比兩田更好的混合動(dòng)力，我們真的做出來了
評(píng)測(cè) 發(fā)布于：2022-07-29 18:23:50
幾天前，領(lǐng)克01 EM-F正式上市，新車有三個(gè)配置，起售價(jià)18.18萬元。這款車最大的特點(diǎn)是使用了名為“E-Motive”的智能電混系統(tǒng)。要是你一直關(guān)注車圈，那就會(huì)知道其實(shí)這套“E-Motive”和吉利的“雷神混動(dòng)”同源。
今天我們@皆電 受邀來到吉利位于寧波的吉利汽車研究院，和工程師一起拆解“雷神混動(dòng)”3擋DHT Pro變速箱，順便開開這臺(tái)領(lǐng)克01 EM-F，挖掘一下E-Motive和雷神混動(dòng)究竟有什么不同。
現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)到底有多強(qiáng)
雷神智能混動(dòng)平臺(tái)包含1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專用變速器，支持A0-C級(jí)車型全覆蓋，同時(shí)涵蓋混動(dòng)、插混和增程等多種混動(dòng)技術(shù)。
這套混動(dòng)系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)做到了很多領(lǐng)先，例如它是全球首款綜合熱效達(dá)到43.32%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，全球首款配備3個(gè)擋位的混動(dòng)變速箱。而在效能方面，官方表示這套系統(tǒng)油耗能低至3.5L/100km，測(cè)試工況不知道，但我們拿到星越L混動(dòng)版實(shí)際跑下來是4.5~5L/100km左右。
（DHT Pro（3擋變速器））
這個(gè)油耗已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，畢竟同級(jí)的CR-V混動(dòng)、RAV4混動(dòng)都要5.5左右。那這個(gè)油耗又是怎么達(dá)成的呢？離不開我眼前這臺(tái)自研的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及3擋 DHT Pro變速箱。
兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都帶渦輪增壓，這和豐田、比亞迪都不一樣。豐田全都采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，僅根據(jù)排量劃分低/中/高三個(gè)功率版本（1.8/2.0/2.5），而比亞迪低功率版是1.5自吸，高功率則為1.5渦輪增壓。
（1.5T雷神混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）
說不上誰的最好，畢竟大家在架構(gòu)、側(cè)重點(diǎn)以及研發(fā)時(shí)間上都有很大差異。
例如豐田那套THS是90年代初的產(chǎn)物，當(dāng)時(shí)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)并不成熟，因此只能選擇自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，再經(jīng)過將近20年的迭代，現(xiàn)在這套自吸+E-CVT的組合已經(jīng)相當(dāng)成熟穩(wěn)定。其實(shí)THS完全可以搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)去使用（例如廣汽傳祺GS8），只是豐田更愿意把THS打造成一個(gè)側(cè)重于低油耗、高耐久性的混動(dòng)系統(tǒng)，所以性能自然就不是重點(diǎn)。而比亞迪DM-i、DM-p從結(jié)構(gòu)上看是帶直驅(qū)模式的增程混動(dòng)，絕大部分工況都靠大電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以即便是1.5自吸的動(dòng)力弱點(diǎn)也沒關(guān)系，而1.5T版本則是為了應(yīng)對(duì)大電機(jī)以及加上后軸電機(jī)所考慮的（電力需求猛增）。
而吉利跟比亞迪相反，純電驅(qū)動(dòng)的工況沒比亞迪多，還把并聯(lián)模式的介入車速降低至20km/h（日系品牌普遍要去到70km/h）。并聯(lián)情況越多，就越需要一個(gè)動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)候1.5T，甚至2.0T就派上用場(chǎng)了。
那怎么在保證動(dòng)力的同時(shí)兼顧油耗呢？
這得靠高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR這三大法寶。其中高壓直噴可以讓汽油霧化效果更好，從而燃燒更充分，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)壓力達(dá)到350bar，已經(jīng)是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平。而增壓中冷、低壓EGR則起到降低進(jìn)氣溫度、減少氮氧化物的排放等作用，當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了電動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵等等，減少發(fā)動(dòng)機(jī)輪系，降低負(fù)載從而提升整機(jī)效率。
除了通過這些手段去降低油耗之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了米勒循環(huán)提高壓縮比。而米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)的目的一樣，都是通過增大膨脹行程來提高壓縮比，從而提升熱效率。
和我們普通發(fā)動(dòng)機(jī)采用的奧托循環(huán)（壓縮比等于膨脹比）相比，米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮和燃燒過程的溫度更低，因而降低了傳熱損失也更省油。雷神動(dòng)力的DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5T）它的壓縮比達(dá)到了13:1，裝備雙VVT可變氣門正時(shí)，可以更精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門的開閉時(shí)機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)先說到這里，我們繼續(xù)看這臺(tái)3擋 DHT Pro變速箱。
相比發(fā)動(dòng)機(jī)，這套混動(dòng)專用變速箱看點(diǎn)更多。首先是結(jié)構(gòu)上，DHT Pro屬P1+P2雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)和P2電機(jī)通過離合器實(shí)現(xiàn)脫離和結(jié)合，純電行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電時(shí)，這個(gè)離合器處于脫離狀態(tài)。
（高高的那個(gè)就是雙排行星齒輪組，可以實(shí)現(xiàn)3擋變速）
不過這個(gè)P2電機(jī)不簡(jiǎn)單，它集成了換擋機(jī)構(gòu)以及雙行星齒輪組，提供不同的傳動(dòng)比。所以你可以把DHT Pro理解成E-CVT變速器與3AT變速器的結(jié)合體，比長(zhǎng)城的2擋混動(dòng)變速箱更復(fù)雜。當(dāng)然多擋位的好處是通過傳動(dòng)比切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱效率最高的負(fù)載/轉(zhuǎn)速區(qū)，對(duì)于車主來說，感受到的自然是發(fā)動(dòng)機(jī)能更早介入并聯(lián)模式以提供充沛的動(dòng)力，而且油耗也更低了。
（P2電機(jī)繞組，油冷，在它背面是P1電機(jī)）
那這3個(gè)擋位具體對(duì)應(yīng)哪種工況呢？簡(jiǎn)單來說，起步以及低速行駛用1擋（此時(shí)以電驅(qū)為主）；復(fù)合工況用2擋（油電混合，這也是大多數(shù)工況）；跑高速、巡航狀態(tài)用3擋（油為主、電為輔）。它還能根據(jù)駕駛員風(fēng)格 、車輛ADAS數(shù)據(jù)為不同路況匹配相應(yīng)的工作模式（20種細(xì)分工作模式），而且還支持FOTA。
（有個(gè)黑色底座的是變速箱油路閥體，隔壁（橙色）是電控單元，就是它能實(shí)現(xiàn)FOTA）
當(dāng)然作為車主，你大可不必理會(huì)這些模式怎么切換，畢竟行車電腦會(huì)幫你打點(diǎn)一切，你只管無腦踩油就行。
走進(jìn)吉利雷神新能源試驗(yàn)中心
吉利雷神新能源試驗(yàn)中心坐落在浙江寧波慈溪，是國(guó)內(nèi)行業(yè)首個(gè)產(chǎn)品全開發(fā)、品類全覆蓋、場(chǎng)景全模擬的虛擬仿真試驗(yàn)中心。能開發(fā)燃油、混動(dòng)、電動(dòng)等產(chǎn)品，雷神混動(dòng)的這臺(tái)43.32%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、3擋DHT Pro變速箱就在這里誕生。
當(dāng)然，新能源產(chǎn)品的試驗(yàn)項(xiàng)目肯定與燃油不同，所以實(shí)驗(yàn)中心也設(shè)置了31個(gè)新能源專屬實(shí)驗(yàn)室，包括電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)室、總成臺(tái)架、海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室、NVH試驗(yàn)室、VTB虛擬測(cè)試臺(tái)架等等。
環(huán)境模擬試驗(yàn)室
這個(gè)試驗(yàn)室可以模擬地球表面的任意極端氣候，實(shí)現(xiàn)反季節(jié)試驗(yàn)環(huán)境模擬測(cè)試。不眠不休的測(cè)試可大大提升產(chǎn)品的研發(fā)效率，進(jìn)而縮短車輛的開發(fā)周期。
環(huán)境模擬艙從-40℃到60℃的切換只需要4小時(shí)，0.5小時(shí)可實(shí)現(xiàn)5米海拔到5000米海拔的提升。可以模擬10%-90%RH濕度，實(shí)現(xiàn)300-1200W/m²陽光輻射能量調(diào)節(jié)，最大6m*2.5m輻射區(qū)域范圍的陽光模擬。
主觀評(píng)價(jià)NVH試驗(yàn)室
該試驗(yàn)室由國(guó)際一流的聲學(xué)測(cè)試公司設(shè)計(jì)建造，試驗(yàn)室空間相當(dāng)于小型羽毛球場(chǎng)大小。配備了國(guó)際一流聲學(xué)測(cè)試設(shè)備及測(cè)試軟件，可以在線分析心理聲學(xué)分析、聲音精準(zhǔn)回放、階次分析、高級(jí)濾波分析等，還配備了有聲學(xué)照相機(jī)、聲陣列、HEAD數(shù)字人工頭等測(cè)試設(shè)備。
（這個(gè)圖拍的都是人，不放了）
五電機(jī)動(dòng)力總成NVH試驗(yàn)室
五電機(jī)NVH試驗(yàn)室是用于電機(jī)，變速器，動(dòng)力總成系統(tǒng)，電驅(qū)總成系統(tǒng)NVH試驗(yàn)開發(fā)、聲品質(zhì)開發(fā)和噪聲源定位試驗(yàn)開發(fā)，用于動(dòng)力總成系統(tǒng)各部分的異響排查、振動(dòng)分析、噪聲分析、故障診斷和振動(dòng)、噪聲優(yōu)化等等。
測(cè)試臺(tái)架設(shè)備可以覆蓋A-C級(jí)所有乘用車輛，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車怠速等車輛工況的測(cè)試，為車輛全工況噪音測(cè)試提供數(shù)據(jù)。
試駕領(lǐng)克01 EM-F
說了那么多理論層面的東西，那實(shí)際表現(xiàn)又怎樣呢？下午我就開上了這臺(tái)領(lǐng)克01 EM-F。
這臺(tái)車的設(shè)計(jì)以及座艙配置我將一筆帶過，本文的重點(diǎn)是給大家聊聊這套混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力輸出、平順性方面的特點(diǎn)。（*EM-F電池1.8kWh，純電行駛里程很短，所以大部分工況都會(huì)以并聯(lián)模式行駛）
首先是動(dòng)力，新車系統(tǒng)最大功率/扭矩：180kW/545Nm（數(shù)據(jù)和星越L混動(dòng)一模一樣），百公里加速7.8s。這樣的動(dòng)力水平介乎于燃油版01的兩驅(qū)與四驅(qū)之間，不過實(shí)際開起來，我能明顯感受到這臺(tái)EM-F的響應(yīng)比四驅(qū)版更直接，因?yàn)槠鸩健⒓铀俟r有電機(jī)介入，所以油門十分“跟腳”，踏板踩下去的行程和推背感是線性遞增的，所以在市區(qū)遇到擁堵路你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的動(dòng)力很好駕馭。
至于模式，EM-F配備了“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”三種，除了動(dòng)力輸出特性會(huì)改變之外，轉(zhuǎn)向助力也會(huì)跟隨在“標(biāo)準(zhǔn)”以及“運(yùn)動(dòng)”之間切換。經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板前段很軟，像踩著塊棉花，沒有感受到這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有的動(dòng)力水平，所以我就不推薦用了。而舒適個(gè)人認(rèn)為是最適合日常駕駛的模式，油門靈巧，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較少。當(dāng)然要是你想浪一下，那可以切換到運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)介入工況更多，轉(zhuǎn)速也更高，動(dòng)力來得更為直接，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、抖動(dòng)會(huì)明顯不少。當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)變重，開起來也更有樂趣。
動(dòng)力回收分別為“高”、“中”、“低”以及“自動(dòng)”。左右撥動(dòng)擋把就能切換回收等級(jí)，“高”的推拽感不強(qiáng)，基本上和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的“標(biāo)準(zhǔn)”相當(dāng)。至于底盤我感覺和燃油版差異不大，整體比PHEV略微軟一些。
很多人會(huì)關(guān)心這個(gè)3擋DHT Pro會(huì)不會(huì)存在換擋頓挫，我感受下來頓挫沒有，但擋位之間的切換還是能感受到的，換擋的時(shí)候推背感會(huì)突然變?nèi)酰ê茌p微），但動(dòng)力很快就能銜接上，體感上要比長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、奇瑞鯤鵬更平順，但遺憾是這個(gè)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下能感受到抖動(dòng)（而且是一陣一陣的），還好開起來沒有。
外觀設(shè)計(jì)沒啥好說，大體上和燃油版一樣，配色新增了拂曉藍(lán)、暮云灰兩種顏色。而內(nèi)飾還有黑白對(duì)撞配色，相當(dāng)大膽。
前排極光白NAPPA真皮+Nubuck翻毛皮座椅，一體式頭枕、天然麻纖維材料背板，兼顧設(shè)計(jì)、舒適與環(huán)保。而后排則采用黑色真皮+黑色NUBUCK翻毛皮。
中控大屏搭載了高通驍龍8155芯片，尺寸為12.8英寸。儀表盤也升級(jí)為混動(dòng)專屬12.3英寸的全液晶。另外新車還支持全彩W-HUD抬頭顯示。
領(lǐng)克01 EM-F搭載Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助，集成12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、5個(gè)長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、1個(gè)前視高精攝像頭、1個(gè)駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭，新增包括APA自動(dòng)泊車輔助、PEB泊車緊急制動(dòng)、RCW后碰撞預(yù)警、DOW開門預(yù)警等功能。
國(guó)產(chǎn)混動(dòng)已經(jīng)不輸兩田
早上參觀工廠，下午試駕，晚上趕飛機(jī)回廣州，這一程雖然很累，但也深有感觸。
在試駕領(lǐng)克01 EM-F之前，我很幸運(yùn)試過了長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)、奇瑞鯤鵬混動(dòng)，而比亞迪的DM-i/DM-p更是在不同車型上反復(fù)試了N遍。這些混動(dòng)系統(tǒng)，可以說代表了當(dāng)今自主品牌混動(dòng)技術(shù)的最高水平。老實(shí)說它們的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)完全不輸于豐田、本田那套了，甚至在動(dòng)力、在本土化（例如支持FOTA升級(jí)，可以根據(jù)國(guó)內(nèi)路況、用戶習(xí)慣進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化并推送升級(jí)）部分比兩田做得更好。
如果把時(shí)間的指針回?fù)艿?000年左右，這些自主品牌可能才剛開始“學(xué)造”發(fā)動(dòng)機(jī)。例如吉利2003年推出的MR479Q其實(shí)就是豐田8A的逆向開發(fā)版本，那時(shí)候別說趕上豐田THS，就連一個(gè)技術(shù)老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)都還沒完全弄懂。而20年后的今天，國(guó)產(chǎn)自研混動(dòng)技術(shù)百花齊放，甚至和THS、i-MMD放在一起對(duì)比也是有過之而無不及。
我國(guó)汽車工業(yè)確實(shí)起步晚、底子弱，但經(jīng)過20年高速發(fā)展，現(xiàn)在真的趕追上來了。
回到產(chǎn)品層面，我對(duì)這臺(tái)領(lǐng)克01 EM-F的動(dòng)力、NVH以及油耗表現(xiàn)都比較滿意，尤其是3擋DHT Pro平順性讓我有點(diǎn)出乎意料，如果綜合它的售價(jià)，那EM-F的性價(jià)比確實(shí)相當(dāng)高。
例如入門版18.18萬元（目前終端還有5000元左右的優(yōu)惠），已經(jīng)配備了8155芯片的車機(jī)，而且基本的輔助駕駛功能都有，它比汽油版的入門配置只貴2000元，但動(dòng)力更強(qiáng)、更省油，而且在廣州、天津還可以上節(jié)能牌，如果你正打算買領(lǐng)克01這款車，真的不妨考慮一下EM-F版本。
