回顧2021 賣最好的竟是TA？哪吒、零跑排4、5名？
行業 發布于：2022-02-05 00:39:21
2021年，中國新能源汽車銷量猛漲，新能源汽車銷量占比狂增，單看前11個月，新能源車市場滲透率已經達到12.7%，新能源車從前幾年的一種趨勢，逐漸成為了熱銷產品。在這一大背景之下，前期技術、產品研發實力領先的部分造車新勢力也在這陣春風吹拂下成長了起來。
雖然整體新能源汽車市場景氣，也利好造車新勢力們，不過新勢力車企們就像班里的學生一樣，總會有成績差距，面對2021年末的銷量成績大考，各家新勢力車企交出了不同的答卷，到底2021年各家新勢力車企表現如何，又有哪些亮點和槽點，今天電哥就來充當一回班主任來閱閱卷唄。
能登上排行榜的其實已經算是新勢力班里表現比較優異的學生了，我們從排名和銷量數據可以看出2021年新勢力們的銷量已經開始來了差距，前十名可以明顯分為三波。
首先是領先集團，和去年一樣仍然由大伙熟悉的“蔚小理”占領，但排名和去年稍微產生了些變化，小鵬憑借P7出色發揮，在2021年成功反超另外兩家獲得第一的位置，蔚來緊隨其后，理想仍然僅靠理想ONE一款產品也能獲得前三的席位。
第二梯隊里，三家名單和去年保持一致，不過排名也一樣發生了變化，哪吒高歌猛進，零跑憑借新產品C11刷了一波存在感，威馬銷量雖然也有漲幅，但由于漲幅不大，所以被壓在了第六的位置。
至于后面幾位，則都是年銷量千位數的水平，幾家早早進入圈子的“老牌新勢力”明顯被拉開了差距，而新進場的高合反而給大伙帶來些盼頭，憑借一款售價60-80萬區間的產品，成功躋身十強，這還是相當了不起的。
小結一波：曾經被嘲笑的“電動三傻”，經歷幾年發展不僅成功上市，銷量還一直成功捍衛新勢力前三名的名次，打臉不少前期看不上他們的人；第二梯隊的三個品牌，雖成績不錯，但還是面臨著產品迭代的壓力，但隨著幾個品牌新車逐漸面世這種壓力也會隨之減少；第三梯隊里愛馳的走出去戰略初見成效，高合的高端路線開了個好頭。
接下來，小米、自由家等新興新勢力，又或者像沙龍、阿維塔等“二次就業”新勢力登場后，新勢力戰局變得更撲朔迷離。
到底排名前列的幾名“同學”為何成績能如此突出？我們接著往下說。
雖說蔚小理排名前三，且與后面幾個品牌拉開了銷量差距，但要知道小鵬前兩年都被蔚來和理想壓著打，只能屈居第三，今年能脫穎而出，登上榜首位置，與P7的熱銷脫不了干系。
雖然P7早在2020年已面世，但上市初期面對產能不足的壓力，在2021年P7才算真正地跑出來。相比于其他品牌主力熱銷車型均為SUV的情況，P7用一己之力，20多萬起售的價格，扛起了“單挑”Model 3的壓力，讓小鵬在高端市場站穩了腳跟。
從數據上看，小鵬汽車在今年12月交付了16000輛新車，同比增長181%，第四季度交付量41751輛，環比增長63%，同比增長222%。得益于第四季度的強勁增長，小鵬全年交付數量達到98155輛，為2020年的3.6倍。
細分車型數據上，小鵬P7全年累計交付60569輛，占全年交付量的62%，小鵬P5 12月交付量5030輛，小鵬G3全年交付量29721輛，同比增長148%。
備受關注的小鵬P5成績未達預期，仍有提升空間。G3則通過改款G3i成功延續了生命周期。倘若P7能在2022年保持強勢，新車G9能盡早面世，2022年的小鵬銷量成績有望更進一步。
蔚來在2021年交付新車數量91429輛，同比增長109.1%。如果單看成績數據，還不錯，但痛失新勢力冠軍寶座仍然是現實，大伙都漲，自己漲幅沒能超過競爭對手，所以……
從月度銷量來看，蔚來前幾個月銷量比較平穩，穩定在5000-8000輛的水平，9月份迎來爆發，10月突然斷崖下跌，之后隨著產能供給正常，積壓的訂單釋放，銷量重回高點。
但從目前在售的產品來看，可謂喜憂參半：
喜的是蔚來訂單平均成交價很高，官方稱，蔚來12月三款車平均成交價穩定在44萬以上，達到44.35萬元，ES8平均成交價超過53.67萬元，對比BBA僅次于奔馳，證明其高端路線通。
但憂的是蔚來的產品品類還是略顯單薄了些，三款產品均為SUV，其中ES6和EC6還互為姐妹產品，用戶可選擇的范圍不算太廣。但好在，蔚來也明白到這一點，在2022年將投放兩款轎車產品，ET7和ET5將會在今年相繼面世，接下來還有一款有望被命名為“ES7”的新產品，產品線是越來越豐富了。
理想ONE有多受歡迎，電哥身邊也有不少小伙伴都來詢問它的購買意見。理想是排名前列的幾個品牌里產品數量最少的，只有一款理想ONE，所以分析理想的品牌銷量其實就是分析理想ONE熱銷的原因。
理想ONE有多火？2021年全年，理想共計交付理想ONE 90491輛，同比增長177.4%，全年國內中大型SUV銷量絕對的冠軍，排名第二的途昂，一年也不過賣了50000多輛，這才看出理想ONE熱銷背后的意義。
理想ONE的熱銷，其實可以簡單總結為李想摸透了國內消費者的喜好，首先得是SUV，其次尺寸要大，新能源指標雖好，續航要跟得上，系統要簡單好上手……基本上許多國內消費者喜歡的車型標準，它一樣不落，假如突然有人問起30萬左右的預算，想買一臺兼顧家用的七座SUV有什么車型可選，理想ONE確實很有競爭力，再說了，它還能上綠牌呢。
哪吒2021年全年交付量達到69674臺，同比增長362%。截至目前，累計交付量為95977臺。
哪吒全年賣了接近7萬輛的新車，成績已經算是相當不錯，有幾個月銷量甚至已經和前面三強持平。與前面三個品牌都在強調品牌向上不同，哪吒走的是親民路線，其主銷車型為售價6.29萬元起哪吒V，2021年貢獻超過70%的銷量。除此以外，官方還公布了一個有意思的數據，那就是哪吒汽車的用戶中，來自一線、新一線、二線城市用戶占比約64%，在限牌城市買一輛不限指標的代步小車，其實還真不錯。
雖然薄利多銷也是一種策略，但就算量做到能和宏光MINI EV分庭抗禮，利潤也有上限，接下來，哪吒還是希望往中高端市場靠一靠，準備推出一款定位稍高的轎車哪吒S，但人們早已習慣了便宜親民的哪吒，這款哪吒S到底能否跑出？
零跑2021年共交付新車43121，相比2020年同期翻了4番，主要靠的是T03的輸出，零跑T03在2021年共交付38463輛。
零跑T03可以說是在夾縫中求存，說實在T03的價格不算非常便宜，但它憑借不錯的質感和超越同級的豐富配置水平在這個級別里硬是打開了一扇門，如果不是為了后來給新車讓出部分生產力，積壓了部分的訂單，它的銷量應該能更上一層樓。
但零跑廠家也知道，單靠一款微型車打天下并不是一個穩妥的選擇，所以它在2021年推出了一款全新車型零跑C11，不到20萬元的售價區間里絕無僅有的純電動中型SUV，這性價比真沒誰了。不過零跑仍受限于產能因素影響，C11仍處于上市前期產能爬坡的尷尬期，2022年才是這款高性價SUV銷量見真章的時候。
大伙都不太看好的高合，竟然在2021年交出了年銷量4237輛的成績，讓不少人大跌眼鏡，成功斬獲下半年50萬以上豪華品牌電動車銷量冠軍，這是中國品牌歷史上第一次登頂豪華電動車銷量榜寶座，如果要用一個詞來形容，那肯定就是“奇貨可居”。
曾經在這個級別里，人們可以選擇的不過就是保時捷Taycan和特斯拉Model S，它們倆雖好，但價格確實偏高了些，而且，少了一種我有人無的“尊貴感”，60-80萬定價的高合HiPhi X正好彌補了這個空缺，而且它還有6個座位，豐富到讓人無法拒絕的配置，買了它甚至可以成為土豪們茶余飯后的談資，這樣想想，這錢花得還真值。
在HiPhi X獲得成功的第二年，高合打算打鐵趁熱推出它們的第二款車型，造型更加“浮夸”的HiPhi Z，如果它能延續前一款車型的成功，說不定高合真的能成功打造屬于中國的高端純電動汽車品牌。
（圖/文：皆電 羅順鵬）
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
