好久沒遇到一臺(tái)自己喜歡的SUV了...
評(píng)測(cè) 發(fā)布于：2023-03-18 09:23:16
掐指一算，領(lǐng)克05距離當(dāng)初上市已經(jīng)接近三年時(shí)間了，按照傳統(tǒng)油車六年換一代的規(guī)律，現(xiàn)在第三年也理應(yīng)來個(gè)改款了。
這不…一說曹操，曹操就到。最近我們@皆電 受邀參加改款領(lǐng)克05的新車試駕活動(dòng)。在正式試車之前先回答一個(gè)大家最關(guān)心的問題：
改款05，到底改了什么？
設(shè)計(jì)：無論是外觀還是內(nèi)飾，改款領(lǐng)克05和現(xiàn)款相比都沒太大區(qū)別，但是新增了車漆，其中插混版（EM-P）新增“暮光紫”、“暮云灰” ，內(nèi)飾新增“午夜晴空” 配色。
動(dòng)力：依舊提供燃油版、+性能版以及EM-P版，只是EM-P版換裝最新的Lynk E-Motive智能電混系統(tǒng)，先前那套P2.5+7速雙離合不用了。
智能化配置：車機(jī)升級(jí)為高通驍龍8155座艙， 全系標(biāo)配Lynk Co-Pilot Navi智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)（全車24個(gè)傳感器），支持30項(xiàng)ADAS功能，支持NOA領(lǐng)航輔助駕駛。
其他：EM-P車型兼容直流快充（需通過轉(zhuǎn)換座），充電功率最高11kW，37min可從0%充至80%，還支持最高3.3kW對(duì)外放電功能。
20多萬能買到怎樣的插混SUV？
尺寸/空間：4592*1879*1628、軸距2734mm，5座布局，尾廂空間大，二排座椅放倒后能與尾廂地板形成一個(gè)平面，放大件行李比較實(shí)用。
動(dòng)力：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT Pro混動(dòng)專用變速箱，系統(tǒng)綜合功率180kW，百公里加速7.6s。
油耗/續(xù)航：WLTC工況油耗1.42L/100km，試駕表顯油耗4.7L/100km。搭載17kWh鋰電，WLTC工況純電續(xù)航71km。
智能化配置：前排座椅加熱/通風(fēng)/座椅記憶、8155車機(jī)、4音區(qū)語音、NOA領(lǐng)航輔助駕駛。
槽點(diǎn)：車機(jī)交互不好用，難上手，或許以后能換FlymeAuto？
啊，這臺(tái)車好好開呀！
領(lǐng)克05 EM-P搭載了Lynk E-Motive智能電混系統(tǒng)，其實(shí)這套“E-Motive”和吉利的“雷神混動(dòng)”同源。詳細(xì)的技術(shù)細(xì)節(jié)我們之前在領(lǐng)克01 EM-F的試駕上已經(jīng)說清楚，所以今天我就不哆嗦太多。
簡(jiǎn)單來說，E-Motive由1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專用變速器組成，具體怎么搭配要看具體車型，例如這次的領(lǐng)克05 EM-P因?yàn)檐囍剌^輕，所以1.5T+ DHT Pro已經(jīng)能提供很好的動(dòng)力性能以及油耗。而09 EM-P因?yàn)閴虼髩蛑兀杂蒙狭?.0T+ DHT Pro。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)用了很多技術(shù)去降低油耗，例如高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR等等，其中高壓直噴可以讓汽油霧化效果更好，從而燃燒更充分。而增壓中冷、低壓EGR則起到降低進(jìn)氣溫度、減少氮氧化物的排放等作用。當(dāng)然基本的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵等減少輪系降低負(fù)載的措施也是有的。
（DHT Pro（3擋變速器））
而這套DHT Pro變速箱我們就很熟悉了，結(jié)構(gòu)方面屬P1+P2雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)和P2電機(jī)通過離合器實(shí)現(xiàn)脫離和結(jié)合，純電行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電時(shí)，這個(gè)離合器處于脫離狀態(tài)。
那3擋在哪呢？就在P2里面。
P2電機(jī)集成了換擋機(jī)構(gòu)以及雙行星齒輪組，提供不同的傳動(dòng)比。所以你可以把DHT Pro理解成E-CVT變速器與3AT變速器的結(jié)合體，比長(zhǎng)城的2擋混動(dòng)變速箱更復(fù)雜。
（高高的那個(gè)就是雙排行星齒輪組，可以實(shí)現(xiàn)3擋變速）
至于這3個(gè)檔位負(fù)責(zé)哪種工況，簡(jiǎn)單來說，起步以及低速行駛用1擋（此時(shí)以電驅(qū)為主）；復(fù)合工況用2擋（油電混合，這也是大多數(shù)工況）；跑高速、巡航狀態(tài)用3擋（油為主、電為輔）。它還能根據(jù)駕駛員風(fēng)格 、車輛ADAS數(shù)據(jù)為不同路況匹配相應(yīng)的工作模式（20種細(xì)分工作模式）。
當(dāng)然考慮到領(lǐng)克05 EM-P的用戶更年輕，也更喜歡開快車，所以現(xiàn)在變速箱的邏輯會(huì)和星越LHiP不太一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)介入更積極，讓系統(tǒng)處于并聯(lián)的情況更多，于是乎開起來我明顯感受到05 EM-P的油門更加輕快，動(dòng)力也會(huì)比星越L更跟腳。
新車有4種駕駛模式，分別為增程、純電、智能以及運(yùn)動(dòng)模式。可以通過中控屏切換，擋把頭右側(cè)也有一個(gè)實(shí)體撥桿。這個(gè)“增程”模式就有點(diǎn)意思了，大家都知道E-Motive混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是可以直接驅(qū)動(dòng)車輪的，所以按道理寫“混動(dòng)”會(huì)合理一些。那為什么要寫增程呢…我想了一下，估計(jì)最大原因是理想賣得太好，所以領(lǐng)克就要給到消費(fèi)者一種“別人有我也有”的感覺吧…
日常駕駛，我建議你選到智能模式，這時(shí)候電腦會(huì)根據(jù)路況、駕駛者意圖去調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)刻。巡航狀態(tài)，油門輕負(fù)載的情況下，車輛會(huì)一直以純電的方式行駛，這時(shí)候沒有任何發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，很安靜，提速又快。要是爬坡或者急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上介入，即便是時(shí)速低到30、40km/h，這套混動(dòng)也能切換到并聯(lián)狀態(tài)。
要是你選運(yùn)動(dòng)模式，那發(fā)動(dòng)機(jī)就好像大力水手吃了菠菜那樣，一路oncall，智能模式下的油門有點(diǎn)遲緩，像在腳底墊了塊海綿，但運(yùn)動(dòng)模式的油門又明顯敏感得多，這時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)很快，而且相當(dāng)跟腳，跑跑山路你會(huì)覺得這樣的動(dòng)力和底盤匹配得恰到好處，彼此都不會(huì)拖對(duì)方后腿。
因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我沒有刻意測(cè)試它的油耗，1天試駕下來表顯油耗4.7L/100km。
剛剛提起了底盤，那必須展開說說，因?yàn)?5 EM-P我還真的挺滿意。首先是結(jié)構(gòu)方面，它使用了前麥弗遜+后多連桿懸架，實(shí)話說這樣的配置對(duì)于一臺(tái)20萬級(jí)的SUV來說不算什么亮點(diǎn)（同價(jià)位新勢(shì)力已經(jīng)能用上前雙叉臂+后多連桿了）。但結(jié)構(gòu)往往只能決定底盤性能的上限，畢竟前期hardpoint設(shè)計(jì)、仿真，到后期的主觀評(píng)價(jià)、量產(chǎn)等所有環(huán)節(jié)都可能讓同一種懸架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生出截然不同的效果。
05 EM-P和星越L HiP都基于吉利CMA架構(gòu)，而且懸架結(jié)構(gòu)也同屬麥弗遜+多連桿懸架，但兩臺(tái)車開起來的感覺就完全不同，星越L HiP“大車感”更明顯，它的減振器阻尼，尤其是復(fù)原阻尼會(huì)設(shè)定得小一點(diǎn)，所以在應(yīng)對(duì)起伏路會(huì)有上下浮動(dòng)的感覺，整體濾震很舒適，很安穩(wěn)，但正是這種“大車感”會(huì)讓人覺得整臺(tái)車太慵懶了，稍微的激烈駕駛會(huì)感覺車身的擺幅很大，讓人特別沒信心。
但05 EM-P的整個(gè)底盤風(fēng)格是很清爽的，減振器阻尼設(shè)置得恰到好處，在激烈過彎時(shí)能給到車身足夠的支撐，在急加速、急剎的時(shí)候又能起到很好的anti-squat、anti-dive效果，至于起伏路面，05 EM-P這套懸架對(duì)車身的浮動(dòng)抑制很果斷，很快就能把車身穩(wěn)住，整體中性偏運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然這樣的底盤也有一個(gè)壞處，例如濾震不會(huì)太舒適，車身會(huì)有多余的彈跳，如果你喜歡駕駛，那估計(jì)會(huì)很享受這種路感反饋，但坐在后排的老爸老媽叔伯兄弟可能就會(huì)投訴你的車為啥那么邦邦硬。
之前我試01 EM-F的時(shí)候就覺得那臺(tái)車的底盤比較運(yùn)動(dòng)，而05 EM-P是比01 EM-F更加運(yùn)動(dòng)。這樣的調(diào)教風(fēng)格也正好迎合了05的目標(biāo)人群，根據(jù)領(lǐng)克公布的一份數(shù)據(jù)，05的車主里面，85后、90后用戶占比超過2/3，這群人可能剛組建家庭，需要一臺(tái)空間大的SUV，但又不甘愿買一臺(tái)純舒服，開起來勁無聊的奶爸車，于是乎05這種空間實(shí)用，設(shè)計(jì)能彰顯個(gè)性，開起來還帶點(diǎn)樂趣的車就應(yīng)運(yùn)而生了。
還有一些細(xì)節(jié)我在這里列點(diǎn)分享：
1.身高1.79m的體驗(yàn)者坐前排，頭部1拳+1指，后排膝部1拳+2指，頭部1拳。
2.座椅偏硬，護(hù)翼較高包裹感不錯(cuò)，激烈駕駛能給到身體足夠的支撐。
3.后排椅背支持4/6放倒，放倒后與尾廂地臺(tái)全平。
4.二排地臺(tái)中部會(huì)有隆起，下面放的電池，但整體隆起高度比最初的01 PHEV（P2.5結(jié)構(gòu)）低。
5.后排2個(gè)USB口（1*TypeC+1*TypeA），前排Qi協(xié)議無線快充，還有2個(gè)USB口（在扶手箱1*TypeC+1*TypeA）。
6.動(dòng)能回收可調(diào)，分別為自動(dòng)、低、中、高。默認(rèn)自動(dòng)就行，我開不出什么毛病。
7.支持駐車充電，當(dāng)油量<150km時(shí)不能對(duì)外放電，喜歡露營(yíng)的朋友需要注意。
8.全景天窗，前半段可開啟。
9.語音比較聰明，全車4音區(qū)識(shí)別，支持模糊指令輸入，最長(zhǎng)30s連續(xù)對(duì)話，支持免喚醒，支持粵語。
10.NOA能自主進(jìn)出匝道，超越慢車、經(jīng)過大車也會(huì)往外避讓，整個(gè)體驗(yàn)還不錯(cuò)，而且變道風(fēng)格可調(diào)（慢、標(biāo)準(zhǔn)、快），車輛能根據(jù)高精地圖調(diào)整限速，跟車距離3檔可調(diào)，還能自主通過大曲率彎道。要是請(qǐng)求接管之前有語音提示就更好了（現(xiàn)在只有蜂鳴警報(bào)）。
買一臺(tái)車究竟圖什么？
其實(shí)無論是05的燃油版、EM-P還是05+，它們?cè)诟髯詫?duì)應(yīng)的價(jià)位里，都可以說是一臺(tái)特立獨(dú)行的車。需要大空間的消費(fèi)者，可能會(huì)選擇一臺(tái)方方正正的SUV甚至MPV；特別看重省油的，可能更傾向于日系混動(dòng)陣營(yíng)；而要性能、對(duì)駕控有追求的那群人又會(huì)優(yōu)先選擇轎車。很多人說05“四不像”，但這樣的車型，又恰好真的適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。
因?yàn)橄夼啤⑼＼囯y等原因，中國(guó)的絕大部分家庭只允許擁有一輛車，所以這輛車就必須是一個(gè)全能型選手，空間、燃油經(jīng)濟(jì)性、配置、設(shè)計(jì)、動(dòng)力、駕控全都要兼顧，這樣嚴(yán)苛的市場(chǎng)需求，催生出很多像領(lǐng)克05、奧迪Q3 Sportback這樣的車。我個(gè)人是十分欣賞并且尊重這種車的，畢竟很多品牌，尤其是新勢(shì)力，它們的做法就相當(dāng)妥協(xié)，要么給你一套冰箱彩電沙發(fā)，要么就太著重輔助駕駛，從而忽略了一臺(tái)汽車最本質(zhì)的東西。
而領(lǐng)克05 EM-F，就把一輛車的本質(zhì)——也就是底盤、動(dòng)力做好的基礎(chǔ)上，再滿足消費(fèi)者關(guān)于設(shè)計(jì)、空間、豪華配置、高階輔助駕駛等其他方面的遐想。
時(shí)至如今還有品牌能堅(jiān)持這樣做，太難得可貴了。
