打榜｜綜合實力碾壓同級？ 測試廣汽新能源Aion V
打榜 發布于：2020-08-28 11:01:05
造純電動車容易，造高端純電動車則是難上加難，此前廣汽新能源是推出了一臺定位中型的純電動SUV——Aion LX，不過市場表現就不如人意了。
相反，定位緊湊級的純電轎車Aion S銷量卻保持的不錯，顯然大家對于電動車還是處于嘗鮮的心態，敢花大價錢購買高端電動車的絕對是少數。
有鑒于此，廣汽新能源也是看清了市場情形，推出緊湊型純電SUV——Aion V。
Aion V定位緊湊型純電SUV，售價區間在15.96-23.96萬，根據不同的續航和配置，純電續航也從400到600公里不等。
我們這次拿到的測試車是頂配車型，續航是達到了600km，值得注意的是廣汽新能源也玩起了選裝的套路，提供了一大堆選裝配置，這臺測試車就選裝了ADiGO自動駕駛系統、一鍵遙控泊車和5G先鋒套裝等，選裝下來的價格并不低。
從外觀來看，Aion V的設計也確實夠獨特，參考了四維科幻機甲獸造型設計，“光爪電眼”分體式LED大燈足夠犀利并且有不錯的辨識度。
封閉式的前臉造型也承襲了家族的其它車型的設計風格，可以說整個外觀設計都在努力擺脫傳統車企的風格，實現年輕化。
車身側面來看，它的前懸和后懸都非常短，乘員艙則鼓鼓脹脹，不過搭配懸浮式車頂的設計也減輕了這種臃腫感。
車身尺寸方面，車身長寬高為4586/1920/1728mm，軸距則是2830mm，這一尺寸要比一般緊湊級SUV大不少，從它的空間表現上也確實反映出軸距帶來的優勢。
另外有一個設計的細節值得一提，它的尾燈一直從車尾延伸到后車門，最終和后門把手相連，車門把手也是采用隱藏式設計。
車尾方面，整個的設計就要相對簡單一些，采用了較多的切面造型，尾燈和后霧燈區域也是添加了機甲風格。
內飾方面，相比獨特的外觀給到的驚喜要少得多，整套內飾和Aion家族其它車系相同，采用兩輻式多功能方向盤以及雙聯屏設計。
不過大面積的皮和軟質包覆搭配高亮黑飾板呈現出來的質感還不錯，這套內飾風格最大的亮點就是采用了兩塊12.3英寸屏幕，這也是全系標配的配置。
中控屏幕的操作系統是搭載了ADiGO（智駕互聯）生態系統，具有ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強現實儀表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戲等功能。
整套中控系統基于安卓系統深度定制，功能豐富，操作起來要比Aion LX流暢。
動力方面，Aion V采用最大功率135kW（184Ps）前置電機，最大扭矩為350N·m，來自日本電產，全系車型的動力都一致。
續航方面，Aion V根據不同的電池容量供應商也并不同，有寧德時代、中航鋰電、孚能科技和江蘇時代幾家。電池都是采用三元鋰電池，續航分別為400km、500km、530km和600km。
駕駛模式上，它提供了節能、普通和運動三種模式，不同模式之間的區別在于加速踏板反應的靈敏度上。
運動模式下動力響應非常快，帶來的動力輸出也相對要暴躁一些。節能模式下，動力響應則要慢一些，另外當腳松開加速踏板時，動能回收的強度也會強上不少。
當然，它還提供了一種I-Pedal單踏板模式，這種模式可以說只適合于高階電動車用戶，因為這種模式下減速的拖拽感比較強，一般人較難適應，不過它也是最為節能的模式。
Aion V方向盤的指向性不是很精準，轉動的阻尼不大，車頭的響應也有些遲緩，不過這個級別車型大部分都慣常使用的調校。
底盤方面，它的懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，不過不同配置車型懸掛也存在差異，最低配的車型后懸掛采用的是扭力梁懸掛，這一點有點讓人摸不著頭腦。
懸掛的整體調校是偏舒適的，在經過減速帶時傳遞到車內的振幅并不大，不過在過急彎時懸掛表現就會偏軟一些，支撐力差了些。
能量回收方面，Aion V并不支持能量回收的調節，能量回收的強度主要依靠踩下制動踏板的深度實現相應的增強。在實際駕駛時，Aion V在滑行時電機會進行輕微的回收，基本感受不到拖拽感。
作為純電車，Aion V的NVH表現不錯，畢竟沒有發動機和變速器，車身的機械振動會大大減少，噪聲也會大大降低。只是少了發動機的聲音，反倒會讓路噪成為車內噪聲的重要來源。
性能部分，Aion V的續航表現不錯，NEDC續航600km，實際在綜合工況下續航444km。百公里加速成績上并不彪悍，加速在8秒出頭，剎車成績也是差了些，只有41.47米，具體情況還是接著來看評測細節吧。
Aion V提供快充和慢充兩種充電方式，兩個充電口都布置在傳統油箱蓋位置，使用快充充電它的最快充電功率是80kW左右，對于80kWh的電池來說，這樣的速度還是正常的。
不過充電速度上它并不能長時間維持，當電量達到85%之后，充電功率會逐漸下降到較低的位置。
1.續航測試
充滿電儀表顯示的續航里程達到600公里，受制于人員和時間我們無法進行光電測試。我們先進行綜合工況續航測試，之后進行高速工況下的續航測試。
駕駛模式調為ECO模式，此時室外溫度為38度，空調調至23度，2格風量，并將小計里程、平均電耗等清零。
在這次的城市工況測試中，我們行駛了109km，行駛時間3小時44分，平均時速約為29km/h，儀表盤顯示的電耗為16kWh/100km，剩余電量為80%，剩余續航里程481km。
為了計算它的真實電耗，我們馬上對車輛進行充電，再次將其由80%的電量充滿至100%，最終共充電19.91度，經過簡單的換算可知，它的城市工況電耗約為18.2kWh/100km。
高速部分，我們采用了同樣的測試方法，得出它的高速工況電耗為22.5kWh/100km，大約是355km的高速續航。
2.加速及制動測試
性能方面，Aion V并不以性能見長，測試當天室外溫度交高，天氣晴路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
將駕駛模式切換至運動模式，關閉車上電器，一腳到底Aion V的電機就進入了全力工作狀態，起步瞬間強大的扭矩令它的前輪發生明顯的打滑。
從圖表來看，整個加速過程平順，動力輸出非常線性，最終測得百公里加速時間為8.08秒。
制動測試中，Aion V的車身姿態控制一般，全力制動時前懸壓縮的幅度較大，點頭現象明顯。
全力制動重心轉移明顯，最終百公里制動成績為41.47米，成績相當一般。
舒適性項目中，Aion V拿到了28分，得分相當高，其中舒適性、NVH、乘坐空間以及儲物空間都獲得了滿分。
Aion V開起來并不麻煩，學習成本比較低，底盤總體的調校是偏舒適的，懸掛對于小顛簸路面處理比較到位。
座椅部分，測試車型搭配了雙色拼接的皮質座椅，并配有電動調節功能，座椅的乘坐感受偏舒適，對腰部有不錯的包裹性。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整好坐姿，頭部有兩拳的空間。保持前排位置不變，坐進后排空間空間就大的讓人乍舌了，腿部空間還有一臂。
另外，后排座椅角度還支持可調，可以根據自己的喜愛調節靠背角度。
后排配備了空調出風口，下發提供了一個USB充電接口，充電接口提供的數量稍微少了一些。由于是出自純電平臺，因此它的后排中央地板是全平設計，提升了后排乘坐的體驗。
儲物空間方面，AIon V的設置也非常到位，車門板、中央扶手和擋位前后都有不少的儲物空間，另外由于采用了電子擋位，所以擋位下方也是挖空了較大空間，女士大尺寸的包包也可以足夠放下。
后備廂的空間非常大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后是一個全平的空間，擁有不錯的擴展能力。
配置方面，Aion V的表現比較一般，主被動配置相當多一部分都需要選裝來實現，這和同級別的其它造車新勢力車型來說就沒有太大優勢了。
Aion V一共有13個配置車型，根據四檔續航分為60、70、70PLUS、80四種系列版本，70與80系列里各有智領版、健康版、科技版、智駕版、智尊版5種細分配置，而智駕版其實就是智領版的基礎上選裝了ADiGO 2.5自動駕駛輔助套裝。
從車系配置來看，低配車型氣囊數量較少，高配車型則配備了前后排安全氣囊。主動安全配置中，像車道偏離預警、車道保持、主動剎車等配置也只是部分高配車型才有，其它車型則提供選裝。
另外，時下常用的無線充電功能則是部分車型才配備，這項功能不標配就有點說不過去了。
從配置的豐富程度來看，自動大燈、電動全景天窗、后視鏡加熱、360度全景影像、自適應巡航、LED大燈都有配備，而80 MAX版作為Aion V的頂配版本，配置之高完全可以用“炫技“來形容。像太陽能天窗、雙向6.6kW充電機、內后視鏡自動防炫目等都有所搭載。
L3級別的自動輔助駕駛或者是Aion V的亮點之一，它可以在高速以及城市快速路上長時間脫離雙手不用接管方向盤，而傳統的L2級別自動駕駛雙手其實是不允許脫離方向盤的。
雖然ADiGO 3.0自動駕駛系統已經可以支持L3級自動駕駛，但由于國內法規目前還沒開放，所以量產車上也只能使用傳統的L2.5級別集成式自適應巡航。另外這個ADiGO 3.0自動駕駛系統還需要單獨選配。
實際體驗，在普通的高速公路上它支持打轉向燈自動變道，不過它的變道水平實在低級，對周圍環境的探知能力一般，探測時間長變道過程也比較緩慢。總之使用起來對比特斯拉這種水平還是差的遠，類似小學生和高中生的差別。
廣汽新能源的4S店目前只覆蓋中大城市，服務能力比較有限，偏遠地區一但需要維修就需要到合作維修點進行維修，便利性有所欠缺。
使用成本是純電動車的優勢，充電費用相比油價還是要便宜的多，常規保養并不需要固定更換零部件，無需更換機油、機濾，只需檢查車況即可。
Aion V還提供了首任車主不限年限/里程的電池組質保，對于電池使用還是無需太過擔心的，整車則是提供了4年或15萬公里的質保。
從外觀設計來看，廣汽新能源是想極力擺脫大家對傳統車企的印象，通過極具特色的設計來向新能源靠攏，畢竟現在造車新勢力搶占了太多太多的關注點了。
從車型的設計、做工用料以及行駛品質來看，Aion V絕對不輸小鵬G3、威馬EX5等車型。不過在車機的操作體驗、輔助駕駛配置體驗來看，Aion V還是存在不小的差距的。
競爭對手方面，20萬級別的純電動車續航基本都在500km出頭，Aion V高配車型續航達到600km絕對是排名前列的選手。當然，實際的續航表現則要打上不少折扣，不過同級別的競爭對手也基本是差不多的水平。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
