打榜| 冒著拖車的危險！我們把電動車的續(xù)航跑到0
打榜 發(fā)布于：2018-02-08 17:18:43
在思域被各路神仙圍剿的日子里，我作為一名思域車主壓力不小，路上總是被人按著喇叭超車，心累。
恰好最近有一臺GE3在手，把大兄弟CIVIC放進車庫避避風頭，也過幾天歲月靜好的純電動車生活。
GE3 ，Are you ready？
本期廣汽新能源GE3打榜：57分
GE3于我來說可以算是熟人見面，省的寒暄。這臺小型純電SUV雖然路上跑的不多，但是大伙兒心里也多少能說出個一二三來。那么這次我就不做例行介紹了，直接拉出來跑跑分吧，喜聞樂見。
「 里程到底焦慮不焦慮 只能一口氣跑光電再說話」
一款純電動車，能夠左右的了掏出錢包動作反射弧的，除了顏值就是續(xù)航里程了，關(guān)于續(xù)航里程測試，我采取優(yōu)先測出“極值”的辦法，盡可能測出比實際工況嚴苛的成績，這樣對大多數(shù)正常人來說無論怎么開，至少也能跑這么多。
廣州晚上氣溫大約為8-10℃左右，經(jīng)過十幾個小時的停放居然沒有電量損耗，更寒冷的地區(qū)想必就沒有這么好運了。本次測試前扣除掉出發(fā)前準備工作消耗的2km續(xù)航，實際測試區(qū)間從表顯剩余里程298km開始。
畢竟要一直開到?jīng)]電，這趟行程的前提是舒適最大化，全程開啟空調(diào)并保持在25℃的溫度，風量為1檔，保持ECO模式打開，能量回收模式設(shè)置為弱，采用與燃油車相同的駕駛風格，不刻意配合能量回收，換句話說，就是我平時怎么開就還是怎么開。
冒著沒電被丟在路邊被往來汽油車主們嘲笑的風險，我正式上路啦！
Part1：高速沒那么費電，但是暖風絕對是電量殺手
這么多續(xù)航呢怎么下手，先來段高速再說吧。
我從公司一腳電門踩到了南沙港，為了證明我真的是掏（浪）出（費）了一天做這件事，我會對每一段測試都用導(dǎo)航軟件記錄了行駛軌跡，也與表顯做個對比。（主編大人，你看到我的良苦用心了嗎？）
導(dǎo)航測出的數(shù)據(jù)與表顯數(shù)據(jù)非常接近，GE3表顯是靠譜的。
電動車在冬天開暖風是一件很糾結(jié)的事，制暖過程會使續(xù)航里程以肉眼可見的速度降低，非常刺激。要不是今天我出門就是為了浪費電，不然真的不敢這么一直開著暖身子。
GE3在冷啟動后的初期平均電耗較高，會隨著時間逐漸降低趨于平穩(wěn)，無論是測試環(huán)境還是非測試環(huán)境的高速工況，耗電量均沒有想象中高，對耗電量影響最為明顯的還是空調(diào)暖風的開啟。本段測試表顯行駛里程與實際里程的差值為18.6km，相差幅度達到19%，現(xiàn)在總算知道為啥開電動車的人舍不得開空調(diào)了。
Part2：上了快速路，純電動車也有經(jīng)濟工況
行走在城市快速路上，相比于高速來說電耗明顯的降低了不少，并且表顯里程與實測里程的差值也大幅縮小，僅為13%，電動車與燃油車類似，太快或者太慢都不會省油（電）。
Part3：去市區(qū)、大多數(shù)人的通勤模式
表顯里程消耗與實際里程差值為8.7km，差值達到24%，是吧慢了也不省電。
Part4：市區(qū)距離多測一段，低電量情況耗電更嚴重
為了彌補上一段里程短的問題，我特意回公司時又測了一段，注意了當電量低于20%時百分比就會不再顯示，加劇了里程焦慮感。這一節(jié)測試的平均電耗最高達到了18.6kWh/100km，表顯里程消耗值與實際行駛里程相差幅度也最大，達到了恐怖的33%，因此電量過低的時候耗電會更加嚴重，當你缺電可就別到處亂跑了！
發(fā)一下成績單
接下來可以做一道小學(xué)算術(shù)題得出最低值：2km+209km+36km=247km。我扣除掉了每一段測試之間的挪車、怠速（怠電）拍攝不計，也就是說無論你怎么開，都不會比247km更低，因此對于所有人來說，GE3每次充滿電后可以獲得250km以上的續(xù)航能力，與NEDC標稱310km的水平還是有差距的。
測了整整一天，都看不到剩余電量了，為了避免趴窩，我得去充一下電。
「 你永遠不知道哪根快充樁是完好無損的」
充電時間也是工作時間啊，所以為了驗證到底有沒有虛標問題，就犧牲我一人（的錢包），幸福千萬家吧。GE3總共支持3種充電模式，直流快充、交流慢充、隨車普通家用插座轉(zhuǎn)換頭。除了特定情況大多數(shù)人應(yīng)該都會使用前兩種方式吧，因此我對前兩種充電模式都進行了實測。
普通國標交流充電樁實測都能夠達到標稱充電功率，例如我使用的是星星充電樁，分別兩天在不同的充電樁，剩余50%、10%電量的情形下充電，都能夠達到充電樁標識6.6kW的充電功率，因此，你使用一般的交流充電樁充電，從電量不足到充滿的時間在7~8個小時這個區(qū)間。
另外，從圖中可以看到我在公司充電電費大概是1.5元一度（含5毛服務(wù)費），強烈建議還是在家晚上充電，波谷價能夠為你省去一半以上的費用，純電車代步的優(yōu)勢才能夠更為凸顯，白天的波峰價充起來著實不劃算。
同樣在園區(qū)附近進行快充速度測試，由于園區(qū)企業(yè)眾多，因此停車位和充電樁都比較充裕，算是理想的純電動車使用環(huán)境。盡管如此，我仍然在使用不足1年的特來電快充站當中連續(xù)兩次“中獎”，遇見無法正常使用的問題，一度讓我懷疑我是不是開了一輛假車。
當我試著第三根，終于看到了充電呼吸燈亮起，還沒高興多久，就發(fā)現(xiàn)充電前半程當中，充電功率一直穩(wěn)居11.51kW，顯然這與快充的目的相去甚遠，直到隔壁的帝豪EV300充電完畢先行離開，此時我的充電功率才得以瞬間飆升至37.99kW，達到理想水平。
造成這種因素是多方面的，有可能是電站為了保護設(shè)備設(shè)置了優(yōu)先級，也有可能是中午為用電波峰為了減少對電網(wǎng)的沖擊進行了一定程度上的限制?？傊?，必須要達到理想充電功率的前提下，才能滿足“30分鐘充滿80%的要求”，真是糟心。
多說一下費用問題，我此次使用的特來電一度電費用為1.9元（包含6毛錢服務(wù)費），另外還需要停車費用，這費用老實說我已經(jīng)不能接受了。對于想要買電動車的用戶來說，家里/公司是否具備充電條件至關(guān)重要。還有目前的充電服務(wù)APP均是不可以退款的，為了給眾看官做測試，我花光了周末的雞腿錢。
「也不都是壞處，性能好、確實安靜」
既然充滿了電，這么富裕的精力也該發(fā)泄一下。都說電動車的加速比我打大思域還快，自然要見識見識。那就來跑個加速和制動成績吧！
測試GE3加速、制動成績時，我采取統(tǒng)一關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉ECO模式，并且將能量回收調(diào)節(jié)為“無”的狀態(tài)，采取一腳電門到底的方式。
我一腳電門到底時GE3會有短暫的思考時間，過了這一瞬間之后再進行全力輸出，因此從曲線當中可以看出損失基本都發(fā)生在起步階段，最終測得加速成績?yōu)?.53s。
得益于電動車重心較低，GE3在制動過程中顯得從容不迫，制動距離控制在39.6米，是個不錯的成績，尤其是放在小型電動SUV這幾個字眼當中，更顯的可貴。硬核成績表現(xiàn)還不錯，一不做二不休把噪音也測了，想必此刻這臺GE3的內(nèi)心是極其崩潰的。
對于電動車來說可以把精力集中于怎么控制路噪，GE3使用的是18英寸的米其林 3ST輪胎，能夠為整車NVH表現(xiàn)帶來不小的幫助。
GE3“怠速”模式下基本可以忽略音源，車內(nèi)只有我的細微呼吸聲以及手部的顫抖，成績是34.9分貝，比圖書館還安靜。
40km/h與60km/h的成績在53.2分貝以及58.7分貝。
看看高速時的表現(xiàn)，80km/h以及100km/h的成績在61.6分貝以及63.8分貝，在高速時與燃油車的差距更加明顯，的確是安靜啊。
「 能量回收邏輯學(xué)習成本低 不用花太多時間來適應(yīng) 」
忙活的差不多了，也該談?wù)勥@部車開起來到底什么感覺。
GE3總的來說就是盡可能的還原燃油車的駕駛感受，減少過渡區(qū)間，只有你深踩電門的那一刻感受到了瞬間爆發(fā)的扭矩，才會記起這是一臺不折不扣的純電動車。這樣做能減少大多數(shù)人從燃油車過渡到電動車的不適感，GE3顯得非常“傳統(tǒng)”，沒什么突兀的感覺。
當然，這種強大的推背感不會一直得到延續(xù)，超過130km/h的時速之后便余力不多，鑒于在這個區(qū)間恐怖的電耗，我更愿意拿他來做我的市區(qū)通勤用車。面對減速帶和細碎的顛簸，GE3能夠處理的更加得心應(yīng)手一些，它不適合帶你去詩和遠方，只適合安安靜靜的把你送回家（或許說，也只能安安靜靜把你送回家）。
在測試環(huán)節(jié)當中，NVH表現(xiàn)必須為不菲的售價做最強有力的背書，好在GE3沒有什么擾人的電流聲，胎噪以及風噪都處理的比較得體，濾振也稱得上到位，質(zhì)感還是有所體現(xiàn)的，只不過電動車的自重還是影響到了自身的靈活性。
最后我得著重說一說GE3的三級動能回收，其實你大可以使用“低”模式來應(yīng)付日常駕駛，因為與大多數(shù)這個價位/級別的電動車不同，低級別的動能回收也是幾乎無法察覺的出來的，完全可以正常當做燃油車來開。
如果你是一個享受電能回收的佛系駕駛者，GE3的“高”回收模式也不會十分強硬的拖拽車身，這與我駕駛過大多車型在高回收模式下松開電門猶如被踹了一腳般突然相比，算是一股清流了。并且GE3這個“高”回收模式會根據(jù)當前速度線性的制動，速度不高的時候拖曳感就會降低不少，這點是非常重要的。
「 好不好？嘗鮮尚可，作為唯一車輛還是需要勇氣 」
文字太多，肯定有不少人直接拉到這里看總結(jié)的，好吧滿足你們。第一是空間表現(xiàn)和質(zhì)感需要肯定，GE3基于純電動車平臺打造，因此空間表現(xiàn)以自身2560mm的軸距來說算得優(yōu)秀。對于這群愿意為質(zhì)感多花幾萬塊錢的人來說，除了座椅柔軟度稍欠之外，坐在GE3里暫時挑不出太多毛病。
第二，關(guān)于駕駛以及測試成績前文都有詳實的敘述，GE3的基本功扎實， 各項成績都上得了臺面，外觀設(shè)計對年輕人來說有一定的吸引力，能擔得起精品電動小車這個名號。
最后，我在肯定GE3另辟蹊徑走自主研發(fā)，高品質(zhì)道路的同時，我也必須要指出它所面臨的困境，先不論個人用車環(huán)境的差異，GE3恰恰是一款無論是設(shè)計還是產(chǎn)品力層面都是一款完成度較高的小型純電動SUV，因此能夠吸引到一些年輕買家來考慮當做自己的主力車型。但是，一旦上升到主力車型的層面，那意味還不夠好都是遠遠不夠的；略遜一籌的綜合續(xù)航能力、性價比不算突出的售價，都會讓這些潛在用戶在邁出一只腳的同時猶豫要不要邁出第二只。
目前，對于我自己來說，GE3想要代替我手中的大兄弟CIVIC，還要再努一把力呀。
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
