久久狂草_九九热精品视频在线_午夜免费一区_青青草好吊色_成人免费在线网_亚洲精品午夜电影

現在的新能源車，海報上的續航里程一個比一個數字大，60km/h等速續航500公里，但綜合工況續航只有350公里，開上路實際續航說不定只有200公里，面對4S店銷售的使勁吹，我臉上笑嘻嘻，心里mmp，總有一種被忽悠的感覺。

最大續航、60km/h等速續航、綜合工況續航、實際續航，這些名詞到底都是什么意思？NEDC、EPA、JC08、WLTC不同標準，它們之間都有什么區別？為了維護世界的和平，為了買車不被車企和4S店忽悠，今天就跟你扒一扒續航標準背后那些貓膩。

續航是電動車的最重要性能指標，也是消費者們最關注的參數，但它一直是個“玄學概念”，因為不同車速、路況、不同氣溫、開不開空調、載重多少人、駕駛習慣好壞，都會直接決定續航的長短。車企在宣傳新車時，都會花些小心機在續航上做文章，為了吸引消費者，極盡所能地把數字夸大，甚至還創造出最大續航的偽概念。

怎么識破這些廠商們的把戲呢？我們一步一步來認清這些名詞。

首先，為什么說最大續航是一個偽概念？從字面理解，它是指電動車能達到的最大續航里程，但一般默認是指60km/h等速行駛的續航。由于行駛條件的不定性，“最大”本身就是一個理想狀態，可以說，現實中并不存在一個環境讓消費者去驗證這個數字是否屬實。廠商們創造這個概念的目的，只是為了去沖擊一個最大數值，好達到吸引眼球的效果。

關于上面所說的60km/h等速續航，是不是聽起來很高端？然而并沒有什么卵用。展開來說，它是指電動車關閉所有非行駛功能，在一條沒有彎道、沒有上下坡、暢通無阻的筆直道路上，一直保持60km/h的速度行駛的距離。

然而，日常行車中，經常需要根據路況頻繁加減速，實時改變路線，不可能做到上述條件那么均勻的行駛。對電動車而言，最費電的就是高速巡航、急加速和爬坡，把這些條件都舍去，還有什么參考價值？等速續航與實際續航差距之大，大到完全沒有參考性。

說句題外話，這就相當于把手機放在一邊不用，然后好幾天都不充電，就說自己的手機續航比市面上所有手機都要好。（我一個黑人問號臉就拍在你面前）

綜合工況續航，指在工信部承認的標準下進行續航測試的結果，是目前國內車廠應用最廣泛的標準，勉勉強強算得上可靠。

實際續航，它是指電動車上路實打實跑出的里程數。一般需要長測才能得出結果，但實際續航具有不定性，與每一次的駕駛情況密切相關，即使是同一個人開車，接連兩次測試都可能有不同結果。一般來說，因為實際交通將會復雜得多，實際續航都要比廠商們給出的綜合續航要低。

了解完上述幾個續航的概念，我們接下來繼續挖一挖這些概念后面的數據是怎么來的，這就不得不提到市面上幾個常見到的續航標準了。前方高能預警。

——開啟專業模式——

NEDC標準

NEDC，全稱New European Driving Cycle（新歐洲行駛工況），主要應用于歐洲地區，后被中國引用并修改（后面會說到），由市區工況和市郊工況兩部分組成。

NEDC測試循環分為4個市區工況循環、1個市郊工況循環，測試車輛負載100公斤。

NEDC市區工況主要模擬車輛在市區行駛時的情況，包括跟車、紅綠燈等待、怠速行駛以及正常行駛的能耗狀態。這樣的工況下，車輛將行駛195秒，行駛里程約4km，最高車速50km/h，平均車速19km/h。

NEDC郊區工況主要模擬了車輛在郊區、通順行駛的路況，目的是測試電動車在高車速的能耗狀態。這樣的工況下，車輛將行駛400秒，行駛里程約7km，最高車速120km/h，平均車速63km/h。

一個NEDC完整循環就是由上面3+1個小循環組成，每個循環的距離為11.022公里，測試時間19分20秒。其中市區循環總時間780秒，停車與等速時間均占30%左右。在車輛滿電的情況下，依照NEDC的工況要求行駛，直到電池用盡，所得出的形式里程數就是NEDC綜合續航。

但根據中汽中心組織的測試，大部分車型在NEDC工況下的百公里耗電量與高溫開啟空調下的耗電量差異較大，最大差異達到了16%以上。這是因為NEDC測試規則里面根本沒考慮到溫度、空調等影響因素。

綜合工況 國家標準GB/T 18386-2005

中國也出臺了《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》，基本是照搬歐洲的NEDC標準，也就是3段市區工況循環+1段市郊工況循環，所有測試規則大致相同（這也是為什么很多車企會直接標明NEDC綜合工況的數值為多少）。

由于實際道路測試不可控因素多、成本高等原因，我國工信部的續航里程測試全程均在底盤測功機上進行，并使用滿電電量、非必要電氣設備關閉的車輛，進行一定公里數的樣本測試。在測試得出車輛的能量消耗率之后，再計算續航里程。

根據國標GB/T 19596-2004《電動汽車術語》，電動汽車的能耗率，是經過試驗循環后對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量的條件下，從電網上得到的電量數值，再除以行駛里程所得的值，計算公式如下：

說實話，這個工況下，除了領導的司機，也就是機器人能開出這樣的成績。與實際駕駛情況基本脫軌。

雖然工信部標準引用自NEDC，但是！（關鍵在于這個“但是”）工信部在國家標準GB/T 18386-2005中提到“允許只采用市區循環進行試驗”，短短一句話，卻對測試結果有天壤之別，因為這就意味著：測試時可以避免高速行駛對電池的消耗，讓續航里程得到大幅提升，得出的數字更加可觀。這也是為什么工信部的綜合工況續航和使用者的實際體驗偏差較大的原因。

相較于上面兩種投機取巧的測試標準，來自美國的EPA標準可就嚴格多了。

EPA全稱United States Environmental Protection Agency（美國環境保護署）標準。EPA標準中包括4種工況循環：市區工況、高速工況、高速加速工況和能耗相對較高的空調工況。它比NEDC的跑法復雜、車速變化多，測試時間更長，還補充了空調全負荷以及高速、急加速的工況，測試車輛負載200公斤，可以說非常嚴格了。

我們從測試時的速度變化折線圖可以看出，EPA的測試跳進不僅豐富多變，而且基本上沒有勻速形式的狀態，很貼近日常用車時的情況（甚至可能比日常用車還要復雜）。

以特斯拉為例，Model S P100D的NEDC續航是613公里，而EPA續航里程就變成了507公里，足足差了100公里。雖然結果更加可靠，但EPA測試主要面向北美地區。

這是日本獨有的測試標準，留心的朋友應該在日產Leaf的展會上看到過，這套測試借鑒了EPA標準中復雜多變的工況，模擬了車輛在擁擠城市中頻繁的加速、減速、怠速等狀態，車輛行駛約為1204秒，里程為81.7km，平均車速為24.4m/h，最大車速81.6km/h。由于JC08的高速行駛狀態持續不長，所以最后得出的結果可能會比EPA標準和NEDC標準更好看一些。

目前，三種續航測試標準被不同的國家、地區使用：歐洲、中國和澳大利亞使用的是NEDC類標準；美國、加拿大以及南美等國則為EPA標準；而日本另辟蹊徑使用自己的JC08標準。如果我們細心對比的話，會發現不同的標準都是針對各自國家的實際交通情況，日本的道路密集、高速少、車況復雜，美國的路況也很復雜，但高速更多，歐洲則介于兩者之間。

除上述標準之外，歐洲已于2017年9月啟用全新的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工況，WLTP工況由日本、美國、歐洲等國的專家共同制定，它的特點是在全世界范圍內收集真實的行駛工況數據，將車輛通過功率/車重分為三個級別，并針對不同的時速增加城市擁堵工況的比重，是一個更嚴格也更泛用的標準。

在今年初召開的中國電動汽車百人會上，中國汽車技術研究中心專家李孟良宣布，我國自主設計的中國工況已經開發完畢，有望于2022年或2023年執行。

截至2017年9月，該項目組在41個代表性城市建立了約5500輛車的采集車隊（輕型車、重型車和新能源汽車），收集了約4400萬公里的運動特征、動力特征和環境特征數據。相較于WLTC的394輛車、64.5萬公里開發用數據，新的標準是迄今為止全球規模最大、范圍最廣、參數最多的調查，能夠全面適應我國各類車輛的實際行駛工況。

總結

除了上述標準之外，其它沒有得到行業公證或工信部認可的標準，都是野雞測試（如真人實測等）。

當你看到一臺新車時，請忽略它的最大續航或等速續航，看它的綜合續航，然后看它的續航標準是什么，最后再看它的電池容量與電量能耗，完成這樣的續航成績是不是在合理的范圍內。基本上就有一個大概了解了。

但如同手機一樣，不同的使用習慣、使用環境，對汽車的最終續航都會有所影響，續航數據只是一個參考數值，并不是絕對標準。

汽車廠商們的取巧宣傳，無疑拉高了消費者們的期待值，但如果與實際情況偏差太大，只會使得消費者好感度降低，品牌信譽受損。當你弄明白上述的幾種續航說法以及各種不同的測試標準，有了知識護體、就不會被車企和4S銷售們忽悠了。

（圖/文/攝：皆電 唐科）