3.9s破百的豪華超跑SUV：高合HiPhi X創始版上市/售68萬起
評測 發布于：2020-09-24 21:11:29
2020年9月24日晚，高合HiPhi X創始版正式上市，這是一款軸距3150mm、僅需3.9s便可破百的豪華大型SUV，創始版分為四座、六座兩款車型，售價68~80萬元。
或許在此之前，對于這個品牌你依舊陌生，一旦你初步了解HiPhi X諸如NT展翼門、多聯屏座艙、前后220kW雙電機、3.9s破百、10度后輪轉向系統、自適應懸掛、L3級自動駕駛等細節之后，或許你該重新審視關于這個品牌、以及關于這個車型的一切了。
創始版上市之際，限量3000臺提供終身免費質保、終身免費三電質保、終身免費保養、終身免費充電、終身5G免流量、終身免費道路救援等權益，電哥留意到還提供14天無理由退車權益。
在具體深挖HiPhi X之前，我還是想先跟大伙兒闡述HOA超體電子電氣架構。簡單來說，這完全是為了發揮智能化硬件，為了打造劃時代智能汽車而研發的電氣架構，通過在車內大規模部署計算平臺，支持千兆以太網，實現數據分析和自主決策，同時還支持開放接口和開發工具，性能和體驗將能夠持續進化
單獨看硬件也確實足夠嚇人，HiPhi X搭載562個數據式開放傳感器，配合上307個執行器，都能夠基于HOA架構軟硬分離，靈活調用。
HOA電子電氣架構能夠實現毫秒級的數據采集，Gb/s級的數據傳輸，另外還支持5G+V2X技術，實現萬物點對點的數據傳輸，這些都高級別自動駕駛的基礎。
具體到HiPhi X來看，在保證外觀與車內乘員空間的前提下，還擁有0.27Cd的風阻系數，原生電動平臺最大的好處就是能夠最小化動力占用空間，最大化乘員艙空間，
HiPhi X車身尺寸為5200mm·2062mm·1618mm，軸距更是達到驚人的3150mm，采用前后220kW雙電機的驅動形式，系統最大功率440kW，3.9s破百。說是豪華超跑SUV，是因為既能夠提供SUV的大空間，又擁有超跑的比例和性能。
雖說已不是首次亮相，再看HiPhi X依然覺得驚艷，實車看起來極具未來感，大量鋒利的線條可以說是功不可沒，官方稱其為“光塑形”設計哲學。相比于傳統車企，車身的造型也更加的大膽，得益于采用正向開發的原生電動平臺，帶來更加自由的車身造型比例，配合65度傾角前擋風，與咱們印象中的SUV有較大差異。
封閉式的格柵可以說是純電動車的最愛了，既有利于造型又能進一步減小風阻，而高合HiPhi X前臉的整體性很強，雙棱線的設計語言非常有辨識度，營造出極為低趴的正面姿態。
車身側面不難看出前風擋后傾，旨在減小前艙蓋與前風擋鏈接處的渦流滯留區域面積；下傾的后風窗角度，讓氣流迅速向下沖刷，極大減小車身尾部渦流區域；仔細看會發現翼子板與保險杠并不相連，成懸浮狀并且無接縫，這樣流暢的造型，稱之為超跑也并不為過。
細節處還有車門無把手設計、氣動化后視鏡等點睛之筆，進一步降低空氣阻力。輪胎方面搭載的是尺寸為255/45 R22的米其林 Pilot EV 高性能低滾阻靜音系列。
車尾部分的設計比較敦實又不失鋒利，貫穿式的LED尾燈配合底部的擴散器，與前燈形成呼應，增強了整個車尾的視覺沖擊力，豎直的高位剎車燈非常吸睛。通過專利設計的鏤空式擾流板，配合上翹式精致鴨翼，可以極大降低車尾擾流體積與空氣動能損失
目前能夠確認的是創始版專屬配置有專屬深色內飾、半苯胺真皮座椅、創始版專屬徽標、創始版專屬迎賓光毯、創始版頭枕專屬印記、專屬發光迎賓踏板。
高合 HiPhi X 搭載全球首個可進化自定義數字燈光系統，由 PML 可編程智能28燈和 ISD 智能交互燈組成，實現智能照明功能，包括ADB自動車輛遮蔽、AFS動態彎道照明、DHL坡道自適應調節、遠光增強、基礎遠近光燈、交通標志牌防眩目等。
在不同的速度下，HiPhi X能夠智能調整光型，針對性照明不同區域，確保可見度；根據不同的駕駛路況，還能通過智能適應模式，實現不同智能照明功能，自行選擇遮蔽對向遠光，或投射車身等寬引導線與偏離預警線，進行安全預警；
遇到行人還能夠智能識別，通過投影即可在前方道路投射實時“光導航”信息、實時車速、人行斑馬線等；智能追蹤功能，能夠自動追蹤鎖定行人的移動，在不減弱亮度的情況下避讓行人的頭部，只照射在肩膀以下，使行人不炫目，可以說是“遠光狗”的良藥。
另外大燈通過與駕駛輔助系統的數據同步，還可以提供超過20種交互功能，將行人提醒、行人位置提示、車道偏離報警、變道輔助等信息。
ISD 智能交互燈似乎更加新鮮，搭載由 1716 顆 LED 光源組成的LED 矩陣，在特定場景下，它可以智能顯示個性化表情包，實現與外界的溝通交互，值得注意的是這完全是能夠自我DIY繪制的，表情包大戰或許不再是手機黨的專利。
高合HiPhi X的NT門系統，作為一種創新的車門設計，在豪華的對開門之上打破傳統，增加頂翼門。對開門還是頂翼門？不好意思我全都要！
NT 展翼門，絕非只是在 6 扇門上加電機而已，這一套完整的前瞻技術系統，是由門、電機、監控雷達、雨量傳感器、防夾傳感器和車身控制計算平臺共同組成的智能進出系統
這種獨特的開門方式，保證后排乘客無需彎腰、低頭，確實是告別了不少車型上車是略為憋屈的尷尬情況，另外所有車門均可以獨立電動開闔，還能通過高精度人臉識別、手機、智能鑰匙3種方式解鎖，順便還跟門把手說再見。
哦對了，除了車門，前艙蓋、后尾門蓋均為獨立電控。
高合 HiPhi X 創始版提供淺色真皮和深色真皮兩種配色，并且搭配128色氛圍燈。其實不單單是三聯屏了，準確來說HiPhi X 搭了 3 塊大尺寸液晶屏幕，1 個流媒體內后視鏡，1 個 HUD 高清彩色抬頭顯示，2 塊 TouchPad 觸控面板及 2 塊車門電容觸控面板。
其實三聯屏的設計如今已經不新鮮了，通過獨立的區域實現不同的功能。
14.6寸儀表屏幕取代了傳統的儀表盤，高達33萬像素為駕駛員提供車速、自動駕駛，以及電量等車輛信息，搭配12.8寸HUD抬頭顯示組成駕駛信息中心，流媒體后視鏡則為9.2英寸。
作為中控臺的主角，16.9寸中控觸摸屏，分為快捷界面、操作界面、空調界面等不同區域。副駕的19.9寸觸摸屏，可讓用戶觀看IMAX屏幕比例的多媒體畫面，不僅關注駕駛員行進路線等，關鍵時刻還可以進行視頻會議。
通過方向盤上的TouchPad觸控面板及車門電容觸控面板組成集成操控中心。
另外就是這19.9英寸副駕娛樂屏了，分辨率2380×1020，屏幕比例接近最佳觀影比例 21：9，我相信這款車坐副駕的人一定是非常幸福的。
座椅布局方面，高合HiPhi X為2+2+2布局，此次上市還特別提供了2+2的四座布局，但官方稱這是能同時取悅六位乘客的乘坐布局，座椅材質提供了半苯胺（Semi-Aniline）真皮、Nappa 真皮、
高合 HiPhi X 全車共配備了 17 個揚聲器（低配車型 9 個），擁有 7.1 聲道，帶獨立功放功能，配備Meridian英國之寶定制數字音響系統。除了音響，高合HiPhi還提供定制專屬香氛系統。
前邊已經提到，HiPhi X采用前后220kW雙電機的驅動形式，系統最大功率440kW，3.9s破百，電機系統效率達97.2%，能夠實現扭矩自由分配調整，增強特殊路況下的脫困能力。
HiPhi X 采用的是寧德時代最新的三元鋰電池，電池包總容量為 83kwh/97kwh，對應續航能力為550km（基準版）/630km 行駛里程（長續航版）。支持多種充電模式，包括100kW直流快充、11kW交流慢充、3.3kW的V@L對外供電功能。
華人運通針對電電池安全提出了云端安全概念，通過一車一況的智能安全云電池管理實現全天候數據上傳與監測，保證電池安全。
高合 HiPhi X 底盤技術最大亮點就是轉角左右擺幅可達 10 度的后輪主動轉向系統，另外支持CDC 連續可調阻尼減震系統、空氣懸掛系統、前增強型雙叉臂式+后五連桿式獨立懸架。
通過10°后輪轉向能夠減少1米以上的轉彎半徑，自適應空氣懸架能夠隨速調節，搭配Brembo 四活塞定鉗+CBI 高性能后卡鉗，提升整車動態響應性。
高合 HiPhi X 搭載的 HiPhi Pilot 高合自動駕駛輔助系統是目前國內量產車中為數不多的 L3 級自動駕駛，通過全車 24 個傳感器，包含2個智能前視單目攝像頭、4個環視攝像頭、1個駕駛員狀態檢測 DMS 攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達再搭配高精度地圖的共同作用來實現 L3 級自動駕駛。
除了常規的道路輔助駕駛，HiPhi X還支持車位掃描全自動泊車、遙控自動泊車、倒車橫向輔助、全景影像等等功能，當然還支持整車遠程FOTA系統，保證常用常新的用車體驗。
為了模擬情感化體驗，特別要提的就是人工智能伙伴 HiPhiGo，這項技術由華人運通和微軟聯合開發，區別于普通車載人工智能，HiPhiGo 可以通過Ai語音等方式控制車上的硬件和軟件，也包含場景卡和智能應用。
從2017年成立到首款量產車發布，華人運通用了兩年多的時間，在此期間，我們可以看到作為一家新勢力品牌，他們并沒有在車輛亮相前都鋪天蓋地用概念車去搶占大家的視線。如此不慌不忙，究竟是有何底氣呢？
華人運通由東海岸基金、江蘇悅達集團、鹽城國投全資子公司奧新新能源汽車有限公司共同合作建立。上一次聽到華人運通的消息，還是上個月他們宣布和東風悅達起亞達成戰略合作關系。未來華人運通的首款車型將會由東風悅達起亞生產，預計在2021年上市銷售。
其實早在2017年9月，華人運通就與悅達集團通過股權合作，展開新能源汽車生產制造等領域的合作項目。在2018年年底，悅達集團增資華人運通（江蘇）技術有限公司，也因此華人運通與東風悅達起亞成立了聯合工作團隊，確定了產業化落地方案和生產合作模式。
可見，對于自己造車所需準備的軟硬件條件華人運通都有著自己的打算，他們在去年的戰略發布會上，也曾公布過自己的造車時間點，我們可以看到，首款車型定于2020年量產，2021年5月將是大批量交付的時候。
在2018年10月的戰略發布會上，華人運通帶來了3款車型，分別是Concept H Hypervelocity、Concept A Active-agility概念車以及RE05工程樣車。兩臺概念車基于華人運通HOA架構。
其中Concept H Hypervelocity提供了氣流導正管理系統A.F.I.R.M，并且實現了全球首個超現實沉浸座艙系統E.A.S.E、線控可變位轉向系統RE.C.E.S.S。而另外一臺Concept A Active-agility概念車則更著重未來出行概念，像是一個無人駕駛的“時間膠囊”。
RE05工程樣車就更有意思了，它是全球首款基于量產導向開發的四輪轉向輪轂電機工程車，電機整合在輪轂里面，可以實現精確和獨立的四輪電機驅動和轉向，自由度相當高。
作為一家“造車新勢力”企業，華人運通卻從不滿足于只是造一臺車，他們的眼中，智能交通生態才是他們為止奮斗的目標。
在此之前，華人運通拋出過許多關于未來交通的設想與目標，包括將『車、路、城』三個本獨立的體系融為一個完整的生態，從而實現『三智戰略』——智能汽車、智捷交通、智慧城市的宏偉目標。它將不拘泥于造車，而是著眼于城市交通網絡，決心要改變未來人類的出行方式。
華人運通的戰略，是通過“智能汽車”的研發與產業化，與政府合作完成“智捷交通”的布局與運營，最后再以“智捷交通”為切入點完成未來智慧城市的構建。智能汽車是一個局部的概念，到智捷交通才是一個完整概念。其中，華人運通的身份不像是車企，而更像是一個解決未來出行方式的技術提供者。
或許這樣的格局和他們創始人的履歷有關，華人運通董事長丁磊，是前上海通用總經理、上汽集團副總裁，擁有20年的汽車從業經驗。執掌上海通用期間，主持投放了20多款新車。而除了商界的成績，丁磊還曾擔任過上海浦東新區副區長。或許正是這樣橫跨政商兩屆的經歷，才讓他對于智能交通的思考不僅停留在車，而是擴展到了道路、城市。
據悉，華人運通已啟動全球首個HOA超體智能架構開放式試驗項目——江蘇鹽城“智路”項目。多維傳感的有機融合和智能計算的廣域分散部署將應用在實踐中。同時，全國首個“車-路-城”異構數據AI重構智能園區示范項目——上海臨港智慧未來園區開始規劃實施。
但星辰大海的征途再遠大，如何踏出第一步至關重要，而第一臺量產車的推出，就是華人運通征途中關乎未來的一步。
目前來看，HiPhi X的確擁有諸多創造性設計，無論是NT展翼門、多聯屏座艙、前后220kW雙電機、10度后輪轉向系統、自適應懸掛、L3級自動駕駛等諸多亮點，但是同樣也存在續航表現不算拔尖（相對于明年的新車來說）、售價門檻較高等問題，或許在一、兩年前這樣的表現可以稱之為全面領先般的驚艷，但是考慮到2021年領克ZERO Concept、特斯拉等諸多強悍選手的圍剿之下，或許技術、資金儲備雄厚的華人運通，也需要適當加快自身的步伐。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
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