解決冬季續航焦慮？領克發布直接式熱泵系統
技術 發布于：2021-01-08 21:26:29
隨著全國各地都被寒潮覆蓋，續航衰減成為新能源車主們的最頭疼的問題。為此，領克ZERO concept量產車公布了全新的電池熱管理系統。其配備了直接式熱泵，以及電驅廢熱、電驅主動加熱等功能，旨在大幅緩解冬季續航焦慮。
因為結構上的天生差異，燃油車的冬季熱量可取自內燃機，而電動車電機沒有內燃機的“廢熱”，這就意味著成員艙與電池組的加熱都需要直接耗電，所以極端天氣下的熱管理尤為重要。
熱泵系統已成為新能源車熱管理技術的寵兒，領克ZERO concept量產車所搭載的熱泵系統，能效可以達到傳統PTC模式的2-3倍。
通俗地講，熱泵系統的工作原理可以理解為空調制冷的反相過程，是在蒸發吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。熱泵是熱量的“搬運工”，可以把熱量從低溫工質（自然環境）泵到高溫工質（動力電池艙）內，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進乘客艙內，整個過程中，消耗少量的電，“搬運”熱量，從而提升制熱能效。
按照領克的說法，領克ZERO concept量產車搭載的直接式熱泵系統，采用高溫高壓冷媒直接供熱技術，可比普通熱泵進一步提高10%熱效率。
具體到實際表現，這整套熱管理系統可在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩定工作溫度。與單一PTC模式車型相比，領克ZERO concept量產車理論上能夠提升80+km的續航里程，用于電池熱管理的能耗，則減少了50%。
與此同時，領克ZERO concept量產車的乘員艙內2分鐘出風溫度最高可達55℃，嚴冬車內溫度提升更快。因為配備了電池預加熱系統，半導體振蕩加熱技術可以提升50%以上的預熱效率。
領克祭出這一殺手锏，意在為新能源車解決低溫下“虛標里程”問題，但實際應用如何，還得實際到手測試才行。
