降價！漲價！保價！國補到期之際車企促銷花樣多
新車 發布于：2022-11-30 09:11:56
11月23日，比亞迪宣布將對旗下王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000至6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。
降價促銷一直是常規操作，特斯拉前不久的大降價讓我們以為即將掀起汽車行業的降價潮，比亞迪的這波漲價預告則是讓人猝不及防。
賣的最好的兩家新能源車企，一家降價，一家漲價，難道一個是正向促銷另一個是反向促銷？
事實上，特斯拉的降價是有足夠底氣的，根據不久前的一份調查數據，特斯拉單車的利潤率達到9711美元（約合6.9萬元人民幣），就連寶馬、奔馳等一線豪華品牌都比不過。
單車利潤率高，說明特斯拉降價的空間也很大，因此可以根據銷量情況來調整售價。
當然，降價本來就是雙刃劍，有一次降價可能就有兩次降價，不少潛在用戶仍在觀望會不會繼續降價，因此傳聞特斯拉這波降價換取的訂單量并不及預期。
此外，降價后特斯拉又遭遇“失控”疑云，這也給它的銷量蒙上了陰云。
除了單車利潤率高之外，特斯拉超級工廠產能的提升也是這波降價的一大誘因，最近的生產數據顯示，特斯拉Giga上海工廠正在全速運轉，產量明顯超過了銷量。10月份，產量比批發量多出16002輛，庫存車數量破紀錄。
特斯拉官網也顯示，Model 3后驅版、Model 3高性能版，Model Y長續航版、Model Y高性能版等四款產品，均由此前的4-8周縮短至1-5周。
值得注意的是，特斯拉的這波降價并非沒有車企跟進，福特電馬和奔馳也都跟進了，這兩家的銷量著實慘淡，降價也是為了刺激銷量。
和特斯拉降價促銷相反，比亞迪來了一波漲價逼單，目前也是只有比亞迪提前幾十天預告國補結束后漲價的。
比亞迪官方解釋，漲價主要受國補終止和下半年電池原材料價格的上漲。
回過頭來，我們先看看財政補貼政策是怎么說的，2021年12月31日，財政部、工信部等四部委發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,《通知》明確了2022年補貼標準較2021年退坡30%（非公共領域），并在2022年12月31日之后徹底退出。
換句話說，今年底過后買新能源車就沒有任何國補了，但也不排除政策的改變。（注意，新能源車財政補貼和購置稅免稅是兩回事）從2023年1月1日起，國家對購買新能源汽車的不再發放補貼政策，但對于今年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。
也就是說，給到消費者端的購置稅減免繼續，直接給到廠家的國補則停止了。
先看2022年乘用車（非公共領域）補貼細則：
1.純電續航里程300~400km之間的純電動車補貼9100元（2021年為13000元）。
2.純電續航里程≥400km的純電動車補貼12600元（2021年為18000元）。
3.純電續航里程≥50km（NEDC工況）或≥43km（WLTC工況）的插電式混合動力車補貼4800元（2021年為6800元）。
另外，補貼前售價在30萬元以內的車型才享受國家補貼，但“換電”車型除外。
也就是說，現有補貼額度插電混合動力車最高補貼4800元/臺、純電動車最高12600元/臺。
從此前的那份單車毛利率統計來看，比亞迪已經是國產新能源品牌中單車毛利率最高的車企了，其單車平均利潤超過了1萬元人民幣。
在電池原材料上漲疊加補貼終止的情況下，大部分車企絕無大的降價空間，不漲價就不錯了，這就是為什么特斯拉宣布降價后并沒有多少車企跟進，因為它們的單車毛利率做不到。
回到最初的那個問題，比亞迪為何敢第一個宣布國補結束漲價，這是因為比亞迪在10萬-25萬元的純電動市場中占據著絕對優勢的地位。
比亞迪的“爆款”車型宋、秦、海豚，在這一區間表現相對較強，近半年的月均銷量都接近20萬輛，著實強悍。
正如前面所說，比亞迪已經是國產新能源品牌中平均單車利潤率最高的車企，對政策補貼、原材料價格等因素更為敏感，其它車企同樣如此。
可以預計，2023年初的國內新能源車市將再掀起一輪漲價潮，但規模和幅度不會太大。2022年國補的金額在4800元-1.26萬元，這部分補貼的消失是直接利潤的減少，但如果大幅漲價只會帶來競爭力的進一步下降。
當然，補貼結束不漲價的也就相當于變相讓利了。
那么各大車企面對財政補貼截止的情況都有哪些應對措施，我們也進行了一番市場調查。
根據我們的調查，目前只有少數廠家明確了國補到期前下定用戶的補貼政策，到期后是否漲價只有比亞迪較為明確，其它車企處于靜觀其變。
另外，部分車企沒有官方的政策公布，但是實際銷售網點也有具體說明，這部分我們按照實體店的說法為準，如若車企后期出明確通知我們再做詳細政策報告。
早在9月中旬，極氪就宣布因為極氪001訂單火爆，自即日起下定的訂單預計將要2023年開啟交付。如此一來，年內預定的用戶需要到2023年提車，那會國補時間已經截止了。
針對這種情況，極氪宣布，針對未來一段時間內下定，且因極氪的原因導致無法在2022年完成交付的WE版訂單，如該等訂單滿足2022年新能源國補申領條件的，極氪將按2022年新能源國補標準向用戶提供差額補貼，具體覆蓋的訂單時段，極氪將另行通知。
此外，極氪2022年新能源國補和交付進行了進一步的特殊說明，極氪表示由極氪補貼國補差額的訂單，須在后續通知的鎖單時間內完成鎖單，具體時間需要關注極氪APP官方公告；
另外，自2022年7月11日00:00起下定的WE版86kWh版本訂單，預計交付時間為2023年。若該等訂單滿足2022年新能源國補申領條件的，同樣可享受上述補貼，具體覆蓋的訂單時段，極氪將在后續公告中同步告知。
不過需要注意的是，極氪只是說明2022年下定，2023年交付的用戶可以繼續享受國補，并沒有明說國補到期后是否漲價。
10月18日，AITO汽車官方發布公告稱，按照國家規定，2022年國家新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
為了給AITO用戶更多保障，在2022年11月20日前完成下定的用戶，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼。
11月2日，蔚來官方發布最新《2022 年購車補貼方案》稱，根據《關于 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
蔚來表示，由于蔚來采取定制化購車模式，從鎖單排產到交付上牌需要等待一段時間。購買 ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產，可享受2022年國家補貼。
ET5的預訂金通道則已于 2022年9月9日0:00關閉。此前所有的ET5預訂金用戶，只要在2023年6月30日（含）之前提車，均可享受2022年國家補貼。2022年9月9日0:00開始，新增ET5大定用戶（此前未預訂的），享受的國家補貼金額以提車時的補貼政策為準。
蔚來各車型補貼標準如下：
11月23日，比亞迪汽車微博宣布，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元一 6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。
和上面的車企相比，比亞迪也是唯一宣布國補到期將漲價的車企，同樣，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
比亞迪稱，根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼 (現有補貼額度: 插電混合動力車 4800元/臺、純電動車12600元/臺) 。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。
受以上兩個主要因素影響，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元一6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。
11月27日，長安深藍官方發布國補取消補貼方案。根據國家新能源汽車政策規定，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止。為了回饋消費者對于長安深藍品牌的關注和厚愛，官方補貼方案最高可為用戶提供13860元的補貼。
官方公告稱，在12月31日前下定并鎖單，并且訂單滿足2022年新能源國補申領條件的用戶，2022年新能源國補政策的差額將由長安深藍補貼，用戶仍按照下定鎖單時指導價支付。其中，深藍SL03增程版補貼4800元，SL03純電版車補貼13860元。
銷量、毛利率都是新能源車企看重的點，就特斯拉而言，其產能釋放但是需求并沒有得到相應的釋放，因此在高毛利率的情況下選擇降價沖銷量相當合理。
比亞迪情況正相反，比亞迪目前累計銷量已經達到140萬輛，完成全年的150萬輛沒有難度，因此在已有產能和銷量情況下保明年的利潤就合情合理了。
對于其它車企而言，目前需求并不明朗，因此并不急于宣布國補到期后是否漲價，不過盡早宣布也有利于進一步積累手中訂單，這樣明年年初漲價后銷量也會平穩過渡，在這里也建議近期有購車需求的用戶可以盡早下訂了。
值得注意的是，目前國內新能源品牌眾多，競爭激烈，預計新能源車很難保持如今年一樣的銷量高增長，部分品牌需求疲軟的情況下已經在布局海外市場。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
