y接近，產品特性上也有不少重疊。
在Model Y標準續航版出來以前，入門版Mach-E憑借26.5萬的價格，對Model 3標準續航版的潛在用戶是有一定吸引力的，畢竟當時看來只要多花1.5萬就能買一臺續航差不多的SUV。
但問題是，因產能問題，先發布的Mach-E反而會后交付，而且Model Y標準續航版在加速、續航兩項數據上都要更好，智能化方面就別說了。Mustang Mach-E原本的優勢在于超過50年的Mustang信仰加成，以及依托于百年福特的豐富造車經驗。
但在如今的新能源車市場，技術、價格與智能化，才是競爭力。這也是品牌溢價過高的BBA被蔚小理后來居上的原因。在電動化影響力上相對劣勢的福特，現在已經失去了此前Model Y標準續航版空缺之下「人無我有」的窗口期，特斯拉幾乎給福特一次爆錘。
大眾ID.6雙胞胎
今年4月，南北大眾先后推出了上汽·大眾ID.6 X與一汽-大眾ID.6 CROZZ兩兄弟，兩款車型起售價分別為23.9888萬、23.98萬，不過這都是低配續航版，續航只有436km/439km，想要588/565公里的長續航版，起售價也來到了26萬左右。
ID.6雙胞胎相比Model Y的主要優勢是空間方面，以ID.6X為例，它的三圍尺寸為4876/1848/1680mm，軸距達到2965mm。Model Y的尺寸則是4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。從整體車身尺寸上來看，ID.6雙胞胎更長、更高，加上2+3+2的座椅布局，車內空間上更占優。
但是相比Model Y，ID.6雙胞胎更像是燃油車，是完全不同的氣質：一個主打穩重、家用，一個主打年輕、科技；一個追求品質，一個追求新鮮體驗；一個動力佛系，一個加速勁爆。除了價格上重合，兩款車的定位相去甚遠，這也讓消費者比較容易做出選擇。
極狐阿爾法T
作為北汽高端子品牌ARCFOX旗下的車型，阿爾法T的售價區間為24.19~31.99萬元，其中售價為27.69萬元的653S+車型，續航里程雖然為653公里，但百公里加速時間為8.4秒，加速性能并不及標準續航版Model Y。上市近一年來，市場表現也一直不溫不火，今年1-5月總銷量僅521輛。
其實，ARCFOX品牌，除了ARCFOX阿爾法S 華為HI版之外，關注度都比較低，而阿爾法S 華為HI版由于堆料過多，加上華為品牌的加持，基礎版預售價高達38.89萬，高階版預售更達42.99萬，在性價比方面，難以與Model Y標準續航版爭奪市場。
小鵬P7
數來數去，國內能和Model Y標準續航版一戰的，或許只剩小鵬汽車的P7了。2021款小鵬P7標準續航版起售價22.99萬，長續航版起售36.69萬。其中P7標準續航版的售價相較于Model Y標準續航版更有價格優勢，雖然續航短了45公里、加速慢了0.9秒，但價格低了4萬多，差價可以接受。
但需要注意的是，低配版的小鵬P7，沒有XPILOT 3.0硬件（也無法選裝），無法實現小鵬最新NGP功能，輔助駕駛方面不及Model Y。而且一款是轎跑一款是SUV，空間表現上也有差距。
不過2020款P7有個后驅超長續航版，綜合續航706公里，售價25.49萬，是一個性價比不錯的選擇；如果再加兩萬多，還有一個2020后驅超長續航至尊版，有XPILOT 3.0，可與Model Y一戰。
除了上述車型，比亞迪唐EV/漢EV也會收到沖擊，但是比亞迪唐\漢系列目前主打DM-i插混版本，互有優劣，所以還并不構成直接競爭；當然，溢價較大的BBA也依然在攻擊范圍之內。
Model Y標準續航版本的橫空出世，不僅讓上面競爭對手如臨大敵。
特斯拉狠起來，連自己都不放過。
從售價上看，Model Y標準續航版相較Model 3標準續航版，僅僅貴了2.51萬元。但在中國市場，SUV車型往往更受青睞，主要原因就是空間。實際體驗下來，Model Y的后排更高更舒服、后排可放倒、后備箱更大，在乘坐舒適性和儲物空間上更勝一籌，更加適合家用。
相比Model 3標準續航版，Model Y標準續航版帶來的體驗提升，遠超過2.51萬元的差價。
多花2.51萬就可以把轎車升級為同級SUV，性能不減的同時續航提升，配置增加（揚聲器更多、功率更強，后排座椅也多出加熱功能等等）。這種事情別說電動車，哪怕在同級別的燃油車市場也是不常見的。
相較而言，Model 3的優勢在于更協調的外型以及更佳的操控體驗，如果是個人用車又想買運動轎車的顏控用戶，Model 3才更有吸引力，否則Model Y性價比更高。
再對比Model Y四驅長續航版，Model Y標準續航版的優勢也十分明顯，7萬左右的價格差距，足以填補很多性能上的不足，更何況單從參數來看，Model Y標準續航版和長續航版其實差距并不大，續航僅減少了可忽略不計的69公里，百公里加速也只慢了0.6s。
可以說，Model Y標準續航版一上市，下壓Model 3標準續航版，上打Model Y四驅長續航版，直接成為特斯拉旗下最具性價比的車型。
最后，如果你對Model Y標準續航版動心了，選購時要注意兩點：
一是磷酸鐵鋰電池。Model Y標準續航版采用磷酸鐵鋰電池，雖然熱穩定性更好、壽命更長，但是抗低溫性能較差，這點對于冬天寒冷的北方用戶來說不是很友好，如果你所處城市在長期低溫的地區，選購需謹慎。
二是關于FSD的選裝。對FSD有需求的朋友，建議先單獨購買整車，之后再加裝FSD，因為直接購買Model Y標準續航版+FSD，價格將超過30萬元，無法享受30萬元以下的補貼優惠。
為什么價格可以直落7萬元？除了電機的簡配，此次Model Y降價及2020年Model 3的降價都有一個共同點，即搭載了寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池。
由此可見，磷酸鐵鋰電池對整車成本控制有立竿見影的效果，且隨著寧德時代磷酸鐵鋰電池在特斯拉電池供應鏈占比的不斷提升，未來特斯拉車型仍有繼續降價的空間。
據東吳證券研究所數據顯示，2020年寧德時代共為特斯拉配套3萬輛，占國產特斯拉20%份額，全球6%的份額。2021年1月-5月，寧德時代配套特斯拉5.7萬輛，占特斯拉中國份額的47%，全球20%左右。東吳證券預測，寧德時代未來在特斯拉電池供應鏈中，將穩定在40%-50%之間。
按照此前Model 3的降價軌跡來看，Model Y或將出現同樣的規律。重要的是，Model Y還未完全實現國產化，隨著國產供應鏈不斷補全，車價或將繼續走低，殺戮時間還沒結束。
等等黨說不定還可以再次勝利。
再說，特斯拉將Model Y標準續航版這張王牌打出來，但手里還捏著Model 3后驅長續航版和Model Y后驅長續航版兩張牌。按照Model 3/Y現在的定價戰略來推算，前者的價格應該在28萬左右，后者的價格會在31萬附近。
等到上海工廠在產能上有余力去生產這兩臺車型的時候，它們也會像今天的Model Y 一樣，再次血洗市場。
馬斯克對成本的控制幾乎到了極致。以芯片為例，最開始用的是Mobileye芯片，后來因為和Mobileye關系不和，改用了英偉達的DRIVE PX 2芯片，后因成本和技術原因，索性直接采用自己設計的FSD芯片，在目前芯片供應嚴重緊缺的情況下，特斯拉在芯片上供應和成本就比其他廠家要穩定的多。
之前在特斯拉「電池日」上，馬斯克還曾展示新一代「無極耳」電池，以及一系列可以降低電池成本的方法，其目標就是繼續壓低成本，開發出一款續航達到1000公里，售價僅為2.5萬美元的低成本入門級車型。
隨著上海超級工廠產能提升至每年40萬輛，而特斯拉異常恐怖的制造成本管控能力，將會繼續給予Model Y足夠的降價可能性。
當然，除了賣車，特斯拉還留了一手。
硬件價格無限下壓，再通過軟件服務獲取收入。這價格戰更加沒法打了。
此前，特斯拉FSD以10000美元買斷形式出售，在Beta 9版本上線不久后，特斯拉宣布推出每月199美金的包月訂閱服務，給不愿意一次性買斷的用戶更多選擇。
據安信證券測算，截至2020年第一季度，特斯拉僅憑FSD的累計現金收入已達到12.6億美元，車主的整體激活率超25%。
摩根士丹利分析師亞當·喬納斯也發布了一份新報告。喬納斯在報告中推斷，到2026-2027年，有60%的特斯拉用戶會開通每月訂閱服務，包括自動駕駛、網絡連接、充電等。而特斯拉的汽車保有量也有望在2030年前達到3500萬至4000萬輛，屆時，特斯拉的軟件業務收入可能超過硬件銷售的收入。
硬件交個朋友，軟件增加收入。國內新勢力還怎么玩？
此外，在補能方面，特斯拉在國內市場已開放了超過870座超級充電站，配備的超級充電樁超過6700個，另外還搭配了超過700座目的地充電站，配備1700個目的地充電樁，更是創造了貫通了318川藏超充線路的壯舉。
關于補能這一塊，除了蔚來之外，幾乎沒有其它車企能夠與其匹敵。
相比技術水平的高低，技術的普及更加有現實意義。全球量產最強的FSD，配合鋪天蓋地的超充樁。通過規模效應，一步一步拉低特斯拉的體驗門檻，從而實現越賣越便宜、越便宜賣得越多的循環，強行加速世界向可持續能源轉變。
在剛發布的特斯拉Q2財報中，首頁Highlight的最后，特斯拉再次強調了他們的宏偉藍圖：公眾對電動汽車的觀念和支持，如今似乎正處于一個前所未有的拐點。我們將持續努力降低成本，提高生產速度，讓更多的人可以負擔起電動汽車。
傳說中低于20萬元的Model 2正在虎視眈眈，藏了這么多殺手锏的特斯拉，強行將整個行業拉入“死滅回游”。
結合近兩年Model 3/Y在市場上的表現，可以用“黑洞”來形容這兩款特斯拉車型展現出的統治力。簡單來說，就是Model 3/Y對于其附近價格區間的競品，不論是什么車型，不論定位如何，都是無差別打擊，堪比《三體》中的水滴。
通常，我們購車時會考慮的四個關鍵因素，即核心產品力+服務+品牌+價格，在四項綜合對比中，可以說，特斯拉從來不會比競品輸掉超過兩項。隨著價格越來越低，這樣的優勢會更加明顯。
再說回銷量，乘聯會數據顯示，6月特斯拉批發銷量達到3.3萬輛，同比增長122%。而新勢力車企三強“蔚小理”在6月份的銷量分別為8083輛、6565輛、7713輛，三家銷量總和還敵不過特斯拉一家。
前不久，特斯拉發布了2021年二季度全球汽車產銷量數據，加上今年第一季度的數據，特斯拉上半年全球汽車累計產量達386759輛、累計交付量達386050輛。
上海證券報的數據表明，特斯拉在中國車市滲透率，已經從2015年的1.3%，提升到了今年5月的9.4%。特斯拉的瘋狂，加速了電動車行業增長，電動車行業的增長，又使特斯拉的產銷大增，又一個無解循環。
之前都說國家特批特斯拉入華，是為了給中國新能源市場帶來“鯰魚效應”，如今看來，特斯拉恐怕不是鯰魚而是鯊魚，攪翻了整片新能源市場這片紅海。
“特斯拉推出30萬元以下的SUV，對新能源車發展有巨大的促進意義。”國家乘聯會秘書長崔東樹表示，“推廣新能源車的核心特征就是低成本推動，特斯拉將促進更多車企推出低成本產品，使更多人接受電動車”。
特斯拉來到中國，打造出更完整的供應鏈體系，壓低了市場價格，倒逼中國新能源車企技術成長，為國家納更多的稅，可以說是多贏的結果。
雖然輿論風波一直不斷，但不知道是網友不買車，還是車主不上網...反正罵著罵著，特斯拉又坐上國內第一的寶座。
那么問題回來了：特斯拉的魅力，究竟在哪兒？
（圖/文/攝：皆電 唐科）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
