打榜｜精致小型純電SUV 測試昂希諾純電動
打榜 發(fā)布于：2020-01-10 16:47:39
在上周，2020年的"沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)"評選結(jié)果出爐了，而現(xiàn)代汽車可以說是最大贏家，同時有兩款動力系統(tǒng)登榜，其中Kona EV（即國內(nèi)昂希諾純電）搭載的150kW純電動系統(tǒng)是入選了2020年沃德十佳。
昂希諾純電動的這套動力系統(tǒng)能入選十佳，說明它有一定的獨到之處，在此前我已經(jīng)對其進行過試駕，那么在打榜體系中表現(xiàn)如何值得期待。
昂希諾純電動是北京現(xiàn)代首款純電動SUV，新車共推出3款配置，售價區(qū)間為17.28-19.88萬元。新車是基于燃油版昂希諾打造而來，所以能看到很多昂希諾的影子。
純電動版在外觀內(nèi)飾上進行了些許調(diào)整，和海外的KONA EV一致。在前格柵上昂希諾純電動改為了封閉式設(shè)計，在中網(wǎng)內(nèi)隱藏設(shè)置了快充和慢充的充電接口。
前大燈采用分體式設(shè)計，上半部分細長的燈組為LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下半部分則為遠近光一體的大燈，說實話這種分體的大燈看起來還是比較怪異的。
車身側(cè)面，輪拱處大面積的黑色裝飾比較顯眼，可以說增添了SUV的格調(diào)。尺寸方面，昂希諾純電動長寬高分別為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm，車身尺寸并不大。
輪圈采用了平面扇葉設(shè)計，這也是電動車常用的設(shè)計，主要是為了降低風(fēng)阻系數(shù)，搭配的輪胎是215/55 R17的錦湖SOLUS HS62輪胎。
再來看看車輛尾部，車尾與前臉設(shè)計風(fēng)格是一致的，燈組同樣分體式設(shè)計，上部分為示寬燈、剎車燈，下部分則為倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、后霧燈。
內(nèi)飾部分，整個中控布局簡介，多功能的方向盤采用了平底設(shè)計，方向盤后方還提供了撥片，這個撥片主要用于調(diào)節(jié)能量回收強度，一共有四個擋位可調(diào)。
儀表盤采用了7英寸的組合式液晶屏設(shè)計，功能分區(qū)明顯，車輛的設(shè)置可以在儀表進行快速調(diào)節(jié)。
中控屏幕采用了10.25英寸的觸摸屏，功能上搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持分屏顯示，內(nèi)置了百度導(dǎo)航和百度CarLife互聯(lián)系統(tǒng)。
換擋機構(gòu)采用了按鍵式，擋位布局有點類似鼠標操作。用料方面，由于定位為小型SUV，受制于價格內(nèi)飾用料上則稍顯不足，大部分都是塑料材質(zhì)。
昂希諾純電動采用的電機是由大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)集成了電機、變頻器、減速器三個部件，整個的重量僅為77千克，最大輸出功率可達150kW，峰值扭矩310N·m。所以現(xiàn)代汽車能入選2020年的沃德十佳，這功勞主要是歸功于大陸提供的電驅(qū)系統(tǒng)吧。
從賬面數(shù)據(jù)來看，這樣的動力搭載在昂希諾純電動上是綽綽有余的。
駕駛模式上，昂希諾純電動提供了四種駕駛模式，分別為Sport、Comfort、ECO、ECO+，通過按鍵進行切換。
Sport模式下，能量回收默認在1擋位，可以輸出電動機150kW的最大功率。Comfort模式下，能量回收同樣默認在1擋位，動力輸出相比Sport模式會稍顯溫柔。
ECO模式下，能量回收默認在2擋，動力輸出更為平和；長按駕駛模式3秒就會進入ECO+模式，能量回收默認在3擋，這時候車輛會自動關(guān)閉空調(diào)等用電器，進入極致省電模式，顯然這種模式比較適合氣溫適宜或者低電量救急的時候。
在ECO和ECO+模式下，通過中控系統(tǒng)設(shè)置可以設(shè)定車輛的最高車速，這時候電機的輸出功率會受到限制，在非全油門狀態(tài)下最高車速可以限制在90km/h到130km/h以10km/h為單位的5種車速。
另外，空調(diào)工作方式、動能回收擋位都可以進行單獨預(yù)設(shè)，總能調(diào)整到你喜歡的模式。
制動能量回收方面共分為四種擋位，無動能回收、1擋、2擋、3擋一共四個擋位。制動能量回收力度依次增大，3擋能量回收最強，但是即使是最強模式也不會有太強的拖拽感，高速路況使用3擋比較合適，2擋則適用大部分路況。
在回收擋位切換上，昂希諾純電動通過方向盤后方換擋撥片選擇相應(yīng)擋位，這種設(shè)計相當(dāng)便利。左側(cè)撥片+擋（提升能量回收力度），右側(cè)撥片-擋（減少能量回收力度）。
如果長按左側(cè)撥片，電機可以一直進行動能回收，這時候無需踩下剎車踏板，車輛就會減速至停下并且自動進行駐車，相當(dāng)特別。
轉(zhuǎn)向力度方面，昂希諾純電動并不支持調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向助力偏輕，轉(zhuǎn)向回正力較弱，帶來的操控運動感會比較弱，指向性略微模糊。
懸掛部分，純電動版本標配前麥弗遜后多連桿懸掛，相比燃油版的扭力梁后懸是升級了，并且整體調(diào)校偏向舒適。在經(jīng)過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有余，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，彈跳明顯。另外隔音方面并不出色，高速路況下風(fēng)噪和路噪都比較明顯。
在最重要的續(xù)航表現(xiàn)上，昂希諾純電的續(xù)航是讓人吃驚的，測試的城市綜合續(xù)航成績超過了NEDC的數(shù)據(jù)，達到了594km。不過在百公里加速以及剎車成績上它的表現(xiàn)就沒那么亮眼了，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
昂希諾純電動提供了快充和慢充兩種充電方式，不過充電口都設(shè)置在了車頭位置，所以充電時候都需要車頭朝里開進去，和我們的停車習(xí)慣有點差異。
充電速度上，官方宣稱昂希諾純電動支持最高70kW的充電功率，使用快充將電量從30%充至80%需要40分鐘。不過我們在實際充電體驗中，它的實際充電速度也就50多千瓦，速度并不快。
1.續(xù)航測試
昂希諾純電動充滿電后，儀表顯示的續(xù)航里程462km，它根據(jù)的是上一次駕駛風(fēng)格而預(yù)計出續(xù)航，另外切換不同駕駛模式以及空調(diào)的開關(guān)它的續(xù)航也都會實時變化。
受制于用車時間，我們無法進行光電測試，光電表現(xiàn)留待日后吧。我們先進行了城市綜合工況測試，之后進行高速測試，每次測試都會充滿電出發(fā)。
在市區(qū)駕駛，昂希諾純電動的2擋回收比較適合，因此駕駛模式選擇ECO模式。測試當(dāng)天廣州天氣還是比較舒適的，已經(jīng)多次入冬失敗，室外溫度26攝氏度。空調(diào)設(shè)置為24度兩擋風(fēng)量，平均電耗、行駛里程等清零。
經(jīng)過3小時45分，我們一共行駛了110.6km，平均車速只有29.5km/h，剩余的續(xù)航里程為380km，平均電耗在10.8kWh/100km，根據(jù)64.2kWh的電池容量換算下來，滿電情況下其綜合工況續(xù)航里程大概在594km。這樣的成績確實讓人吃驚，平均電耗相當(dāng)?shù)牡停?dāng)然這和行駛的路況有很大的關(guān)系，在市區(qū)行駛走走停停，可以高效利用動能回收增加續(xù)航。
相比綜合工況，昂希諾純電動的高速工況速續(xù)航表現(xiàn)就要遜色的多。出發(fā)前將電量充至100%，此時表顯里程434km，這是由于前一天我們進行了性能測試，因此表顯續(xù)航比較低，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與綜合工況續(xù)航測試一樣。
經(jīng)過2小時05分，我們一共行駛了174.2km，高速平均車速83.6km/h，這時表顯的剩余續(xù)航里程為226km。按照平均電耗18.5kWh/100km計算，昂希諾純電動的高速工況續(xù)航347km，高速續(xù)航要遜色一點。
2.加速及制動測試
性能方面，昂希諾純電動的加速能力并不出色，測試當(dāng)天室外溫度20攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
我們把駕駛模式選擇為SPORT模式，關(guān)閉ESP系統(tǒng)，一腳“電門”到底，起步瞬間前輪出現(xiàn)了打滑，但整車起步姿態(tài)還是比較正常的。
從圖表來看，整個的加速過程平穩(wěn)，最終的百公里加速時間為8.14秒。
全力剎車的過程中，雖然它出現(xiàn)輕微的點頭現(xiàn)象，但整體姿態(tài)保持不錯，前懸支撐力充足。
不過它的215/55 R17的輪胎抓地力較為一般，因此得出來的42.67米的剎車成績并不出色。
舒適性項目中，昂希諾純電動的得分還算不錯，電動車的先天優(yōu)勢使得它的駕駛感受是非常平順的，駕駛操作的上手難度并不大。乘坐的舒適性方面，整體乘坐感受也沒有大問題，在遇到連續(xù)顛簸時受制于小型SUV的尺寸，整體還是會稍微比較晃悠。
昂希諾純電動的噪音控制同樣并不出色，速度稍快時路噪和風(fēng)噪就會比較的明顯。
乘坐空間方面，雖然是小型SUV的尺寸，但是車內(nèi)空間也并不會過于憋屈，坐進車內(nèi)并不會明顯感覺電池對車內(nèi)空間的影響，但實際上對比燃油版車型車內(nèi)地板高度是提高了，后排中間的凸起也就顯得并不那么高。
前排乘坐空間方面，身高175cm的體驗者調(diào)整到合適位置，頭部還有一拳的空間，駕駛視野還算不錯。座椅的皮質(zhì)比較細膩，填充物也足夠厚實，前排座椅對腰部兩側(cè)的支撐也足夠。
坐進后排，坐姿感覺比較高，空間方面腿部有兩拳，頭部也有4指的空間，座墊填充物適中。
另外一點值得注意的是，昂希諾純電動對后排的“照顧”比較缺乏，如果說小型SUV車內(nèi)空間小，不提供后排出風(fēng)口還算合理，那么后排座椅中間座位不提供頭枕、不提供后排中央扶手以及USB充電接口則有點說不過去。
儲物空間上，無論是門板還是擋位附近都有不錯的空間，放置水瓶、手機都比較順手。
在下方還提供了一個儲物空間，且配備了USB充電接口和12V電源，滿足日常使用過程中的用電需求。
后備廂的儲物空間足夠大，并且后排座椅支持比例放倒，載物能力得到進一步擴充。
配置上，常規(guī)的配置昂希諾純電動都有配備，主動安全配置部分則只有頂配車型才會配備，包括前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)、車道保持、后側(cè)方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)、HBA智能遠近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、后方交叉碰撞預(yù)警系統(tǒng)等等，而其它配置則并不亮眼。
中控系統(tǒng)配備智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，可進行場景化語音交互、智能語音控制等功能，還可以實現(xiàn)手機與車機導(dǎo)航無縫銜接。
另外像電子手剎、AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)、自動空調(diào)、天窗、手機無線充電功能都有配備，除此之外像座椅加熱通風(fēng)、全景天窗等等也就沒有配備了，整體配置偏實用為主。
北京現(xiàn)代的4S店數(shù)量并不少，覆蓋范圍也比較大，不過電動車消費主要集中在中大城市，這類城市中的服務(wù)網(wǎng)點還是比較多的。
在整車的售后部分，北京現(xiàn)代是提供了整車5年10萬公里的質(zhì)保，三電系統(tǒng)則提供8年或15萬公里質(zhì)保，另外還贈送免費的家用充電樁和安裝服務(wù)，質(zhì)保和用車服務(wù)上比較周到。
保養(yǎng)政策是提供2次免費保養(yǎng)，首次保養(yǎng)在5000公里，主要是車輛檢查；第二次保養(yǎng)是在15000公里，除了檢查車輛外還有更換空調(diào)濾芯。在保養(yǎng)費用上，電動車的保養(yǎng)費用還是比較低的。
綜合以上打榜項目來看，昂希諾純電動的得分還是比較高的，總分達到70分，這當(dāng)中綜合續(xù)航成績的得分為整體分數(shù)提升作用比較大。
另外，現(xiàn)代在純電動車中還是花了不少功夫的，它在電控駕駛操作、控制邏輯、充電便利性方面都有貼心的設(shè)定，像動能回收的撥片、駕駛模式的選擇等等，車主用起車來會非常順心，這也是很多合資品牌做不到的地方。
在合資小型純電SUV中，廣汽本田理念VE-1和東風(fēng)本田X-NV都會是直接的競爭對手。從續(xù)航來看，昂希諾500km續(xù)航基本可以秒殺它們，另外在科技配置方面也能超出對手。
不過拋開級別來看，同價位中還有兩款造車新勢力的車型頗具競爭力，像小鵬G3和威馬EX5的綜合實力也比較強，所以從定價來看昂希諾純電的優(yōu)勢并不大。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
