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傳統(tǒng)高性能汽車品牌喜好用力量型生物修飾品牌形象，比如法拉利與保時(shí)捷的“馬”、蘭博基尼的“牛”、捷豹的“美洲虎”。可以試試蜻蜓嗎？似乎婉約了些。當(dāng)然，新生的“前途汽車”并不認(rèn)為蜻蜓過于孱弱。從另一種角度來看，蜻蜓蘊(yùn)含著“平衡與靈動(dòng)”的禪意，恰如前途汽車所能帶來的駕趣，寓“靈動(dòng)、速度、安靜”為一體。

小暑已逝，大暑將臨，北京密云被暴雨淋洗了一番，連密云水庫都滿了倉。是日天公作美，改狂風(fēng)雷暴為細(xì)雨輕撫，密云機(jī)場(chǎng)地表之上多了好些精靈 —— 數(shù)不清的低飛蜻蜓，十余輛“蜻蜓跑車”。

前途K50的尾燈每每亮起，兩雙“翅膀”就會(huì)出現(xiàn)在眼前，對(duì)于一款高回頭率的跑車而言，此番雅趣確是職業(yè)涵養(yǎng)的必修部分。入車內(nèi)，正坐姿，調(diào)三鏡，無聲啟動(dòng)之后，調(diào)一個(gè)能把雨后悶熱迅速掃清的空調(diào)溫度，再跳轉(zhuǎn)到一個(gè)京腔電臺(tái)，試駕便開始了。

我想，任何有幸安坐主駕駛位之上的人，都會(huì)對(duì)K50的這套方向盤贊譽(yù)有加。其型面與手掌手指貼合之緊密，猶如捏入一團(tuán)橡皮泥之內(nèi) —— 喲，按手型定制的？

好，不扯這題外話了，先用一句話說說K50的概況吧：這是一個(gè)全新汽車品牌的首款純電動(dòng)車，雙座硬頂轎跑，空間不大，大馬力四驅(qū)設(shè)定，精于操控，續(xù)航尚可，快充迅猛，價(jià)格不低（預(yù)計(jì)70-80萬之間）。

K50前后各裝備一臺(tái)精進(jìn)電動(dòng)科技提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。前途表示，這幾乎是目前中國市場(chǎng)上能尋獲的最穩(wěn)定、最高輸出、最高性價(jià)比的驅(qū)動(dòng)電機(jī)了。前后電機(jī)均為永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分（額定轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)/分）、水冷散熱、防護(hù)級(jí)別達(dá)到IP67，通過博格華納的單級(jí)減速器傳至前后車輪，整車性能參數(shù)如下表： 

如上所言，前途K50提供三種駕駛模式， 包括延長續(xù)航的經(jīng)濟(jì)模式、提升動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)模式、火力全開的BOOST模式。

● 經(jīng)濟(jì)模式：雖說自動(dòng)切換后驅(qū)/四驅(qū)，實(shí)際上駕駛者很難察覺此間變化。因?yàn)闆]有活塞式內(nèi)燃機(jī)的咆哮聲，因此駕乘人員并不會(huì)正確感知這臺(tái)接近400PS的動(dòng)力猛獸會(huì)有啥暴躁脾氣。

● 運(yùn)動(dòng)模式：雖然輸出極值一致，但與“經(jīng)濟(jì)模式”的劇本根本不同，電門會(huì)突然變得很“跟腳”，筆者踹下去的那腳就如穿過“彭羅斯階梯”的高維空間，一腳踹回自己背上。

● BOOST模式：電量高于90%時(shí)，摁下方向盤右下方的“BOOST”按鈕開啟狂暴模式，你踹電門的那一小腳，會(huì)變成一大腳瞬間回敬自己的腰間盤。男人嘛，就要對(duì)自己狠一點(diǎn)。

從官方數(shù)據(jù)來看，前途K50的0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，最高車速200km/h。前途汽車的高層向筆者透露，這個(gè)加速成績(jī)暫時(shí)算不上業(yè)內(nèi)頂尖，而前途并不愿意拿一個(gè)破百成績(jī)來嘩眾取寵，在現(xiàn)有技術(shù)之下實(shí)現(xiàn)“最理性的均衡”才是正路。未來，前途汽車還將對(duì)K50車型進(jìn)行技術(shù)迭代，在行業(yè)三電技術(shù)進(jìn)步的前提下，新款K50將擁有一個(gè)更加配得上超跑外觀的性能表現(xiàn)。

由于場(chǎng)地濕滑，筆者未能探究K50的全套硬實(shí)力，但有一點(diǎn)是非常值得肯定的，那便是電動(dòng)機(jī)擁有瞬間輸出峰值扭矩的物理特性，這在任何汽油車之上都不可能體驗(yàn)得到（轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表同步飛奔的LF-A除外）。

我們從來不會(huì)形容一臺(tái)純電動(dòng)車“輕”，但“輕巧”卻是邏輯合理的詞匯 —— “巧”字是因，“輕”字是果。

筆者分別在密云機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)地駕駛科目與密云水庫周邊鄉(xiāng)道山路中體驗(yàn)了這臺(tái)硬頂跑車，前途K50所使用的前后雙叉臂懸架系統(tǒng)加雙穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)讓人印象深刻。其底盤調(diào)校有英國米拉的深度參與，通過對(duì)彈簧、減振器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向拉桿等進(jìn)行了近百組匹配調(diào)校，使前途K50在操控性及舒適性方面達(dá)到同級(jí)標(biāo)桿水準(zhǔn)。

前途K50前后軸荷分配為47%:53%，與后中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車（RMR）相近，駕駛者的重心和K50的重心在“X向”之上做到了高度重合，盡可能實(shí)現(xiàn)人車合一。動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)在車輛攻彎的整個(gè)過程中，對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加適量的制動(dòng)力使內(nèi)外側(cè)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力差，從而產(chǎn)生額外的向心力矩，使過彎姿態(tài)更趨于完美的中性轉(zhuǎn)向，不推頭也不甩尾，這就是將一臺(tái)重車開出“巧勁”來的其中一個(gè)訣竅。

前途K50的前后制動(dòng)卡鉗采用Brembo固定對(duì)向四活塞樣式，前345后365，帶有劃線和打孔，耐磨性和導(dǎo)熱性良好。不過今天在密云機(jī)場(chǎng)的激烈駕駛，并不能驗(yàn)證其規(guī)避熱衰減的能力有多強(qiáng)，畢竟輪轂內(nèi)外均被積水打濕了。

值得一提的是K50的制動(dòng)調(diào)校。君可知，絕大多數(shù)純電動(dòng)車都會(huì)讓制動(dòng)能量回收系統(tǒng)盡可能介入（雖然某些型號(hào)的強(qiáng)度可以手動(dòng)調(diào)小），但這種以強(qiáng)力拖拽感獲取能量回收最大化并犧牲駕駛品質(zhì)的做法，就如日入斗金的商界精英花二十分鐘看網(wǎng)上攻略并購入打折酸奶機(jī)一臺(tái)，“得不償失”即是此情。

前途K50很好地考慮了電池、電機(jī)、車速和制動(dòng)力請(qǐng)求的因素，綜合匹配制動(dòng)能量回收的時(shí)機(jī)與強(qiáng)度，最大程度還原了燃油車用戶習(xí)以為常的制動(dòng)體驗(yàn)。換句人話來描述，那就是：不踩制動(dòng)踏板，就如汽油車滑行，不反轉(zhuǎn)電機(jī)回收能量；踩制動(dòng)踏板，就如汽油車制動(dòng)，能量回收開啟，拖拽加速度與汽油車一模一樣。

倍耐力P ZERO高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎負(fù)責(zé)提供充足的抓地力，其制動(dòng)性能與濕地性能占優(yōu)，彎道穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力也在試駕過程中得到良好展現(xiàn)。前后輪尺寸分別為235/35ZR19、265/35ZR19，輪轂尺寸并不如某些超跑那般驚人，但對(duì)消費(fèi)者而言也有著友好一面（換胎賬單不再驚悚）。

此節(jié)最后，如果要筆者提煉K50駕乘體驗(yàn)中印象最深的一點(diǎn)，那就是前文并未大寫特寫的“舒適”一詞。雖然K50的隔音能力并不強(qiáng)大（電機(jī)高頻嘯音依然可聞，估計(jì)要用主動(dòng)降噪才能根治），但整車緩振能力已將新一代凱美瑞的功底還原了八九成，這對(duì)任何一臺(tái)大馬力汽油跑車而言都是天方夜談。

置身車內(nèi)，御風(fēng)而行，碾過鄉(xiāng)道旁的爛泥碎石，動(dòng)靜輕如吳儂軟語；趟過明暗水坑，咯噔一聲又回平靜；越過減速帶，也不會(huì)把肺顛到嗓子眼。相比那些一上車就殺紅了眼的400PS移動(dòng)式公路高音喇叭，前途K50更像是知書達(dá)理的儒將。

前途K50的NEDC綜合工況續(xù)航里程超過380km，60km/h等速續(xù)航里程超過510km。在技術(shù)講解會(huì)上，清華大才子、前途董事長陸群先生一直強(qiáng)調(diào)“等速續(xù)航有欺騙消費(fèi)者的嫌疑，不值得傳播”，如此實(shí)在的工程師情懷讓筆者印象深刻。

K50裝備前途汽車兄弟公司“華特電動(dòng)”的電池，容量高達(dá)78.84kWh，實(shí)則是由T型排列的10個(gè)電池箱組成。每個(gè)電池箱內(nèi)含60枚軟包三元鋰電芯，電芯的單體能量密度高達(dá)223.58Wh/kg。新車支持直流快充，充電15分鐘行駛80公里，充電45分鐘則可從0%充至80%；如果使用6.6kWh交流普充，完整的0-100%充電時(shí)間為13小時(shí)。

使用“軟包電芯 + 電池箱”的方案，突顯了前途汽車的前瞻視野。軟包電芯不易發(fā)生鋼殼/鋁殼電芯的爆炸事故，內(nèi)阻小，容量大，重量輕，組成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的電池箱之后還能實(shí)現(xiàn)高速生產(chǎn)（產(chǎn)能高達(dá)1.5min/箱，還可對(duì)外銷售電池箱總成），獨(dú)立的水室設(shè)計(jì)還能確保散熱充分。

如果要說缺點(diǎn)，當(dāng)然也是有的。標(biāo)準(zhǔn)化的電池箱組合，并不能促成“換電模式”，而特斯拉/蔚來/北汽新能源等等企業(yè)大量生產(chǎn)外形工整的電池包并將其置于兩軸之間的底盤下方，最大的便利就是實(shí)現(xiàn)電池包整體更換。

“華特電動(dòng)”提供的電池箱使用冷液式電池管理系統(tǒng)，具有輸出電壓和電流靈活選擇的特點(diǎn)，間接式液冷/液熱的熱管理模式可對(duì)箱體保溫性能、箱內(nèi)溫度梯度等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)及控制，克服了以往風(fēng)冷動(dòng)力電池系統(tǒng)無法適應(yīng)高寒、高海拔、高溫、高濕地區(qū)的缺陷。基于這套熱管理系統(tǒng)，K50可在-30°C至+55°C環(huán)境正常使用，5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可控制在5%之內(nèi)。

此外，電池箱外殼采用SMC(Sheet Molding Compound)復(fù)合材料，也即是“不飽和聚酯玻璃纖維增強(qiáng)模塑料”，較金屬材質(zhì)減重15%，具有絕緣性、耐電弧性、耐腐蝕性、輕便性、抗疲勞性、抗壓性、阻燃性等優(yōu)勢(shì)。

前途汽車將這套電池系統(tǒng)稱為“可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)”（RESS），系統(tǒng)涵蓋電池箱組、整車控制器、高壓包(含BMS、繼電器等)、高壓連接器、熱管理部件等，系統(tǒng)可對(duì)電池進(jìn)行嚴(yán)格的恒溫控制，確保電池在全路況全天候的可靠性。

在前途K50的技能樹當(dāng)中，“輕量化”是極為重要的一個(gè)分支。

與市面上絕大多數(shù)采用全鋁合金框架式車身結(jié)構(gòu)的車企不同，前途汽車不僅利用鋁的低密度和高強(qiáng)度，還充分利用了各種鋁材的物理特性。比如，在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞，同時(shí)用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力。

前途K50白車身僅重234kg，較傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重38%。車身由機(jī)艙、乘員艙、后部及上部四個(gè)大總成及其小總成構(gòu)成，小總成通過擠出、二維拉彎、三維拉彎工藝打造出69種截面形式的鋁合金型材，可謂把鋁材的物理特性玩到了極致。

這些部件通過自穿刺鉚接、熱熔直鉆自攻連接、冷金屬過度焊接、惰性氣體保護(hù)焊、結(jié)構(gòu)膠膠接、螺接等工藝連接在一起，克服了鋁材焊接性能不佳的天生弱點(diǎn)，同時(shí)提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，這也是K50開起來很有韌性的一個(gè)重要緣由。

前途K50的前機(jī)艙梁總成結(jié)構(gòu)采用鋁合金型材焊接連接，形成閉合回路，通過型材變形吸收碰撞的能量，優(yōu)化型材壁厚，降低結(jié)構(gòu)重量，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；后部防撞梁總成與后部防撞梁安裝臂總成采用鋁型材，通過螺栓進(jìn)行連接，提高結(jié)構(gòu)的吸能效率。

前途K50內(nèi)部是鋁材結(jié)構(gòu)，外部則大量使用碳纖維覆蓋件，前后保險(xiǎn)杠與左右側(cè)裙這四大件除外（畢竟易損件不宜使用高價(jià)材料）。整車應(yīng)用的29個(gè)碳纖維復(fù)合材料外覆件，總重量?jī)H有46.7公斤，比傳統(tǒng)鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上。

對(duì)于碳纖維批量生產(chǎn)工藝，前途汽車開發(fā)出高溫快速固化預(yù)浸料模壓工藝，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化生產(chǎn)。與高壓樹脂傳遞模塑工藝(HP-RTM）相比，新的工藝生成零件的碳纖維含量更高，輕量化效果更優(yōu)。

與此同時(shí)，前途K50在鍛造輪轂、懸架、穩(wěn)定桿、儀表板橫梁、座椅骨架等方面也實(shí)現(xiàn)了諸多輕量化應(yīng)用，整車整備質(zhì)量控制在2噸以內(nèi)，對(duì)于一臺(tái)裝置了接近80kWh電池的純電動(dòng)車而言，算得上頗為優(yōu)秀的成績(jī)（相比特斯拉Model S 75D大約輕150kg）。

本次活動(dòng)的汽車設(shè)計(jì)部分，由前途汽車設(shè)計(jì)副總裁Mr. Daniel Darancou與K50主設(shè)計(jì)師孟凡雷先生共同解讀（“皆電GeekNEV”將在此后單獨(dú)制作一篇更詳盡的設(shè)計(jì)解讀文章）。

不得不說，每一臺(tái)1.2米高的跑車，都會(huì)有接近100%的回頭率。在前途K50首發(fā)、參展、下線等等新聞播報(bào)節(jié)點(diǎn)，總會(huì)有三兩朋友找筆者詢問這臺(tái)跑車的來龍去脈。雖然暫無任何朋友表達(dá)出確切的購買意愿（90%買不起，10%更愿意選擇保時(shí)捷），但埋汰K50外觀的人數(shù)仍是0。

與某些假裝超跑的車型不同（比如用老款伊蘭特改成的原裝進(jìn)口前驅(qū)現(xiàn)代酷派），呈俯沖姿態(tài)的前途K50正兒八經(jīng)地塑造了一幅跑車的體格，其三維尺寸分別為4634/2069/1253mm（軸距2650mm），車身短促、車體寬闊、身形低矮，輔以節(jié)奏短快的前后懸，超跑型格塑造完成。

由于前艙沒有體積龐大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，前途K50得以將前部削成楔形進(jìn)擊形態(tài)，飽滿健碩的側(cè)方型面豐腴而不贅負(fù)，溜背造型與波浪腰線讓K50倍顯舒展與輕巧。

踱步至側(cè)后方，輕盈背影映入眼簾，善變的曲率和夸張的反弧，強(qiáng)調(diào)出鋒利的筋線。靈感來自品牌Logo的蜻蜓翼尾燈結(jié)合流動(dòng)式轉(zhuǎn)向燈，點(diǎn)亮?xí)r徐徐流動(dòng)。值得一提的是，前途K50提供6種標(biāo)準(zhǔn)顏色可選，19寸鍛造鋁合金輪輞也有兩種配色，潛客們大可以隨心搭配。

步入車內(nèi)，呼應(yīng)外部型面曲線的S型波浪中控臺(tái)成為絕對(duì)主角，15.6英寸中控大屏和懸浮式液晶儀表盤帶來清晰直觀的人車交互，三輻式真皮多功能方向盤可四向調(diào)節(jié)和加熱（高緯度用戶最愛），七色氛圍燈還能通過中控屏進(jìn)行調(diào)節(jié)以表達(dá)此刻心情。

前途K50將輕量化的理念貫徹到底，車內(nèi)大量碳纖維部件不僅降低了重量，曲面造型也更富有層次感。為了實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)，K50的運(yùn)動(dòng)座椅使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，比鋼制材料降低31%重量，加入座椅通風(fēng)和加熱功能之后也不顯得累贅。與那些硬得傷腰的賽車座椅不同，K50座椅的覆蓋材料使用了真皮與Alcantara拼接，前者負(fù)責(zé)典雅與舒適，后者負(fù)責(zé)提供更強(qiáng)的摩擦力。

前途K50帶有“V2V車車通信”系統(tǒng)，通過車載的VBOX系統(tǒng)，在有限范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)前途品牌車型之間的通信，實(shí)現(xiàn)多種駕駛輔助功能，包括前方碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、交通擁堵預(yù)警、變道輔助預(yù)警等。

除此之外，前途K50還有幾樣貼心設(shè)計(jì)值得贊許：副駕座椅靠背左側(cè)設(shè)置有“紳士按鍵”，駕駛員可為副駕貴賓調(diào)節(jié)座椅角度；電動(dòng)吸合門能讓賓客上下車更加便捷與優(yōu)雅；車頂太陽能板轉(zhuǎn)化的電能可驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)，為座艙降溫。

前途汽車雖然非常年輕，其母公司“長城華冠”卻不是汽車界的新生。長城華冠多年來承接主機(jī)廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工廠建設(shè)、改裝車、軍用汽車等研發(fā)/生產(chǎn)/銷售方面業(yè)務(wù)，并從2007年開始研發(fā)純電動(dòng)汽車，2010年成立電動(dòng)車事業(yè)部。

此后的發(fā)展歷程，筆者作一份簡(jiǎn)要闡述：

2014年：3月，第一輛K50原型車制造完成。

2015年：2月，“前途汽車”正式成立；4月，K50工程樣車亮相上海車展；9月，長城華冠掛牌新三板；11月，K50完成碰撞測(cè)試、耐久測(cè)試、新能測(cè)試。

2016年：2月，蘇州工廠破土動(dòng)工；4月，K50準(zhǔn)量產(chǎn)版與K50敞篷版概念車亮相北京車展；7月，成立汽車輕量化共創(chuàng)聯(lián)盟；10月，獲得新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目準(zhǔn)核批復(fù)。

2017年：11月，K50工程樣車實(shí)車碰撞試驗(yàn)；12月，蘇州工廠試生產(chǎn)。

2018年：4月，獲得工信部新建純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，雙資質(zhì)到手；6月，K50獲得道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可；6月，K50在蘇州工廠正式量產(chǎn)下線；7月，首批媒體試駕。

從前途汽車的發(fā)展歷程可見，前途K50從設(shè)計(jì)完成到正式量產(chǎn)，走過了51個(gè)月（超過4年）的漫長時(shí)間，這還沒計(jì)算2007-2014年間的技術(shù)沉淀與整車設(shè)計(jì)流程。相比一眾春筍一般迅猛生長的造車新勢(shì)力們，前途汽車似乎更愿意穩(wěn)抓生產(chǎn)，先把車子造出來再立Flag。

前途汽車的“穩(wěn)”，在于母公司在汽車領(lǐng)域有15年的創(chuàng)業(yè)歷史，在資金與技術(shù)層面擁有雄厚硬實(shí)力。作為前途汽車項(xiàng)目最重要的環(huán)節(jié)，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地的一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米。與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝不同，前途汽車基地的生產(chǎn)模式圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進(jìn)行全新規(guī)劃。

整車基地建成的同時(shí)，前途汽車還在蘇州基地鋪設(shè)了電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，位于蘇州高新區(qū)科技城內(nèi)的前途蘇州研發(fā)中心目前也已投入使用。

前途蘇州工廠擁有國內(nèi)領(lǐng)先的碳纖維零部件生產(chǎn)線與全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，很多前沿工藝都沒有辦法“借鑒”，前途只能自主研發(fā)。據(jù)前途汽車產(chǎn)品工程院副院長熊飛介紹，整車的工裝夾具、焊裝車間的設(shè)備和工藝、總成生產(chǎn)線都采用特殊的工藝，尤其是獨(dú)家的預(yù)噴漆后組裝、碳纖維粘接技術(shù)，是K50順利量產(chǎn)的關(guān)鍵。

與絕大多數(shù)造車新勢(shì)力一樣，前途汽車如今也面臨一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題 —— 產(chǎn)品離終端消費(fèi)者太遠(yuǎn)，全國范圍內(nèi)只有少數(shù)潛在買家能體驗(yàn)到實(shí)體新品。

2018年，前途汽車計(jì)劃在5座城市各開設(shè)一家體驗(yàn)店，地址分別為北京（朝陽區(qū)三里屯北街那里花園）、上海（黃浦區(qū)華府天地廣場(chǎng)）、成都（錦江區(qū)晶融匯廣場(chǎng)）、蘇州（高新區(qū)，未開業(yè)）、廣州（天河區(qū)珠江新城，未開業(yè)）。

前途汽車體驗(yàn)店命名為“前途·驛”，定位為前途汽車品牌名片和新興城市文化地標(biāo)。“前途·驛”具備多元功能的復(fù)合空間，通過品牌展示區(qū)、“前途驛”會(huì)員活動(dòng)區(qū)兩大板塊，提供產(chǎn)品展示、電動(dòng)車文化展示、藝術(shù)策展、主題書店、咖啡吧和多功能活動(dòng)空間等功能。

此外，前途汽車還為車主群體提供眾多售后服務(wù)保障，包括：5年/10萬公里整車質(zhì)保（先到為準(zhǔn)），8年/16萬公里核心部件質(zhì)保（先到為準(zhǔn)），原廠配件（這一點(diǎn)多慮了，估計(jì)暫無副廠打算生產(chǎn)K50配件），一對(duì)一顧問式服務(wù)，首次保養(yǎng)免費(fèi)（這個(gè)有點(diǎn)基礎(chǔ)），全天候24小時(shí)緊急道路救援服務(wù)，車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)（適時(shí)提供維護(hù)提醒或上門服務(wù)）。

未來，前途汽車憑借三大產(chǎn)品平臺(tái)，包括高性能運(yùn)動(dòng)型跑車平臺(tái)、中大型乘用車平臺(tái)、小型乘用車平臺(tái)，相繼推出一系列純電動(dòng)車型，構(gòu)建覆蓋城市與近郊交通圈、同時(shí)滿足1-7人出行場(chǎng)景的純電動(dòng)產(chǎn)品家族。

實(shí)際上，前途K50作為首發(fā)/旗艦車型，其使命并非走量，而是拔高整個(gè)品牌的調(diào)性，向消費(fèi)者證明前途汽車品牌所擁有的最高設(shè)計(jì)能力與最高制造水準(zhǔn)。在K50之后，前途汽車會(huì)有更多定位大眾化、技術(shù)成熟、價(jià)格親民的產(chǎn)品出爐，此時(shí)走量也不遲。

（圖/文/攝：皆電 黃恒樂）