久久狂草_九九热精品视频在线_午夜免费一区_青青草好吊色_成人免费在线网_亚洲精品午夜电影

醞釀已久，今年小米終于決定造車(chē)。

3月末，一則《智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)》公告，宣告小米正式進(jìn)軍造車(chē)行業(yè)。

公告顯示，小米汽車(chē)為小米科技全資子公司，由小米科技負(fù)責(zé)所有投資，首期投資100億元（注冊(cè)資本）；小米科技董事長(zhǎng)雷軍姿親自掛帥小米汽車(chē)CEO，以保障小米科技資源與小米汽車(chē)業(yè)務(wù)互聯(lián)互通。

9月初，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍通過(guò)微博宣布，小米汽車(chē)有限公司正式完成工商注冊(cè)，總部落戶(hù)北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，同時(shí)曬出與初創(chuàng)成員的合影。

此時(shí)，距離小米官宣造車(chē)已經(jīng)過(guò)去196天。從立項(xiàng)到成立再到籌備，這段時(shí)間小米造車(chē)有什么進(jìn)展嗎？離目標(biāo)是不是越來(lái)越近了呢？

今天，我們就來(lái)扒一扒小米造車(chē)付諸了哪些行動(dòng)，并賭一賭小米造車(chē)的未來(lái)。

據(jù)說(shuō)，雷軍本來(lái)沒(méi)打算今年3月底宣布造車(chē)，他認(rèn)為時(shí)機(jī)還不到，但公司內(nèi)部有人建議『先把消息放出去，這樣人才才會(huì)過(guò)來(lái)找你』。

確實(shí)，關(guān)于造車(chē)，雷軍自己也說(shuō)到『有時(shí)候白天能想出100條理由做，晚上一冷靜，又覺(jué)得有100條理由我們不應(yīng)該做』。

雷軍下決心造車(chē)，也是戰(zhàn)勝了自己的心魔。

三思而后行，既行則堅(jiān)定不移。

宣布立項(xiàng)后，雷軍等小米高管們就開(kāi)始前往全國(guó)各地拜訪行業(yè)內(nèi)相關(guān)人士，在技術(shù)、電池等方面尋求支持，在工廠、土地等方面尋求解決方案。通過(guò)“小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金”或“小米集團(tuán)”等投資主體瘋狂布局，缺什么就投什么。

在過(guò)去100多天里，雷軍團(tuán)隊(duì)先后拜訪了長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城等多家車(chē)企，還出現(xiàn)在博世和寧德時(shí)代的總部，簡(jiǎn)直可以稱(chēng)之為『中國(guó)汽車(chē)工業(yè)深度游』。

從6月開(kāi)始，小米開(kāi)始『瘋狂買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)』的節(jié)奏。

6月3日，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投了縱目科技完成D++輪融資。縱目科技成立于2013年，總部在上海，是一家致力于汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)（ADAS）軟硬件方案的技術(shù)供應(yīng)商。

6月8日，小米集團(tuán)領(lǐng)投了禾賽科技完成超過(guò)3億美元的D輪融資，領(lǐng)投方還包括高瓴創(chuàng)投、美團(tuán)和中信產(chǎn)業(yè)基金。禾賽科技于2013年在美國(guó)硅谷成立，后總部遷移至上海，是一家激光雷達(dá)制造商。

8月2日，幾何伙伴完成Pre-A系列輪融資，其中，Pre-A2輪由小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。這里的幾何伙伴并非吉利旗下的幾何汽車(chē)，而是上海一家4D毫米波成像雷達(dá)的供應(yīng)商。

同一天，小米產(chǎn)投出資領(lǐng)投鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)是一家鋰生態(tài)企業(yè)，業(yè)務(wù)貫穿上游鋰資源開(kāi)發(fā)、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池制造及廢舊電池綜合回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈。

8月18日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源科技有限公司，發(fā)生工商變更，新增湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）等多名股東。蜂巢能源前身是長(zhǎng)城動(dòng)力電池事業(yè)部，核心產(chǎn)品是無(wú)鈷電池。

8月23日，智慧互通（愛(ài)泊車(chē)）宣布獲得小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。愛(ài)泊車(chē)是一家以“AI智慧泊車(chē)+大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”為主，把高位圖像識(shí)別技術(shù)落地到智慧停車(chē)管理的品牌。

8月25日，小米集團(tuán)以收購(gòu)深圳自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技（DeepMotion），后者將成為小米的全資子公司。深動(dòng)科技是成立于2017年，專(zhuān)注于提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動(dòng)駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。

9月22日，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金再領(lǐng)投黑芝麻智能科技C輪融資，后者是一家視覺(jué)感知核心技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用提供商，主要業(yè)務(wù)包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片、視覺(jué)感知算法、數(shù)據(jù)管理等。戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資投后估值近20億美元（約合人民幣129億元），在小米資本的扶持之下，黑芝麻智能正式步入“獨(dú)角獸”行列。

9月23日，深圳力策科技有限公司新增股東——湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）。深圳力策科技成立于2013年，是一家消費(fèi)級(jí)激光雷達(dá)開(kāi)發(fā)商，致力于提供更優(yōu)秀的三維成像解決方案。

…

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自造車(chē)立項(xiàng)以來(lái)，小米今年已經(jīng)投資了40多個(gè)項(xiàng)目，總投資金額高達(dá)168億，包括智能硬件、生活消費(fèi)、文娛健康、汽車(chē)交通和金融等領(lǐng)域。

目前這一大波投資還在進(jìn)行中，不排除還會(huì)有新的技術(shù)伙伴加入。

從小米投資的布局，我們已經(jīng)可以看到小米造車(chē)的一些脈絡(luò)：

首先，投資最外圍的智能交通生態(tài)鏈（縱目科技×愛(ài)泊車(chē)）和定位Tire 1的自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈（禾賽科技×幾何伙伴），將基礎(chǔ)框架搭好；

接著，去解決造車(chē)能源供應(yīng)鏈問(wèn)題（蜂巢能源×贛鋒鋰業(yè)），直接投資上下游垂直一體化企業(yè)和最新的“無(wú)鈷電池”；

最后，買(mǎi)下?lián)碛嘘P(guān)鍵人才的DeepMotion團(tuán)隊(duì)，得到前視/環(huán)視/周視感知系統(tǒng)、自主代客泊車(chē)AVP方案等技術(shù)支持，為自研駕駛平臺(tái)鋪路。

小米用錢(qián)砸下一套集鋰電池生態(tài)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、交通大數(shù)據(jù)等核心上游供應(yīng)商的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

上次一次見(jiàn)到這么瘋狂的『買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)』，還是在恒大集團(tuán)宣布造車(chē)時(shí)。

可以說(shuō)新車(chē)還沒(méi)見(jiàn)影，但小米已開(kāi)始攪動(dòng)國(guó)內(nèi)造車(chē)行業(yè)。

就在小米宣布造車(chē)第二天，雷軍在公司總部組了一場(chǎng)局（華夏同學(xué)會(huì)），請(qǐng)到了王傳福、李斌、李想、何小鵬等造車(chē)領(lǐng)域的大佬現(xiàn)場(chǎng)取經(jīng)，從外流出的照片中，還能看到沈南鵬（紅杉資本）、王興（美團(tuán)）等互聯(lián)網(wǎng)大佬的桌簽。

雷軍傾盡人脈，是真的想造車(chē)。

除了“砸錢(qián)”布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這段時(shí)間，雷軍還各地遍訪“友商”——到各大車(chē)企參觀走訪，同時(shí)招兵買(mǎi)馬。

據(jù)悉，小米造車(chē)立項(xiàng)以來(lái)，小米進(jìn)行了大量用戶(hù)調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流十多家業(yè)內(nèi)同行及合作伙伴，同時(shí)緊鑼密鼓地推進(jìn)汽車(chē)的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建。

小米汽車(chē)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)招聘涉獵大面積行業(yè)領(lǐng)域，包括超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、高級(jí)慣導(dǎo)算法、相機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)、車(chē)載基礎(chǔ)架構(gòu)等眾多方向，涵蓋了從決策規(guī)劃到算法等不同崗位。到目前為止，已經(jīng)篩選2萬(wàn)多份簡(jiǎn)歷，組成了約300人的核心團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)然，這還是一個(gè)初始化過(guò)程，一個(gè)完整的汽車(chē)研發(fā)、制造、服務(wù)團(tuán)隊(duì)，區(qū)區(qū)百余人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

就在7月，小米集團(tuán)又增加了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的招聘崗位，包涵算法數(shù)據(jù)、決策規(guī)劃、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)方面的人才需求。

如果細(xì)心，應(yīng)該可以從這里發(fā)現(xiàn)，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域極有可能會(huì)進(jìn)行全棧布局，而且應(yīng)該不是特斯拉那一類(lèi)的純視覺(jué)方案，而是多傳感器融合的方案。

不過(guò)這里有一點(diǎn)值得注意，雖然小米正在擴(kuò)增團(tuán)隊(duì)，但基本上都是一線技術(shù)人員。在小米汽車(chē)目前的團(tuán)隊(duì)中，還沒(méi)出現(xiàn)過(guò)汽車(chē)行業(yè)的資深大佬。

沒(méi)人帶路，恐怕要吃很多虧，這是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。因此，也有傳出小米正與吉利接觸意圖高薪挖人的緋聞。

——那么接下來(lái)還有幾個(gè)問(wèn)題——

跨界造車(chē)，代工模式這條路十有八九是要走的。

畢竟，代工模式可極大程度上節(jié)約研發(fā)制造成本、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。

借助代工廠成熟的產(chǎn)能資源，不僅可以彌補(bǔ)小米在汽車(chē)供應(yīng)鏈的短板以及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的不足，而且可以在過(guò)程中學(xué)習(xí)代工廠的汽車(chē)制造管理體系。此外，代工模式還可以讓小米更加專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛、軟件技術(shù)的資源投入。

當(dāng)然，代工模式也有弊端，譬如無(wú)法獨(dú)立形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等體系閉環(huán)。同時(shí)，代工合作雙方還會(huì)存在決策、博弈和資源分配等問(wèn)題。這也是為什么許多新勢(shì)力由前期代工轉(zhuǎn)向后期自主生產(chǎn)的原因。

就在前幾周，財(cái)聯(lián)社報(bào)道，北京市有關(guān)方面正在積極推動(dòng)小米收購(gòu)寶沃汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車(chē)18萬(wàn)輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車(chē)項(xiàng)目。

資料顯示，北京寶沃汽車(chē)工廠位于北京市密云區(qū)的中關(guān)村密云園，達(dá)到工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，廠區(qū)占地面積110萬(wàn)平方米，第一期規(guī)劃年產(chǎn)能18萬(wàn)輛，第二期則可達(dá)36萬(wàn)輛。涵蓋沖壓、車(chē)身、油漆、裝備、檢測(cè)、物流、IT 等整車(chē)生產(chǎn)工藝。

重點(diǎn)是，寶沃同時(shí)具備生產(chǎn)燃油和新能源車(chē)的資質(zhì)與產(chǎn)能。這最有可能成為小米汽車(chē)的代工選擇。

此外，武漢或許也將成為小米的沃土。

上個(gè)月，長(zhǎng)江網(wǎng)武漢城市留言板有市民提出“小米汽車(chē)是否會(huì)落戶(hù)武漢”的問(wèn)題，武漢市商務(wù)局回應(yīng)稱(chēng)，“武漢市招商部門(mén)前期已與小米公司進(jìn)行了交流，目前正在與該公司積極對(duì)接和推進(jìn)小米汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)武漢。”

為什么是武漢？或許跟武漢近年的引進(jìn)發(fā)展政策有關(guān)。

武漢本就是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的大本營(yíng)，多年深耕，已將武漢打造成一個(gè)擁有成熟供應(yīng)鏈的城市，旗下的新興電動(dòng)車(chē)品牌嵐圖汽車(chē)也同樣落戶(hù)武漢；在這之后，小鵬汽車(chē)第二個(gè)生產(chǎn)基地也落地武漢，整車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)；接著，吉利集團(tuán)也重金布局武漢，旗下路特斯汽車(chē)的總部與工廠均落戶(hù)武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)軍山新城。

有武漢銀行的消息稱(chēng)，小米汽車(chē)已經(jīng)在武漢漢南區(qū)完成自建工廠的選址作業(yè)，廠址離小鵬工廠不遠(yuǎn)，很快就會(huì)動(dòng)工興建。目前小米正進(jìn)行相關(guān)人才招募。

所以，根據(jù)上述小米的動(dòng)靜來(lái)看，筆者推測(cè)：小米很有可能先接盤(pán)寶沃的工廠，代工造車(chē)，然后在武漢自建生產(chǎn)基地，通過(guò)收購(gòu)某個(gè)不景氣的品牌拿到資質(zhì)（比如說(shuō)寶沃），之后進(jìn)行完全自主的生產(chǎn)。

當(dāng)然，小米未來(lái)也可能采取“代工+自建”雙線模式，以推出更多的產(chǎn)品。這與小鵬汽車(chē)十分類(lèi)似，不過(guò)要是了解雷軍與何小鵬亦師亦友的關(guān)系，也不奇怪了。

小米會(huì)造什么車(chē)？現(xiàn)在只有一個(gè)大致的輪廓。

因?yàn)閺男∶椎钠放苾A向來(lái)看，大概率會(huì)是以性?xún)r(jià)比為主要競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

看看小米將要面對(duì)的對(duì)手們：

傳統(tǒng)主機(jī)廠們，已經(jīng)積累了成熟的制造經(jīng)驗(yàn)，擁有豐富的產(chǎn)品線以及多年打造的供應(yīng)鏈體系，轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域后，產(chǎn)品價(jià)格可高可低，完全通過(guò)低價(jià)車(chē)型大規(guī)模搶占市場(chǎng)（如比亞迪、五菱等），初生小米，恐怕無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)；

如果想高舉高打，通過(guò)高端化（如蔚來(lái)、特斯拉）殺入市場(chǎng)，則是一個(gè)有很大風(fēng)險(xiǎn)的策略，初出茅廬，小米恐怕難以打造出足夠的賣(mài)點(diǎn)，而且價(jià)格不夠親民，不符合小米性?xún)r(jià)比的品牌戰(zhàn)略。

如果我們從目前市場(chǎng)的重要參考坐標(biāo)來(lái)看，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)23.59萬(wàn)元、Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為27.6萬(wàn)元，小米作為新造車(chē)，應(yīng)該不會(huì)與其硬碰硬，而是繞開(kāi)這兩款長(zhǎng)期月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的爆款產(chǎn)品。價(jià)格應(yīng)該會(huì)向下探。

小米跨界而來(lái)，自帶的智能化屬性不能舍棄，所以應(yīng)該會(huì)搭載不錯(cuò)的智能配置。因此，如果要給出一個(gè)猜想，小米第一款車(chē)型，很可能是售價(jià)15~20萬(wàn)區(qū)間，主打智能化、輔助駕駛以及萬(wàn)物互聯(lián)的SUV車(chē)型，“選秀模板”接近小鵬G3。

說(shuō)到小米的發(fā)家絕技，那還是三個(gè)字『性?xún)r(jià)比』。

早期，小米手機(jī)就是通過(guò)硬件發(fā)燒、價(jià)格親民起家。小米第一代手機(jī)發(fā)布會(huì)，大屏幕打出1999元價(jià)格，迎來(lái)長(zhǎng)達(dá)30秒的歡呼，這已成為中國(guó)手機(jī)史上不可磨滅的標(biāo)志。

后期，小米拓展產(chǎn)品生態(tài)鏈，通過(guò)智能物聯(lián)網(wǎng)，將產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的打法融入各行各業(yè)。小米的電腦、數(shù)碼周邊、智能家電等等，都大幅消減行業(yè)的溢價(jià)，讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到科技的樂(lè)趣。

除了專(zhuān)門(mén)孵化生態(tài)鏈企業(yè)，小米還會(huì)參投上有零部件供應(yīng)商，因此小米生態(tài)鏈企業(yè)的采購(gòu)成本會(huì)遠(yuǎn)低于同行。通常來(lái)說(shuō)，小米生態(tài)鏈企業(yè)將商品以成本價(jià)供應(yīng)給小米，然后小米會(huì)利用自己的市場(chǎng)資源，在自己的官網(wǎng)、天貓/京東旗艦店等核心平臺(tái)薄利多銷(xiāo)。

小米模式的核心就是先與生態(tài)鏈企業(yè)形成股權(quán)綁定，再形成供應(yīng)鏈、產(chǎn)品和收入分成綁定，最后在消費(fèi)者心目中形成設(shè)計(jì)風(fēng)格、智能化和價(jià)格的三重優(yōu)勢(shì)。

圖文來(lái)自虎嗅

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是小米生態(tài)鏈旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是同級(jí)最優(yōu)秀的，但是一定是在同價(jià)位中性?xún)r(jià)比最高的。對(duì)于那些預(yù)算有限，但又想獲得更好體驗(yàn)的年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō)，小米確實(shí)是首選。

如果同樣的戰(zhàn)略沿用到汽車(chē)行業(yè)，小米將會(huì)成為一條比特斯拉更加兇猛的鲇魚(yú)。

然而，理想很美好，實(shí)現(xiàn)卻很難。

小米目前的手機(jī)、電腦、穿戴、智能家電，在龐大而又復(fù)雜的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系面前，真是小巫見(jiàn)大巫，小米還是要重新學(xué)習(xí)一個(gè)新產(chǎn)業(yè)，或者說(shuō)要重新建立一個(gè)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。

小米最明顯的短板，就是核心技術(shù)的空白。

據(jù)公開(kāi)專(zhuān)利信息顯示，小米早在2012年就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利的申請(qǐng)，截止到2020年，小米集團(tuán)與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利數(shù)量已超過(guò)800件，但內(nèi)容多為導(dǎo)航、定位、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)，而動(dòng)力、儲(chǔ)能、散熱、自動(dòng)駕駛等方面都是小米相對(duì)空白的領(lǐng)域。

在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局備案的公開(kāi)專(zhuān)利信息中，全字段檢索自動(dòng)駕駛（智能駕駛/無(wú)人駕駛）、智慧交通等關(guān)鍵詞，可以看到，小米專(zhuān)利數(shù)據(jù)與同樣下場(chǎng)造車(chē)的百度、華為等依然存在較大的差距。

手機(jī)是快消品，一兩個(gè)爆款之后，就可以借勢(shì)迅速裂變；但汽車(chē)不是，更像一場(chǎng)看不到盡頭的持久戰(zhàn)，需要慢慢打磨產(chǎn)品與品牌，秘訣是找到自己的節(jié)奏與核心優(yōu)勢(shì)。

如果我們繼續(xù)深挖，甚至可以說(shuō)“小米造車(chē)這件事，動(dòng)機(jī)并不像表面這么簡(jiǎn)單”。

當(dāng)然，這不是說(shuō)小米造車(chē)就像恒大一樣，只是成立個(gè)新公司、糊幾個(gè)車(chē)模就出來(lái)融錢(qián)而已。而是說(shuō)，小米的醉翁之意并不在酒。

就現(xiàn)在來(lái)看，小米確實(shí)有認(rèn)真朝著造車(chē)的方向努力，但是小米瞄準(zhǔn)的，或許是造車(chē)背后的一片新藍(lán)海——AIoT生態(tài)。

AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）即AI（人工智能）+IoT（物聯(lián)網(wǎng)）。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生、收集來(lái)自不同維度的、海量的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)于云端、邊緣端，再通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，以及更高形式的人工智能，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物數(shù)據(jù)化、萬(wàn)物智聯(lián)化。

小米之前的產(chǎn)品生態(tài)鏈協(xié)同，就是最典型的AIoT戰(zhàn)略。小米手機(jī)、電腦、智能穿戴、白色家電、黑色家電甚至充電寶、旅行箱等等，只要你想要，小米產(chǎn)品幾乎能填滿(mǎn)你的整個(gè)生活空間。

這套產(chǎn)品生態(tài)鏈有什么用？很簡(jiǎn)單，就是覆蓋你生活所需的所有網(wǎng)絡(luò)入口，從而包裹你的生活與消費(fèi)行為。

從小米二季度的財(cái)報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，截止今年第二季度，連接小米AIoT平臺(tái)的設(shè)備已經(jīng)超過(guò)3.7億部，這還不包含智能手機(jī)和筆記本電腦的數(shù)據(jù)。這也應(yīng)許了雷軍曾為小米定下『5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)』的目標(biāo)，確立了小米智能時(shí)代『5G+AIoT』的至高戰(zhàn)略。

而從目前的行業(yè)趨勢(shì)可以看出，未來(lái)『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應(yīng)用場(chǎng)景就是智能汽車(chē)。

如果說(shuō)手機(jī)是小米的今天，那么AIoT就是小米的未來(lái)。因此，小米需要一個(gè)新故事，一個(gè)能夠成為新時(shí)代絕對(duì)流量入口的故事，這就是關(guān)于智能汽車(chē)的故事。

關(guān)于跨界造車(chē)，雷軍已經(jīng)隔岸觀火已久。

雷軍本人以及與小米背后的順為資本，已經(jīng)投資過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，后兩位已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者。但小米沒(méi)有選擇與它們合作，而是歸零重啟，這或許就和小米的AIoT生態(tài)閉環(huán)戰(zhàn)略有關(guān)。

電動(dòng)車(chē)大幅降低了造車(chē)的技術(shù)門(mén)檻，但是『造出1輛原型車(chē)』和『量產(chǎn)1萬(wàn)輛車(chē)整車(chē)』難度天差地別，作為一項(xiàng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)，造車(chē)需要大量的資金作為支持，人才作為引導(dǎo)，技術(shù)作為支撐。即跨界造車(chē)的三大命門(mén)，錢(qián)、人才和技術(shù)。

其中，錢(qián)是一切的基礎(chǔ)。

今年3月，雷軍官宣造車(chē)時(shí)，已經(jīng)亮過(guò)小米造車(chē)的家底：手握1080億元現(xiàn)金，擁有10000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)（當(dāng)時(shí)），號(hào)稱(chēng)擁有全球最好的智能生態(tài)。

手中握有1080億元現(xiàn)金資源，小米自然與其它處處求錢(qián)的新勢(shì)力不同，但也不能過(guò)分樂(lè)觀，畢竟李斌就曾說(shuō)過(guò)『想到造車(chē)燒錢(qián)，但沒(méi)想到那么燒錢(qián)』，何小鵬同樣表示『以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花』。雖然雷軍口口聲聲說(shuō)『我們虧得起』，但小米的錢(qián)能燒多久誰(shuí)都說(shuō)不準(zhǔn)，更何況小米本身還擁有龐大的既有業(yè)務(wù)要養(yǎng)。

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，燒錢(qián)也許不可怕，但燒錢(qián)之后依然無(wú)法在強(qiáng)敵環(huán)伺的智能汽車(chē)市場(chǎng)中拿下屬于自己的位置，這就很可怕了。畢竟，燒錢(qián)的坑跳了下去，就不一定爬的上來(lái)了，譬如格力、譬如樂(lè)視、譬如前途。

智能手機(jī)市場(chǎng)明顯已經(jīng)進(jìn)入存量狀態(tài)，『米沖高、關(guān)鍵年』已經(jīng)被眾多米粉嘲諷了，如今小米更需要新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。聚焦新能源車(chē)行業(yè)，電動(dòng)化和智能化是當(dāng)今汽車(chē)公認(rèn)的發(fā)展方向，智能汽車(chē)作為智能出行交互場(chǎng)景的載體，不僅是風(fēng)口，也對(duì)小米的AloT版圖意義重大。

智能汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)的不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及傳統(tǒng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮——與智能汽車(chē)息息相關(guān)的AloT智能軟硬件設(shè)備市場(chǎng)，也將迎來(lái)更加廣闊的藍(lán)海。

對(duì)于小米汽車(chē)的未來(lái)，我們可以預(yù)想四種結(jié)果：（A）銷(xiāo)量超過(guò)預(yù)期，市值飆升，小米集團(tuán)烈火燎原；（B）銷(xiāo)量不及預(yù)期，資金鏈斷裂，小米汽車(chē)破產(chǎn)，連累小米集團(tuán)；（C）銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，入不敷出，造成大量沉沒(méi)成本，汽車(chē)項(xiàng)目關(guān)停；（D）小米根本造不出車(chē)來(lái)，與恒大一樣虛張聲勢(shì)，雷軍跌落神壇。

可以看到，小米汽車(chē)的成功就只有一條出路——超過(guò)預(yù)期。

難怪雷軍說(shuō)：小米汽車(chē)將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意壓上我人生所有的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

造車(chē)有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但是錯(cuò)過(guò)這個(gè)時(shí)代風(fēng)口，很可能未來(lái)就會(huì)一直落后。雷軍愿意冒造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，或許是因?yàn)樗紤]到了“不造車(chē)帶來(lái)的永遠(yuǎn)落后的風(fēng)險(xiǎn)”，兩害相較取其輕，不后悔就是他的選擇。

『如果一個(gè)企業(yè)只押寶一個(gè)未來(lái)，那就等于沒(méi)有未來(lái)』，這是《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》的一句話，也是雷軍歸零入局造車(chē)的原因。我想。

（圖/文/攝：皆電 唐科）