過彎變道更穩(wěn)了？搶先體驗(yàn)理想魔毯空氣懸架2.0
評測 發(fā)布于：2023-07-28 14:16:21
有一組數(shù)據(jù)比較有意思，截止7月底，理想L系列空氣懸架車型累計(jì)交付量將突破20萬輛。
這是什么概念，在2022年全年國內(nèi)銷售的帶空氣懸架車型才23.8萬輛，按照完整年來算理想汽車單一品牌就能夠達(dá)到這個(gè)數(shù)量了。
就目前主流SUV的懸架配置來看，能做到空氣懸掛和CDC連續(xù)可變阻尼減振器標(biāo)配的就只有理想L系列車型了。
理想算是憑借一己之力實(shí)現(xiàn)了空氣懸架的技術(shù)平權(quán)，讓這個(gè)配置能夠覆蓋到30萬到50萬區(qū)間的車型。
但是提起理想汽車，大家對于它的印象是奶爸車、屏幕多、配置高的標(biāo)簽，對于技術(shù)層面大家對它的感知不強(qiáng)，而這次理想也是趁魔毯空氣懸掛技術(shù)日活動(dòng)介紹了空氣懸掛OTA升級情況以及其背后的研發(fā)故事。
先來說說大家關(guān)心的魔毯空氣懸掛2.0的升級情況，這次升級是增加了運(yùn)動(dòng)魔毯功能，和舒適魔毯一起提供了兩種選擇，具體推送時(shí)間相信也會(huì)在近期了。
為什么新增運(yùn)動(dòng)魔毯模式，這個(gè)問題就得從理想L系列的定位說起，從研發(fā)開始它就被定義為家庭用車、奶爸車，所以整體懸架的調(diào)校取向就是家用舒適。
不過理想L系列的整體產(chǎn)品力較強(qiáng)，所以吸引了不少非奶爸用戶也成為了理想車主，用戶畫像的擴(kuò)增也就導(dǎo)致目前的懸架風(fēng)格難以滿足另一部分車主需求。
這次的魔毯空氣懸架2.0就是為了改善它的運(yùn)動(dòng)感，主要是增強(qiáng)縱向車身控制，包括加速和剎車時(shí)候車身的前后俯仰幅度，另外就是在過彎和變道時(shí)候的車身側(cè)傾幅度。
升級的效果從理想公布的數(shù)據(jù)來看是比較明顯的，運(yùn)動(dòng)模式下最大俯仰角度降低30%，最大側(cè)傾幅度降低35%，從數(shù)據(jù)來看是比較大的提升了。
在技術(shù)分享會(huì)后，我們也在現(xiàn)場試駕了一下新的運(yùn)動(dòng)魔毯模式，不過這里得給大伙打個(gè)預(yù)防針，運(yùn)動(dòng)魔毯模式雖然在數(shù)據(jù)上提升明顯，但是實(shí)際的駕駛感受可能就沒有那么明顯了。
實(shí)際體驗(yàn)來看，這兩種模式的區(qū)別是有的，但是僅限于正常駕駛節(jié)奏情況下過彎、變道的支撐變強(qiáng)，直路行駛時(shí)，動(dòng)態(tài)提速和減速中空氣懸架對于前后俯仰角度的抑制，如果你對駕駛動(dòng)態(tài)感受不敏感的用戶那么還真不容易感受到區(qū)別。
在激烈駕駛情況下，無論是連續(xù)的繞樁還是極速起步和剎車，運(yùn)動(dòng)魔毯模式并不會(huì)給你很強(qiáng)的支撐，開起來也就和舒適魔毯區(qū)別不大了。
電哥在現(xiàn)場試駕時(shí)也是陷入了誤區(qū)，以為它的感受會(huì)像數(shù)據(jù)上那樣帶來大的變化以及顛覆性體驗(yàn)，這里就需要回到理想L系列整體取向了，家用和舒適是它的主要使命，舒適和運(yùn)動(dòng)是兩個(gè)極端，總不能又要極致的舒適又要極致的運(yùn)動(dòng)吧。
這次運(yùn)動(dòng)魔毯的升級最主要還是給大家在中高速路況中切線、變道提供更強(qiáng)的支撐，在正常制動(dòng)減速和加速時(shí)（不超過0.4g）時(shí)提供更好的俯仰抑制。
如果對汽車相對了解的話就知道，在過去或者說在傳統(tǒng)車企中，它們推出的帶空氣懸架車型在裝車后都是不可以升級更新的，底盤調(diào)校相對固定。
新能源車的發(fā)展給不少傳統(tǒng)汽車部件都帶來了創(chuàng)新，像車機(jī)系統(tǒng)的OTA更新、輔助駕駛的OTA再到底盤空氣懸架OTA，可謂是常用常新。
要實(shí)現(xiàn)底盤懸架的OTA更新，那么電控、芯片、傳感器就缺一不可了。
以理想L系列為例，它硬件層面采用的是前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)、空氣懸架、CDC連續(xù)可變阻尼減振器、全自研的XCU中央域控制器。
傳感器部分，配有1個(gè)六軸陀螺儀傳感器、2個(gè)前軸加速傳感器、4個(gè)車身高度傳感器。
全自研的XCU中央域控制器可謂是整個(gè)空氣懸架實(shí)現(xiàn)智能化的大腦，它通過傳感器收集的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的對空氣懸架進(jìn)行調(diào)整，這個(gè)控制大腦也是整個(gè)空氣懸架能夠?qū)崿F(xiàn)OTA更新的關(guān)鍵。
當(dāng)然，除了控制的大腦，整個(gè)懸架中直接反饋體驗(yàn)感受的就是空氣懸架了，它包括空氣彈簧、CDC減振器、空氣壓縮機(jī)、空氣分配閥、儲(chǔ)氣罐等。
其中，空氣彈簧是一個(gè)核心的關(guān)鍵部件，空氣彈簧就像一個(gè)“氣球”，在其充放氣時(shí)，車輛高度也隨之上升或下降，可以為車輛提供支撐力和減震效果。
一般來說，空氣彈簧剛度越高，車身穩(wěn)定性就越高，但舒適性會(huì)隨之下降，這里需要平衡耐久性和舒適性的矛盾里找到平衡。
在耐久性方面，理想的空氣懸架質(zhì)保時(shí)間是最長的，8年16萬公里，并且它測試驗(yàn)證歷程也是最多的，空氣彈簧高低溫動(dòng)態(tài)疲勞耐久試驗(yàn)680萬次，做到了1.5倍于行業(yè)水平；整車級驗(yàn)證大于1000萬公里，高于行業(yè)水平兩倍；空懸專項(xiàng)強(qiáng)化耐久最長34萬公里。
除此之外，理想還自研了空氣壓縮機(jī)支架隔振裝置，實(shí)現(xiàn)車輛靜止時(shí)、空氣壓縮機(jī)工作的狀態(tài)下，車內(nèi)一二排的用戶基本感知不到工作聲音。
底盤調(diào)校上，理想汽車的目標(biāo)是“做到極致的舒適”，針對國內(nèi)路況覆蓋了從城市到高速、從道路到橋梁到橋面大起伏、從柏油路到水泥路方磚路、從正常路面到破損路補(bǔ)丁路接縫路、到減速帶和井蓋等上百種典型路況。
在技術(shù)日活動(dòng)現(xiàn)場，理想汽車的研發(fā)人員也分享了不少關(guān)于理想空氣懸掛研發(fā)的故事，個(gè)中曲折也奠定了理想自研的絕心。
在研發(fā)初期理想研發(fā)人員帶著自己的誠意和要求找歐洲頂級供應(yīng)商談過，包括大陸、威巴克等，但不是拒絕專車定制就是缺乏研發(fā)人員。
例如，德國大陸集團(tuán)拒絕了定制化要求，理想只能購買現(xiàn)成的產(chǎn)品，威巴克則人手不足，研發(fā)進(jìn)度趕不上，另外也不愿意在國內(nèi)設(shè)置工廠，即便理想愿意出錢建立專門生產(chǎn)線。
說白了就是不相信理想能有1萬臺(tái)的月銷量，不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在來看顯然打臉了。
當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)是，理想需要的是高度定制化、并且是可以O(shè)TA升級，這些大廠都不愿意適配和改變，過份傲慢了。
參考目前BBA的空氣懸掛那都是不可以O(shè)TA升級，裝車怎么樣就怎么樣了，而國內(nèi)目前都是可變，隨時(shí)可以更新最新的算法。
再之后就是大家都知道的，理想找了國內(nèi)供應(yīng)商，算是相互扶植，包括孔輝科技和保隆科技，直接按照自己的標(biāo)準(zhǔn)制定了研發(fā)目標(biāo)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)化率、生產(chǎn)精度、耐久性都直接吊打國際一流大廠。
理想如今的月銷量可謂是出乎不少人的意料，但卻又在情理之中，任何一家車企如果不是依靠自主研發(fā)、過人的品質(zhì)要求，那是不可能賣的好的。
理想目前熱銷的車型走的都是增程路線，在大家看來可能覺得技術(shù)簡單粗暴，沒啥技術(shù)含量，但是細(xì)看理想汽車的每一項(xiàng)功能配置，它都是花了不少功夫的，所以今天的銷量反映的都是過去的努力。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
