續(xù)航835公里/零百3.23秒 小米首款SUV車型YU7正式亮相
新車 發(fā)布于：2025-05-22 23:06:13
5月22日，小米召開15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會，主題定為“新起點”，不僅帶來若內(nèi)首款3nm手機SoC芯片「玄戒O1」、小米汽車首款SUV車型小米YU7，還有全新旗艦手機小米15S Pro與小米平板7 Ultra。
作為全球第四家掌握核心自研芯片的手機品牌，小米多年的技術(shù)積累和戰(zhàn)略投入終于在芯片研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。4年時間、135億元投入、2500人研發(fā)團隊，「玄戒O1」是小米造芯十年的階段性成果，也是小米的新起點。而首發(fā)搭載玄戒O1芯片的設(shè)備便是本次同臺發(fā)布的小米手機15S Pro與小米平板7 Ultra。
當(dāng)然，作為汽車媒體，我們的視線更加集中在會上亮相的小米第二款車型、也是小米首款SUV車型——小米YU7。新車被稱為“御七”，象征“御風(fēng)而行”，定位豪華高性能中大型純電SUV。
本次發(fā)布會小米YU7只是登場亮相，并沒有開啟預(yù)售或盲訂。不過，我們將會上透露的部分內(nèi)容與工信部的登記信息結(jié)合，已經(jīng)可以拼湊出小米YU7的大體輪廓。
首先是設(shè)計，小米YU7外觀與SU7有著一脈相承的設(shè)計語言，盡管身材魁梧，但依舊優(yōu)雅。
尤其是對于造型比例的極致追求，YU7采用3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比，具有經(jīng)典高性能SUV 標(biāo)志性的優(yōu)雅低趴姿態(tài)，值得注意的是，小米YU7還搭載了3.11㎡（1960×1587mm）的量產(chǎn)車最大蚌式鋁機蓋。
同時，小米YU7還具備1:3 極致頭身比、680mm超長L113（前輪中心點到腳與剎車踏板接觸點的距離），這一切使得YU7不僅具備優(yōu)雅的運動SUV造型，整車風(fēng)阻系數(shù)也低至0.245Cd。
值得注意的是，除了寶石綠，小米YU7還提供鈦金屬色、熔巖橙共三項極富質(zhì)感的車漆可選。
空間方面，小米YU7的車身尺寸達到4999/1996/1600mm，軸距達到3000mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV身材。
具體到空間體驗，小米YU7的前排頭部空間100 mm、后排頭部空間77 mm、后排膝部空間73 mm，均超越特斯拉Model Y、保時捷卡宴等熱門車型。再搭配前排雙零重力座椅以及電動可調(diào)135°的后排躺椅，YU7空間與乘坐表現(xiàn)大家也可以期待一下。
座艙科技向來是小米的拿手好戲，小米YU7座艙的一大革新就是「小米天際屏全景顯示」的視覺交互。
乍一看，這東西是不是很像阿維塔上的貫穿式大連屏？然而，實際上它并非一塊實體屏幕，而是「全景曲面投影技術(shù)」，通過3塊Mini LED將信息反射到前風(fēng)擋下黑區(qū)。與之對應(yīng)的，小米YU7車內(nèi)取消了儀表盤設(shè)計，同時方向盤造型也更改為橢圓形。
這項技術(shù)更加接近于寶馬在新世代X概念車上展示的「全景視域橋」技術(shù)，兩者異曲同工，都旨在將駕駛核心信息投射于駕駛員視線前方更遠處、減少視線切換，營造出一種更沉浸、更具未來感的駕駛氛圍。小米表示其更符合視覺直覺，極有可能顛覆傳統(tǒng)儀表盤的概念。
在座艙芯片上，小米YU7將搭載4 nm第三代驍龍8移動平臺，系統(tǒng)體驗更流暢，車機開機快、應(yīng)用啟動快、跟手響應(yīng)快、OTA升級更快，最快15分鐘完成一次OTA，基本是目前行業(yè)內(nèi)最快的OTA速度。升級后的小米EEA整車電子電器架構(gòu)將實現(xiàn)先進通訊技術(shù)上車，包括行業(yè)領(lǐng)先的雙5G并行通訊網(wǎng)絡(luò)、新增UWB鑰匙、行業(yè)首發(fā)WIFI7，三藍牙搭配雙WiFi，車載熱點提速83%，同時開放更多IoT 通訊接口，構(gòu)建更開放的「人車家全生態(tài)」。
動力方面，小米YU7全系搭載800V碳化硅高壓平臺，采用V6s Plus電機，提供單電機和雙電機結(jié)構(gòu)，共有標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版三個版型。其中：（1）標(biāo)準(zhǔn)版采用單電機后驅(qū)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)最大功率為235kW，最高車速為240km/h，搭配磷酸鐵鋰電池；（2）Pro采用雙電機四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后電機最大功率分別為130/235kW，綜合功率達到365kW，搭載磷酸鐵鋰電池；（3）Max采用雙電機四驅(qū)版結(jié)構(gòu)，前后電機最大功率分別為220/288kW，系統(tǒng)綜合功率達到508kW，零百加速時間3.23秒（含起步時間），最高車速可達253km/h，并配備三元鋰電池。
續(xù)航方面，入門標(biāo)準(zhǔn)款將搭載電池容量96.3kWh，擁有835公里的CLTC綜合續(xù)航，這也是100kWh電池內(nèi)最長續(xù)航的純電SUV車型；Pro版同樣搭載96.3kWh電池，CLTC綜合續(xù)航達到760公里；Max版搭載101.7kWh電池，CLTC續(xù)航綜合續(xù)航達到770 km，這在四驅(qū)純電SUV中續(xù)航也是第一，做到了高性能和長續(xù)航兼顧。
補能速度方面，小米YU7最大充電倍率達到5.2C，可實現(xiàn)10%-80%充電12分鐘、15分鐘最快補能620公里。
除了強大的電機，還有強大的底盤。在制動表現(xiàn)上，小米YU7的100-0 km/h最短制動距離達到33.9 m，和保時捷911相當(dāng)；在底盤配置上，小米YU7采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、閉式雙腔空氣彈簧+連續(xù)阻尼可變減振器、Brembo四活塞固定卡鉗、小米智能底盤等配置。
具體來看，連續(xù)阻尼可變減振器可精準(zhǔn)匹配路況需求，快速調(diào)節(jié)阻尼力，調(diào)節(jié)范圍相較小米SU7 Max提高10 %，阻尼帶寬更大，實現(xiàn)蜿蜒山路、城市高架、城郊爛路全場景路況覆蓋；閉式雙腔空氣彈簧支持5擋高度調(diào)節(jié)、最大上下調(diào)節(jié)范圍75mm，離地間隙最高222mm，同時也可以快速調(diào)節(jié)空氣彈簧剛度，超40%高低剛度差，在保持路感的同時還能做到更舒適。
在輔助駕駛芯片上，小米YU7將搭載全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor™車載計算平臺，工藝制程4nm ，算力性能700 TOPS，并首次搭載NVIDIA Blackwell架構(gòu)，支持大模型上車，帶來更好的輔助駕駛體驗。
不僅如此，小米YU7還全系搭載激光雷達，探測距離達到200米，功耗降低55%，在暗光環(huán)境和異形障礙物識別方面看得更準(zhǔn)。同時小米YU7還全系搭載4D毫米波雷達，相比3D毫米波增加了高度信息，分辨率與識別距離大幅強化，最遠有效點云距離為200 m的車和100m的人，比如跟車行駛當(dāng)前車發(fā)生急剎時輔助駕駛系統(tǒng)可以增強檢測和預(yù)警能力，遇到雨霧等惡劣天氣時4D毫米波雷達也能更好感知肉眼看不清的交通功能。
用雷軍的話來說，小米YU7有著極為鮮明的特點，既有優(yōu)雅造型和高性能，還提供了豪華感和空間的舒適性，同時還有先進的智能科技。那些喜歡開車、又希望大空間和先進豪華體驗的朋友們一定會特別喜歡YU7。新車計劃7月正式上市，目前已經(jīng)開啟預(yù)約咨詢。大家可以多多關(guān)注。
小米YU7的登場，無疑是小米“兩年三車”計劃中的重要一環(huán)，它肩負(fù)著將小米汽車從轎跑市場拓展至SUV市場的重任，而后者面臨的競爭將更為激烈。只不過YU7還有另一份責(zé)任——重塑消費者對小米的信心。
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今年3月底，一場令人痛心的交通事故，為三個家庭帶去了不幸，也讓小米經(jīng)歷了造車史上最大的危機，更是改變了整個行業(yè)對輔助駕駛技術(shù)發(fā)展的態(tài)度。工信部汽車審查處召集多家企業(yè)召開會議，對智能駕駛的規(guī)范發(fā)展提出了具體要求，其中包括了輔助駕駛的命名規(guī)范、對用戶開放的功能限制等等。
對小米而言，這是一個重要的轉(zhuǎn)折點，雷軍坦言，即便在四年前，小米造車時就已經(jīng)對汽車安全問題格外重視，但是悲劇的發(fā)生，讓小米意識到公眾對安全的期待遠超想象，這也鞭策小米必須在汽車安全領(lǐng)域做到行業(yè)領(lǐng)先，甚至成為“最安全”的車，而不僅僅是合規(guī)或者達到行業(yè)平均水平。隨著接踵而至的“雙風(fēng)道前艙蓋無風(fēng)道”、“動力限制規(guī)則”等爭議事件，也暴露出小米汽車在產(chǎn)品宣傳、功能定義、用戶溝通等方面的問題，這一切都意味著小米汽車已經(jīng)正式告別新手保護期。
過去一兩個月，雷軍一度取消了很多會議安排和出差計劃，也暫停了在社交媒體上的健身打卡互動，連4月下旬汽車行業(yè)最重要的展會——上海車展，雷軍與小米YU7也都缺席。“小米要做的是絕不回避任何問題，直面自己、有錯就改”，雷軍表示。原本小米15周年的慶典活動，也都變成總結(jié)過去的得與失。
今年是雷軍創(chuàng)辦小米的15周年，也是小米造車的第4年，當(dāng)雷軍帶著小米汽車，如同鯰魚般以互聯(lián)網(wǎng)的速度和模式闖入汽車制造工業(yè)，并完成上市首年交付量突破13.5萬輛的業(yè)績，但與此同時，市場也在以更高的標(biāo)準(zhǔn)審視小米汽車。水能載舟、亦能覆舟，順風(fēng)時那些潑天的流量，逆風(fēng)時也將化作狂風(fēng)暴雨砸向自己。這并不奇怪，也不無辜。
當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，言語已經(jīng)無法說服任何人，唯有腳踏實地，通過行動再去樹立大家對小米的信心，這是小米的必經(jīng)之路。眼下，小米的第二輛車小米YU7正式亮相，并即將于7月發(fā)布，小米首款純電SUV不僅是小米產(chǎn)品矩陣的拓展，也承擔(dān)著公眾對小米汽車信心重塑的重任。但迎接小米YU7的是鮮花，還是荊棘，只有時間能給我們答案。
