都說用戶共創(chuàng) 今天我終于懂是啥意思！
新車 發(fā)布于：2021-10-22 20:01:43
與一眾新勢力都在搶進(jìn)度、相互追逐不同，零跑一直保持著自己的節(jié)奏推進(jìn)，從試水引發(fā)關(guān)注的S01，到T03，零跑的產(chǎn)品都有著個性的標(biāo)簽，但作為一個需要長期運營，做大做強的車企來說，他們此前缺的就是一款用以走量的家用產(chǎn)品，為此他們?yōu)榇蠹規(guī)砣碌牧闩蹸11。
關(guān)于這款車型的產(chǎn)品力，此前我們已經(jīng)做了搶先的試駕評測報道，而這次電哥接到的是零跑C11的首批車主交付的通知，所以電哥立馬“偽裝成假車主”混進(jìn)首批車主交付儀式的現(xiàn)場，看看現(xiàn)場是個怎樣的個情況。
2021年10月22日星期五，中午時分午飯后，電哥便趕往零跑金華AI工廠，參加活動，與大部分廠家喜歡將新車交付儀式放在自己的交付中心或者大型會場不同，零跑可能是為了省成本？選擇了自家的廠房進(jìn)行交付。省成本是開玩笑的，按照廠家工作人員的說法，讓首批用戶可以親臨生產(chǎn)第一線，看到自己的車是怎么造出來的，也便于他們和廠家各級工作人員進(jìn)行更全面的溝通，他們笑稱應(yīng)該是最高的接待規(guī)格了。
前文說到的高規(guī)格，還體現(xiàn)在了零跑廠家出場名單上，在活動當(dāng)天，零跑派出了“最強陣容”，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明及零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍都出席了交付儀式現(xiàn)場，為首批十組車主交付新車。
好的，十組車主都拿到了新車鑰匙，試駕了新車，本次交付儀式活動到此……
什么？你想說“就這？”別急，電哥到現(xiàn)場，還是挖到點料的，且聽我繼續(xù)介紹。
按照廠家官方的說法，此次首批車主交付活動的舉辦，“標(biāo)志著C11正式進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)交付階段，也是零跑C11融入用戶生活，兌現(xiàn)品質(zhì)、承諾的新起點”，有點拗口是么，簡單點說，就是零跑C11確實讓大伙久等了，C11開始進(jìn)入產(chǎn)能爬坡，兌現(xiàn)交付的時刻來了。
零跑C11其實從亮相，到預(yù)售，再到公布價格，開始交付，經(jīng)歷了相當(dāng)長的時間，
對于許多已經(jīng)預(yù)定新車的車主來說，確實已經(jīng)是等了很長的時間了，為此，電哥幫大伙探了探廠家的口風(fēng)，目前零跑C11處于產(chǎn)能爬升的階段，前期專門生產(chǎn)C11，爭取在十月份首月完成千臺新車交付的小目標(biāo)，隨后逐漸恢復(fù)C11與T03共線生產(chǎn)，爭取年內(nèi)完成此前積累訂單的交付。（按照此前公布的數(shù)據(jù)來看，截至九月底，零跑C11已獲得接近7000輛的訂單，就說這今年內(nèi)這部分準(zhǔn)車主有望能提車了）
電哥在活動現(xiàn)場有意多接觸一下車主朋友們，本以為會聽到他們各式各樣的吐槽話術(shù)，沒想到并沒有，而是聽到一些表揚聲音。據(jù)他們的說法，其實此前他們已經(jīng)進(jìn)行過C11的試駕，但遇到了一些不滿意的地方，便直接在一些準(zhǔn)車主交流群內(nèi)進(jìn)行反饋（據(jù)說朱江明“潛伏”在這些群內(nèi)，聽取用戶反饋，親自回復(fù)車主問題），然后廠商將這些問題收集起來，并拉了一次又一次的評審會（皆電也曾參與過C11的評審會），再根據(jù)現(xiàn)場與會的用戶和媒體的意見和建議，對C11進(jìn)行改進(jìn)。
現(xiàn)場聽得最多的在于針對此前許多人反饋的座椅太軟問題，進(jìn)行座椅工藝的改進(jìn)，新一批的車輛，電哥試駕后發(fā)現(xiàn)確實有比較明顯的進(jìn)步，現(xiàn)在的座椅坐上后有一定的陷入感，但并不會過分軟，舒適度還是蠻不錯的。
除了座椅以外，電哥還向用戶和廠家工作人員咨詢了相關(guān)的優(yōu)化明細(xì)，竟然有以下這么多項：（據(jù)說還是加量不加價）
新增全系標(biāo)配前排夾層靜音玻璃；
新增全系標(biāo)配副駕手機投屏；
新增全系標(biāo)配可翻折手機專屬支架；
新增藍(lán)牙耳機專用充電槽；
新增選裝包中的方向盤加熱；
新增選裝包中的前排座椅通風(fēng)功能；
新增選裝包中的后排隱私玻璃；
新增棕色內(nèi)飾選擇；
優(yōu)化霧紫內(nèi)飾方向盤顏色；
升級后排座墊舒適度。
這樣看來，好像預(yù)訂的那一批用戶等那么久，貌似不虧？
零跑C11擁有4750*1905*1675mm的車身尺寸，軸距達(dá)到2930mm。此次新車交付共包含豪華版、尊享版兩個版本，售價分別為15.98萬元、17.98萬元。其搭載的永磁同步電機可輸出200kW最大功率和360N·m最大扭矩，百公里加速僅需7.9秒，NEDC續(xù)航里程分別為510km、610km。
智能駕駛輔助方面，交付階段的零跑C11已上線包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警等10項功能，后續(xù)還將通過OTA升級包括LCC車道居中輔助、手離方向盤預(yù)警在內(nèi)的12項功能。
其實不需要廠家強調(diào)，相信大部分人都能看出C11之于零跑的重要性，相比于之前的車型，零跑C11其實更有著爆款的潛質(zhì)，價格不高、配置豐富、長軸距……總體來說應(yīng)該能吸引不少喜歡新事物，又有剛需購車需求消費者的注意。從新車試駕到新車交付，我們能看出這款戰(zhàn)略級新車，確實有著不錯的底子，而且它背后還有著一群樂意聽取用戶意見的工作人員，這樣看來，C11的未來似乎，可期？
（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
