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小米汽車(chē):在哪造?造什么?多少錢(qián)?

行業(yè) 發(fā)布于:2021-10-12 10:46:25

醞釀已久,今年小米終于決定造車(chē)。

3月末,一則《智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)》公告,宣告小米正式進(jìn)軍造車(chē)行業(yè)。

公告顯示,小米汽車(chē)為小米科技全資子公司,由小米科技負(fù)責(zé)所有投資,首期投資100億元(注冊(cè)資本);小米科技董事長(zhǎng)雷軍姿親自掛帥小米汽車(chē)CEO,以保障小米科技資源與小米汽車(chē)業(yè)務(wù)互聯(lián)互通。

9月初,小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍通過(guò)微博宣布,小米汽車(chē)有限公司正式完成工商注冊(cè),總部落戶(hù)北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),同時(shí)曬出與初創(chuàng)成員的合影。

此時(shí),距離小米官宣造車(chē)已經(jīng)過(guò)去196天。從立項(xiàng)到成立再到籌備,這段時(shí)間小米造車(chē)有什么進(jìn)展嗎?離目標(biāo)是不是越來(lái)越近了呢?

今天,我們就來(lái)扒一扒小米造車(chē)付諸了哪些行動(dòng),并賭一賭小米造車(chē)的未來(lái)。

這半年來(lái),小米為造車(chē)做了什么?

據(jù)說(shuō),雷軍本來(lái)沒(méi)打算今年3月底宣布造車(chē),他認(rèn)為時(shí)機(jī)還不到,但公司內(nèi)部有人建議『先把消息放出去,這樣人才才會(huì)過(guò)來(lái)找你』。

確實(shí),關(guān)于造車(chē),雷軍自己也說(shuō)到『有時(shí)候白天能想出100條理由做,晚上一冷靜,又覺(jué)得有100條理由我們不應(yīng)該做』。

雷軍下決心造車(chē),也是戰(zhàn)勝了自己的心魔。

三思而后行,既行則堅(jiān)定不移。

宣布立項(xiàng)后,雷軍等小米高管們就開(kāi)始前往全國(guó)各地拜訪行業(yè)內(nèi)相關(guān)人士,在技術(shù)、電池等方面尋求支持,在工廠、土地等方面尋求解決方案。通過(guò)“小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金”或“小米集團(tuán)”等投資主體瘋狂布局,缺什么就投什么。

在過(guò)去100多天里,雷軍團(tuán)隊(duì)先后拜訪了長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城等多家車(chē)企,還出現(xiàn)在博世和寧德時(shí)代的總部,簡(jiǎn)直可以稱(chēng)之為『中國(guó)汽車(chē)工業(yè)深度游』。

從6月開(kāi)始,小米開(kāi)始『瘋狂買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)』的節(jié)奏。

6月3日,小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投了縱目科技完成D++輪融資。縱目科技成立于2013年,總部在上海,是一家致力于汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)(ADAS)軟硬件方案的技術(shù)供應(yīng)商。

6月8日,小米集團(tuán)領(lǐng)投了禾賽科技完成超過(guò)3億美元的D輪融資,領(lǐng)投方還包括高瓴創(chuàng)投、美團(tuán)和中信產(chǎn)業(yè)基金。禾賽科技于2013年在美國(guó)硅谷成立,后總部遷移至上海,是一家激光雷達(dá)制造商。

8月2日,幾何伙伴完成Pre-A系列輪融資,其中,Pre-A2輪由小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。這里的幾何伙伴并非吉利旗下的幾何汽車(chē),而是上海一家4D毫米波成像雷達(dá)的供應(yīng)商。

同一天,小米產(chǎn)投出資領(lǐng)投鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè),贛鋒鋰業(yè)是一家鋰生態(tài)企業(yè),業(yè)務(wù)貫穿上游鋰資源開(kāi)發(fā)、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池制造及廢舊電池綜合回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈。

8月18日,長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源科技有限公司,發(fā)生工商變更,新增湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)等多名股東。蜂巢能源前身是長(zhǎng)城動(dòng)力電池事業(yè)部,核心產(chǎn)品是無(wú)鈷電池。

8月23日,智慧互通(愛(ài)泊車(chē))宣布獲得小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。愛(ài)泊車(chē)是一家以“AI智慧泊車(chē)+大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”為主,把高位圖像識(shí)別技術(shù)落地到智慧停車(chē)管理的品牌。

8月25日,小米集團(tuán)以收購(gòu)深圳自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技(DeepMotion),后者將成為小米的全資子公司。深動(dòng)科技是成立于2017年,專(zhuān)注于提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法,以及自動(dòng)駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。

9月22日,小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金再領(lǐng)投黑芝麻智能科技C輪融資,后者是一家視覺(jué)感知核心技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用提供商,主要業(yè)務(wù)包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片、視覺(jué)感知算法、數(shù)據(jù)管理等。戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資投后估值近20億美元(約合人民幣129億元),在小米資本的扶持之下,黑芝麻智能正式步入“獨(dú)角獸”行列。

9月23日,深圳力策科技有限公司新增股東——湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)。深圳力策科技成立于2013年,是一家消費(fèi)級(jí)激光雷達(dá)開(kāi)發(fā)商,致力于提供更優(yōu)秀的三維成像解決方案。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自造車(chē)立項(xiàng)以來(lái),小米今年已經(jīng)投資了40多個(gè)項(xiàng)目,總投資金額高達(dá)168億,包括智能硬件、生活消費(fèi)、文娛健康、汽車(chē)交通和金融等領(lǐng)域。

目前這一大波投資還在進(jìn)行中,不排除還會(huì)有新的技術(shù)伙伴加入。

從小米投資的布局,我們已經(jīng)可以看到小米造車(chē)的一些脈絡(luò):

首先,投資最外圍的智能交通生態(tài)鏈(縱目科技×愛(ài)泊車(chē))和定位Tire 1的自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈(禾賽科技×幾何伙伴),將基礎(chǔ)框架搭好;

接著,去解決造車(chē)能源供應(yīng)鏈問(wèn)題(蜂巢能源×贛鋒鋰業(yè)),直接投資上下游垂直一體化企業(yè)和最新的“無(wú)鈷電池”;

最后,買(mǎi)下?lián)碛嘘P(guān)鍵人才的DeepMotion團(tuán)隊(duì),得到前視/環(huán)視/周視感知系統(tǒng)、自主代客泊車(chē)AVP方案等技術(shù)支持,為自研駕駛平臺(tái)鋪路。

小米用錢(qián)砸下一套集鋰電池生態(tài)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、交通大數(shù)據(jù)等核心上游供應(yīng)商的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

上次一次見(jiàn)到這么瘋狂的『買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)』,還是在恒大集團(tuán)宣布造車(chē)時(shí)。

可以說(shuō)新車(chē)還沒(méi)見(jiàn)影,但小米已開(kāi)始攪動(dòng)國(guó)內(nèi)造車(chē)行業(yè)。

為了造車(chē),召集了多少人馬?

就在小米宣布造車(chē)第二天,雷軍在公司總部組了一場(chǎng)局(華夏同學(xué)會(huì)),請(qǐng)到了王傳福、李斌、李想、何小鵬等造車(chē)領(lǐng)域的大佬現(xiàn)場(chǎng)取經(jīng),從外流出的照片中,還能看到沈南鵬(紅杉資本)、王興(美團(tuán))等互聯(lián)網(wǎng)大佬的桌簽。

雷軍傾盡人脈,是真的想造車(chē)。

除了“砸錢(qián)”布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,這段時(shí)間,雷軍還各地遍訪“友商”——到各大車(chē)企參觀走訪,同時(shí)招兵買(mǎi)馬。

據(jù)悉,小米造車(chē)立項(xiàng)以來(lái),小米進(jìn)行了大量用戶(hù)調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察,調(diào)研訪談2000多次,拜訪并深度溝通交流十多家業(yè)內(nèi)同行及合作伙伴,同時(shí)緊鑼密鼓地推進(jìn)汽車(chē)的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建。

小米汽車(chē)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)招聘涉獵大面積行業(yè)領(lǐng)域,包括超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、高級(jí)慣導(dǎo)算法、相機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)、車(chē)載基礎(chǔ)架構(gòu)等眾多方向,涵蓋了從決策規(guī)劃到算法等不同崗位。到目前為止,已經(jīng)篩選2萬(wàn)多份簡(jiǎn)歷,組成了約300人的核心團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)然,這還是一個(gè)初始化過(guò)程,一個(gè)完整的汽車(chē)研發(fā)、制造、服務(wù)團(tuán)隊(duì),區(qū)區(qū)百余人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

就在7月,小米集團(tuán)又增加了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的招聘崗位,包涵算法數(shù)據(jù)、決策規(guī)劃、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)方面的人才需求。

如果細(xì)心,應(yīng)該可以從這里發(fā)現(xiàn),小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域極有可能會(huì)進(jìn)行全棧布局,而且應(yīng)該不是特斯拉那一類(lèi)的純視覺(jué)方案,而是多傳感器融合的方案。

不過(guò)這里有一點(diǎn)值得注意,雖然小米正在擴(kuò)增團(tuán)隊(duì),但基本上都是一線技術(shù)人員。在小米汽車(chē)目前的團(tuán)隊(duì)中,還沒(méi)出現(xiàn)過(guò)汽車(chē)行業(yè)的資深大佬。

沒(méi)人帶路,恐怕要吃很多虧,這是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。因此,也有傳出小米正與吉利接觸意圖高薪挖人的緋聞。

——那么接下來(lái)還有幾個(gè)問(wèn)題——

問(wèn)題一:車(chē)會(huì)在哪兒造?

跨界造車(chē),代工模式這條路十有八九是要走的。

畢竟,代工模式可極大程度上節(jié)約研發(fā)制造成本、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。

借助代工廠成熟的產(chǎn)能資源,不僅可以彌補(bǔ)小米在汽車(chē)供應(yīng)鏈的短板以及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的不足,而且可以在過(guò)程中學(xué)習(xí)代工廠的汽車(chē)制造管理體系。此外,代工模式還可以讓小米更加專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛、軟件技術(shù)的資源投入。

當(dāng)然,代工模式也有弊端,譬如無(wú)法獨(dú)立形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等體系閉環(huán)。同時(shí),代工合作雙方還會(huì)存在決策、博弈和資源分配等問(wèn)題。這也是為什么許多新勢(shì)力由前期代工轉(zhuǎn)向后期自主生產(chǎn)的原因。

就在前幾周,財(cái)聯(lián)社報(bào)道,北京市有關(guān)方面正在積極推動(dòng)小米收購(gòu)寶沃汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),將寶沃汽車(chē)18萬(wàn)輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車(chē)項(xiàng)目。

資料顯示,北京寶沃汽車(chē)工廠位于北京市密云區(qū)的中關(guān)村密云園,達(dá)到工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn),廠區(qū)占地面積110萬(wàn)平方米,第一期規(guī)劃年產(chǎn)能18萬(wàn)輛,第二期則可達(dá)36萬(wàn)輛。涵蓋沖壓、車(chē)身、油漆、裝備、檢測(cè)、物流、IT 等整車(chē)生產(chǎn)工藝。

重點(diǎn)是,寶沃同時(shí)具備生產(chǎn)燃油和新能源車(chē)的資質(zhì)與產(chǎn)能。這最有可能成為小米汽車(chē)的代工選擇。

此外,武漢或許也將成為小米的沃土。

上個(gè)月,長(zhǎng)江網(wǎng)武漢城市留言板有市民提出“小米汽車(chē)是否會(huì)落戶(hù)武漢”的問(wèn)題,武漢市商務(wù)局回應(yīng)稱(chēng),“武漢市招商部門(mén)前期已與小米公司進(jìn)行了交流,目前正在與該公司積極對(duì)接和推進(jìn)小米汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)武漢。”

為什么是武漢?或許跟武漢近年的引進(jìn)發(fā)展政策有關(guān)。

武漢本就是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的大本營(yíng),多年深耕,已將武漢打造成一個(gè)擁有成熟供應(yīng)鏈的城市,旗下的新興電動(dòng)車(chē)品牌嵐圖汽車(chē)也同樣落戶(hù)武漢;在這之后,小鵬汽車(chē)第二個(gè)生產(chǎn)基地也落地武漢,整車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn);接著,吉利集團(tuán)也重金布局武漢,旗下路特斯汽車(chē)的總部與工廠均落戶(hù)武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)軍山新城。

有武漢銀行的消息稱(chēng),小米汽車(chē)已經(jīng)在武漢漢南區(qū)完成自建工廠的選址作業(yè),廠址離小鵬工廠不遠(yuǎn),很快就會(huì)動(dòng)工興建。目前小米正進(jìn)行相關(guān)人才招募。

所以,根據(jù)上述小米的動(dòng)靜來(lái)看,筆者推測(cè):小米很有可能先接盤(pán)寶沃的工廠,代工造車(chē),然后在武漢自建生產(chǎn)基地,通過(guò)收購(gòu)某個(gè)不景氣的品牌拿到資質(zhì)(比如說(shuō)寶沃),之后進(jìn)行完全自主的生產(chǎn)。

當(dāng)然,小米未來(lái)也可能采取“代工+自建”雙線模式,以推出更多的產(chǎn)品。這與小鵬汽車(chē)十分類(lèi)似,不過(guò)要是了解雷軍與何小鵬亦師亦友的關(guān)系,也不奇怪了。

問(wèn)題二:會(huì)造什么車(chē)?

小米會(huì)造什么車(chē)?現(xiàn)在只有一個(gè)大致的輪廓。

因?yàn)閺男∶椎钠放苾A向來(lái)看,大概率會(huì)是以性?xún)r(jià)比為主要競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

看看小米將要面對(duì)的對(duì)手們:

傳統(tǒng)主機(jī)廠們,已經(jīng)積累了成熟的制造經(jīng)驗(yàn),擁有豐富的產(chǎn)品線以及多年打造的供應(yīng)鏈體系,轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域后,產(chǎn)品價(jià)格可高可低,完全通過(guò)低價(jià)車(chē)型大規(guī)模搶占市場(chǎng)(如比亞迪、五菱等),初生小米,恐怕無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng);

如果想高舉高打,通過(guò)高端化(如蔚來(lái)、特斯拉)殺入市場(chǎng),則是一個(gè)有很大風(fēng)險(xiǎn)的策略,初出茅廬,小米恐怕難以打造出足夠的賣(mài)點(diǎn),而且價(jià)格不夠親民,不符合小米性?xún)r(jià)比的品牌戰(zhàn)略。

如果我們從目前市場(chǎng)的重要參考坐標(biāo)來(lái)看,Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)23.59萬(wàn)元、Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為27.6萬(wàn)元,小米作為新造車(chē),應(yīng)該不會(huì)與其硬碰硬,而是繞開(kāi)這兩款長(zhǎng)期月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的爆款產(chǎn)品。價(jià)格應(yīng)該會(huì)向下探。

小米跨界而來(lái),自帶的智能化屬性不能舍棄,所以應(yīng)該會(huì)搭載不錯(cuò)的智能配置。因此,如果要給出一個(gè)猜想,小米第一款車(chē)型,很可能是售價(jià)15~20萬(wàn)區(qū)間,主打智能化、輔助駕駛以及萬(wàn)物互聯(lián)的SUV車(chē)型,“選秀模板”接近小鵬G3。

小米模式能在新造車(chē)行業(yè)復(fù)刻嗎?

說(shuō)到小米的發(fā)家絕技,那還是三個(gè)字『性?xún)r(jià)比』。

早期,小米手機(jī)就是通過(guò)硬件發(fā)燒、價(jià)格親民起家。小米第一代手機(jī)發(fā)布會(huì),大屏幕打出1999元價(jià)格,迎來(lái)長(zhǎng)達(dá)30秒的歡呼,這已成為中國(guó)手機(jī)史上不可磨滅的標(biāo)志。

后期,小米拓展產(chǎn)品生態(tài)鏈,通過(guò)智能物聯(lián)網(wǎng),將產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的打法融入各行各業(yè)。小米的電腦、數(shù)碼周邊、智能家電等等,都大幅消減行業(yè)的溢價(jià),讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到科技的樂(lè)趣。

除了專(zhuān)門(mén)孵化生態(tài)鏈企業(yè),小米還會(huì)參投上有零部件供應(yīng)商,因此小米生態(tài)鏈企業(yè)的采購(gòu)成本會(huì)遠(yuǎn)低于同行。通常來(lái)說(shuō),小米生態(tài)鏈企業(yè)將商品以成本價(jià)供應(yīng)給小米,然后小米會(huì)利用自己的市場(chǎng)資源,在自己的官網(wǎng)、天貓/京東旗艦店等核心平臺(tái)薄利多銷(xiāo)。

小米模式的核心就是先與生態(tài)鏈企業(yè)形成股權(quán)綁定,再形成供應(yīng)鏈、產(chǎn)品和收入分成綁定,最后在消費(fèi)者心目中形成設(shè)計(jì)風(fēng)格、智能化和價(jià)格的三重優(yōu)勢(shì)。


圖文來(lái)自虎嗅

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn),無(wú)論是小米生態(tài)鏈旗下的哪款產(chǎn)品,它不一定是同級(jí)最優(yōu)秀的,但是一定是在同價(jià)位中性?xún)r(jià)比最高的。對(duì)于那些預(yù)算有限,但又想獲得更好體驗(yàn)的年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō),小米確實(shí)是首選。

如果同樣的戰(zhàn)略沿用到汽車(chē)行業(yè),小米將會(huì)成為一條比特斯拉更加兇猛的鲇魚(yú)。

然而,理想很美好,實(shí)現(xiàn)卻很難。

小米目前的手機(jī)、電腦、穿戴、智能家電,在龐大而又復(fù)雜的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系面前,真是小巫見(jiàn)大巫,小米還是要重新學(xué)習(xí)一個(gè)新產(chǎn)業(yè),或者說(shuō)要重新建立一個(gè)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。

小米最明顯的短板,就是核心技術(shù)的空白。

據(jù)公開(kāi)專(zhuān)利信息顯示,小米早在2012年就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利的申請(qǐng),截止到2020年,小米集團(tuán)與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利數(shù)量已超過(guò)800件,但內(nèi)容多為導(dǎo)航、定位、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù),而動(dòng)力、儲(chǔ)能、散熱、自動(dòng)駕駛等方面都是小米相對(duì)空白的領(lǐng)域。

在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局備案的公開(kāi)專(zhuān)利信息中,全字段檢索自動(dòng)駕駛(智能駕駛/無(wú)人駕駛)、智慧交通等關(guān)鍵詞,可以看到,小米專(zhuān)利數(shù)據(jù)與同樣下場(chǎng)造車(chē)的百度、華為等依然存在較大的差距。

手機(jī)是快消品,一兩個(gè)爆款之后,就可以借勢(shì)迅速裂變;但汽車(chē)不是,更像一場(chǎng)看不到盡頭的持久戰(zhàn),需要慢慢打磨產(chǎn)品與品牌,秘訣是找到自己的節(jié)奏與核心優(yōu)勢(shì)。

讓你開(kāi)上小米汽車(chē),并不是小米造車(chē)的動(dòng)機(jī)

如果我們繼續(xù)深挖,甚至可以說(shuō)“小米造車(chē)這件事,動(dòng)機(jī)并不像表面這么簡(jiǎn)單”。

當(dāng)然,這不是說(shuō)小米造車(chē)就像恒大一樣,只是成立個(gè)新公司、糊幾個(gè)車(chē)模就出來(lái)融錢(qián)而已。而是說(shuō),小米的醉翁之意并不在酒。

就現(xiàn)在來(lái)看,小米確實(shí)有認(rèn)真朝著造車(chē)的方向努力,但是小米瞄準(zhǔn)的,或許是造車(chē)背后的一片新藍(lán)海——AIoT生態(tài)。

AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))即AI(人工智能)+IoT(物聯(lián)網(wǎng))。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生、收集來(lái)自不同維度的、海量的數(shù)據(jù),存儲(chǔ)于云端、邊緣端,再通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,以及更高形式的人工智能,實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物數(shù)據(jù)化、萬(wàn)物智聯(lián)化。

小米之前的產(chǎn)品生態(tài)鏈協(xié)同,就是最典型的AIoT戰(zhàn)略。小米手機(jī)、電腦、智能穿戴、白色家電、黑色家電甚至充電寶、旅行箱等等,只要你想要,小米產(chǎn)品幾乎能填滿(mǎn)你的整個(gè)生活空間。

這套產(chǎn)品生態(tài)鏈有什么用?很簡(jiǎn)單,就是覆蓋你生活所需的所有網(wǎng)絡(luò)入口,從而包裹你的生活與消費(fèi)行為。

從小米二季度的財(cái)報(bào)中可以發(fā)現(xiàn),截止今年第二季度,連接小米AIoT平臺(tái)的設(shè)備已經(jīng)超過(guò)3.7億部,這還不包含智能手機(jī)和筆記本電腦的數(shù)據(jù)。這也應(yīng)許了雷軍曾為小米定下『5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)』的目標(biāo),確立了小米智能時(shí)代『5G+AIoT』的至高戰(zhàn)略。

而從目前的行業(yè)趨勢(shì)可以看出,未來(lái)『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應(yīng)用場(chǎng)景就是智能汽車(chē)。

如果說(shuō)手機(jī)是小米的今天,那么AIoT就是小米的未來(lái)。因此,小米需要一個(gè)新故事,一個(gè)能夠成為新時(shí)代絕對(duì)流量入口的故事,這就是關(guān)于智能汽車(chē)的故事。

這個(gè)坑跳下去,還爬的上來(lái)嗎?

關(guān)于跨界造車(chē),雷軍已經(jīng)隔岸觀火已久。

雷軍本人以及與小米背后的順為資本,已經(jīng)投資過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē),后兩位已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者。但小米沒(méi)有選擇與它們合作,而是歸零重啟,這或許就和小米的AIoT生態(tài)閉環(huán)戰(zhàn)略有關(guān)。

電動(dòng)車(chē)大幅降低了造車(chē)的技術(shù)門(mén)檻,但是『造出1輛原型車(chē)』和『量產(chǎn)1萬(wàn)輛車(chē)整車(chē)』難度天差地別,作為一項(xiàng)規(guī)模產(chǎn)業(yè),造車(chē)需要大量的資金作為支持,人才作為引導(dǎo),技術(shù)作為支撐。即跨界造車(chē)的三大命門(mén),錢(qián)、人才和技術(shù)。

其中,錢(qián)是一切的基礎(chǔ)。

今年3月,雷軍官宣造車(chē)時(shí),已經(jīng)亮過(guò)小米造車(chē)的家底:手握1080億元現(xiàn)金,擁有10000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)(當(dāng)時(shí)),號(hào)稱(chēng)擁有全球最好的智能生態(tài)。

手中握有1080億元現(xiàn)金資源,小米自然與其它處處求錢(qián)的新勢(shì)力不同,但也不能過(guò)分樂(lè)觀,畢竟李斌就曾說(shuō)過(guò)『想到造車(chē)燒錢(qián),但沒(méi)想到那么燒錢(qián)』,何小鵬同樣表示『以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張,現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花』。雖然雷軍口口聲聲說(shuō)『我們虧得起』,但小米的錢(qián)能燒多久誰(shuí)都說(shuō)不準(zhǔn),更何況小米本身還擁有龐大的既有業(yè)務(wù)要養(yǎng)。

對(duì)于小米來(lái)說(shuō),燒錢(qián)也許不可怕,但燒錢(qián)之后依然無(wú)法在強(qiáng)敵環(huán)伺的智能汽車(chē)市場(chǎng)中拿下屬于自己的位置,這就很可怕了。畢竟,燒錢(qián)的坑跳了下去,就不一定爬的上來(lái)了,譬如格力、譬如樂(lè)視、譬如前途。

賭上人生所有的聲譽(yù)

智能手機(jī)市場(chǎng)明顯已經(jīng)進(jìn)入存量狀態(tài),『米沖高、關(guān)鍵年』已經(jīng)被眾多米粉嘲諷了,如今小米更需要新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。聚焦新能源車(chē)行業(yè),電動(dòng)化和智能化是當(dāng)今汽車(chē)公認(rèn)的發(fā)展方向,智能汽車(chē)作為智能出行交互場(chǎng)景的載體,不僅是風(fēng)口,也對(duì)小米的AloT版圖意義重大。

智能汽車(chē)的蓬勃發(fā)展,帶動(dòng)的不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及傳統(tǒng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮——與智能汽車(chē)息息相關(guān)的AloT智能軟硬件設(shè)備市場(chǎng),也將迎來(lái)更加廣闊的藍(lán)海。

對(duì)于小米汽車(chē)的未來(lái),我們可以預(yù)想四種結(jié)果:(A)銷(xiāo)量超過(guò)預(yù)期,市值飆升,小米集團(tuán)烈火燎原;(B)銷(xiāo)量不及預(yù)期,資金鏈斷裂,小米汽車(chē)破產(chǎn),連累小米集團(tuán);(C)銷(xiāo)量表現(xiàn)平平,入不敷出,造成大量沉沒(méi)成本,汽車(chē)項(xiàng)目關(guān)停;(D)小米根本造不出車(chē)來(lái),與恒大一樣虛張聲勢(shì),雷軍跌落神壇。

可以看到,小米汽車(chē)的成功就只有一條出路——超過(guò)預(yù)期。

難怪雷軍說(shuō):小米汽車(chē)將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意壓上我人生所有的聲譽(yù),親自帶隊(duì),為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

造車(chē)有巨大的風(fēng)險(xiǎn),但是錯(cuò)過(guò)這個(gè)時(shí)代風(fēng)口,很可能未來(lái)就會(huì)一直落后。雷軍愿意冒造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn),或許是因?yàn)樗紤]到了“不造車(chē)帶來(lái)的永遠(yuǎn)落后的風(fēng)險(xiǎn)”,兩害相較取其輕,不后悔就是他的選擇。

『如果一個(gè)企業(yè)只押寶一個(gè)未來(lái),那就等于沒(méi)有未來(lái)』,這是《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》的一句話,也是雷軍歸零入局造車(chē)的原因。我想。

(圖/文/攝:皆電 唐科)

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唐科

簡(jiǎn)介:不喜歡汽車(chē)的攝影師不是好鏟屎官,喵!

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