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Model Y登臺，“SEXY”最后一塊拼圖順利補齊。

李斌曾說：到了2023年，特斯拉和蔚來都形成了完整的產(chǎn)品線?？墒前凑漳壳暗墓?jié)奏，正面沖突可能會提前2年上演

原因不言自明，Model Y的受眾，幾乎是與ES6完全重疊的。

尺寸、功能性.、身份認同、甚至是價位。

有實力、愛嘗鮮的大佬們是不介意同時擁有Model X/S以及蔚來ES8兩臺大“玩具”的，彼時ES8也確實沒有對手，處于比亞迪與特斯拉的價位真空，18年成績也有目共睹。

時隔一年，目標定在ES6以及Model Y的中產(chǎn)先鋒們不一定這么想。

他們有實力消費，想要的就是家庭第二臺純庭通勤代步工具，考慮到小孩以及家庭使用場景，SUV明顯比轎車更實在。

就算是家里第二臺，場景還是離不開代步，錢一旦花的小心，比劃的自然就得更加細致。

要看ES6和Model Y,說到底還不是得先看蔚來和特斯拉。

蔚來已經(jīng)以驚人速度建立起不錯的知名度以及品牌影響力，以迅雷之勢在上海拿地建廠的特斯拉也不遑多讓。

就知名度，蔚來相比特斯拉來說還是有點兒相形見絀。

一邊是Blue Sky Comming，另一邊是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。

調(diào)性都沒有問題，只不過特斯拉畢竟是先行者，特斯拉之于電動車，有點兒類似于蘋果之于智能手機的意思，可以說整個新智能電動車行業(yè)都是特斯拉定義出來的。

另外就是Elon Musk恐怖的個人影響力，硅谷鋼鐵俠，世界真人第一大IP。

Space X都要登陸火星了，造個電動車可能就是個小兒科？

即便蔚來的用戶體驗令人著迷，可是買了特斯拉，似乎就為改變世界貢獻了一份力（忍不住覺得自己棒棒的）。

這種價值觀驅(qū)動對于中產(chǎn)先鋒們有著致命的吸引力。

要站蔚來ES6，還是特斯拉Model Y，還是得回到車本身上去。

先來看一張圖，注意是Model 3的尺寸，腦補放大10%即可。

就著表格，一項項比對。

Model Y從Model 3繼承了不少同平臺的顯性基因，看起來就像是Model 3長高了似的，把曲線追求到了極致。

共享超過75%零部件的同時，也成功把二者的成本拉低了不少。

Model Y作為特斯拉第二臺支持V3超充的車型，V3超充峰值功率250kW（V2一般120kW左右），理論上15分鐘就能充進50%電量。

目前特斯拉已經(jīng)在全球布設(shè)了1400個充電站，充電樁數(shù)量超過12000個。一般都在酒店地面、商場入口，除了看著高大上，實際體驗有多好，用過的人都懂。

V3的出現(xiàn)，再次證明了一件事，快充分為兩種，一種是特斯拉，還有一種是其他。

強悍的充放電性能需要更強悍的BMS在背后做支撐，方能實現(xiàn)。