豪華SUV大爆發(fā)：蔚來ES7/寶馬X5/理想L9怎么選？
導(dǎo)購 發(fā)布于：2022-06-15 21:00:57
6月15日，蔚來舉辦新品發(fā)布會，帶來了蔚來NT2.0平臺首款SUV車型ES7。新車定位中大型SUV，根據(jù)電池不同分為2個版本，售價區(qū)間46.8~52.6萬，選擇BaaS服務(wù)后，起售價39.8萬元。
蔚來ES7是蔚來第三款SUV車型，從新車命名上我們也能看出，它是一款介于ES6與ES8之間的車型。
蔚來ES7屬于中大型SUV，尺寸比ES6更大，但同樣是五座布局；目前ES8僅有六座與七座，ES7主要用來填補蔚來大五座SUV細分市場的空白。
在蔚來的產(chǎn)品定位中，蔚來ES7的主要競爭對手將是寶馬X5、保時捷Cayenne。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示『蔚來ES7與寶馬X5（進口版），將會是2022年大家最值得期待的中大型SUV』。
值得玩味的是，在自家產(chǎn)品序列中，ES7需要與ES8、ES6拉開差異；在燃油車市場中，準備與寶馬X5甚至保時捷Cayenne一爭高低；身后，還有同樣身處新勢力陣營的小鵬G9與理想L9，正在虎視眈眈。
可以說，蔚來ES7所處的位置是險象環(huán)生。
蔚來ES7正式發(fā)布后，有很多小伙伴咨詢，蔚來ES7值不值得買？選寶馬X5還是等理想或小鵬的新車？那么，我們接下來就結(jié)合這些同級競品，分析一下蔚來ES7的優(yōu)劣勢。
在蔚來ES7入市之前，寶馬X5、保時捷Cayenne是同級別最熱門的兩款SUV車型。從產(chǎn)品定位來看，它們可以說是針鋒相對。
但X5與Cayenne售價一直居高不下，蔚來的定價雖是新勢力中最高的，卻也遠遠低于這些傳統(tǒng)豪華品牌。
蔚來ES7的尺寸，略小于X5、略大于Cayenne，但因純電平臺的優(yōu)勢——沒有變速箱與傳動軸的干擾，再加上取消了副駕扶手箱的設(shè)計，蔚來ES7的空間表現(xiàn)毫無疑問將優(yōu)于后兩款車型。
在蔚來看來，豪華SUV需要更加舒適的乘坐體驗，而舒適的本質(zhì)就是空間。
蔚來ES7的軸距為2960mm，但前排駕駛席腿部空間達到1050mm，副駕席達到1107mm，超過了大部分的豪華大五座SUV；
后排空間更為寬闊，腿部空間長達981mm，加上后排的純平地板，可以隨意切換坐姿。ES7后備箱最大容積達到658升，二排放倒后，最大縱深達到1880mm。
除了空間，蔚來也在強調(diào)用戶場景的變化。因為輔助駕駛的逐步推廣，人們在車內(nèi)休息的時間越來越多，各種功能也可以放在車里，空間可進一步延展、擴展，包括KTV、影院等沉浸式功能。這是蔚來ES7在空間之外，對科技舒適的探索。
再看動力，蔚來ES7的動力遠強于3.0T的X5與Cayenne。這都得益于蔚來的碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，這套電驅(qū)系統(tǒng)來自蔚來驅(qū)動科技的第二代電驅(qū)平臺。
系統(tǒng)功率、系統(tǒng)扭矩均大幅超過燃油車型，反映在百公加速成績上，3.9秒幾乎快達到跑車的水準，要知道，這是一輛軸距接近3米的中大型SUV。
蔚來ES7的動力系統(tǒng)引入了碳化硅（SiC）技術(shù)，作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，碳化硅是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想解決方案。有了碳化硅的加成，蔚來ES7的動力系統(tǒng)效率更高、重量更小、結(jié)構(gòu)也更加緊湊。
反映在ES7的性能表現(xiàn)上，主驅(qū)電機CLTC工況效率≥91.5%，綜合損耗降低4~6%。要知道，特斯拉Model 3的續(xù)航之所以如此扎實，也是采用了意法半導(dǎo)體和英飛凌的碳化硅逆變器。
作為一款豪華車型，在保證強勁性能的同時，ES7還擁有更好的NVH表現(xiàn)，相較于160kW電驅(qū)系統(tǒng)，新一代動力系統(tǒng)的噪聲整體降低5～15dB，較3.0T的燃油車優(yōu)勢更加明顯，更好保證了車內(nèi)的靜謐性。
寶馬X5、保時捷Cayenne一直是中大型SUV的運動標桿，但是蔚來ES7有過之無不及。蔚來ES7搭載蔚來自研的智能底盤，它主要由兩部分構(gòu)成：（1）智能底盤域控制器 ICC；（2）自主集成開發(fā)的底盤硬件（包括空氣懸架）。
蔚來表示，從ET7開始，后續(xù)所有產(chǎn)品都會搭載自研ICC控制域，打開底盤黑匣子，通過用戶數(shù)據(jù)自定義更加豐富的底盤調(diào)校。目前ES7已經(jīng)有十種駕駛模式，未來還會在SUV車型上做更多的擴展。
另一邊，ES7還會采用空氣懸架+CDC組合，其中空氣懸架有90mm的調(diào)節(jié)范圍。結(jié)合自研的ICC，蔚來只需1個半月的周期，就能對空氣懸架數(shù)據(jù)進行OTA修正，充分發(fā)揮底盤系統(tǒng)的效能，及時即響應(yīng)用戶的需求。
至于智能化，蔚來ES7就對X5和Cayenne形成天生壓制了。
蔚來ES7基于蔚來NT2.0架構(gòu)打造，搭載NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)以及NIO Adam蔚來超算平臺，包含有33個高性能感知硬件，這為ES7賦予了更強大的輔助駕駛系統(tǒng)。包括不限于19項標配輔助駕駛功能，同時還進階補強功能，即蔚來NAD（NIO Autonomous Driving）。
蔚來ES7搭載由蔚來Innovusion合作研發(fā)的激光雷達，擁有120°的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠可達500米的超遠探測距離。
ES7上的高清攝像頭，像素也從200萬增加到800萬像素，作為參考，特斯拉的純視覺算法，攝像頭也不過120萬像素。ES7身上的11顆攝像頭每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以需要更強大的算力，即NIO Adam蔚來超算平臺。
NIO Adam超算平臺擁有四顆英偉達Drive Orin芯片，算力達到1016TOPS，它能讓NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)具備動態(tài)聚焦功能，不僅可以追蹤車輛以及行人，甚至連小狗、小貓這種體積較小的動物也能實現(xiàn)動態(tài)聚焦，大幅提升了輔助駕駛的安全性。
蔚來NAD高階輔助駕駛中，智能域融合控制系統(tǒng)可以同控制車輛的四驅(qū)分配、線控制動、可變懸架等功能，從而使整車更智能的實現(xiàn)駕駛員預(yù)期，最大程度提升車輛的動態(tài)性能，從而不斷拓展未來的功能邊界。
同時，跨域執(zhí)行器之間可以相互備份，能夠系統(tǒng)性的降低關(guān)鍵功能的失效概率，從而提高駕駛安全性。在866時代，蔚來NOP系統(tǒng)的診斷保護閾值比較低，如果剎車/轉(zhuǎn)向報錯，輔助駕駛會馬上退出。
但到了NT2.0平臺，包括再到下一代車型，蔚來會通過控制器之間的相互校檢判斷，一步步延長報錯導(dǎo)致的高階輔助駕駛退出時間，提升輔助駕駛的可用性。
除了整車的智能架構(gòu)，蔚來ES7的車內(nèi)交互也得到大幅改善。智能助手NOMI繼續(xù)成長，不僅應(yīng)用新一代神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，配合定制人聲，讓NOMI語調(diào)更自然，更接近真人。而且還可以通過多種音調(diào)表達和傳遞不同的情感內(nèi)容，貼合車載場景中細分的功能領(lǐng)域。同時，還通過三層動靜結(jié)合緩存系統(tǒng)，支持個性化緩存，這可以讓NOMI越來越了解用戶的個人喜好，使NOMI成為更好的陪伴。
可進化的底盤結(jié)構(gòu)、高功能的輔助駕駛、智能且人性化的語音交互，這些都是寶馬X5與保時捷Cayenne這些傳統(tǒng)燃油車不具備的特點。依靠不斷收集并識別用戶的個性化數(shù)據(jù)，通過人車交互與自我學(xué)習(xí)的迭代，蔚來ES7可以為車主提供更加心理預(yù)期的駕乘體驗。這是新時代豪華感的另一種詮釋。
蔚來ES7擁有更寬裕的空間表現(xiàn)，更充沛的性能輸出，更新鮮的科技配置。我們還能從ES7身上看到，所謂智能化，不僅僅是駕駛艙媒體功能的交互，還包括車輛的電氣化架構(gòu)與可進化的智能硬件，這些都是蔚來ES7相對于傳統(tǒng)車企的絕對優(yōu)勢。
當然，蔚來畢竟還年輕，論品牌影響力的積累、產(chǎn)品的質(zhì)感與做工，距離寶馬、保時捷之類的豪華品牌還有差距。
除了寶馬X5與保時捷Cayenne，蔚來的身后，還有即將發(fā)布的小鵬G9與理想L9。仿佛是約好似的，蔚來ES7、小鵬G9、理想L9三臺車都在同期發(fā)布，還都是尺寸接近的中大型SUV。
當然，雖然三者產(chǎn)品特性有所重合，但競爭方向有所不同。
——小鵬G9主打智能與超充。
小鵬G9將是小鵬汽車真正的旗艦級SUV，代表小鵬目前最高性能、最高算力。新車基于小鵬自研的全新X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，依靠更高級的網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺，甚至可以邊行駛邊OTA，這也顛覆了以往智能汽車OTA的升級方式。
小鵬G9內(nèi)置800V高壓SiC充電平臺，最大充電電流可達670安，充電功率可達480千瓦。同級別的800V超高壓快充，目前也只有保時捷Taycan上出現(xiàn)。得益于如此超強功率，小鵬G9充電5分鐘即可補充續(xù)航200km。當然，這需要充電基礎(chǔ)設(shè)施配對，小鵬也準備展開480kW超充站的布局。
在智能駕駛方面，小鵬的XPILOT一直是國內(nèi)的領(lǐng)頭羊，參考小鵬P5智能化水準，相信小鵬G9的XPILOT 4.0在這方面會有更好的表現(xiàn)。
——理想L9主打空間與增程。
在ES7、G9、L9三臺車中，理想L9的軸距最長，超過3米。得益于更大的尺寸，理想L9的車內(nèi)空間會比本來就以寬敞著稱的理想ONE還要大。
更大的尺寸，意味著更寬敞的乘坐體驗與更豐富的座艙配置，包括15.7寸的后排娛樂屏幕、二/三排獨立的6向電動調(diào)節(jié)座椅、制冷/熱冰箱等等。
同時，理想L9的增程器也有大幅升級，三缸升級到了四缸。搭配44.5kWh的電池組，理想L9能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況下1315公里的續(xù)航，其中純電續(xù)航為215公里，CLTC工況的能耗低至5.9L/100km。再加上前后電機組成的驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率330kW、最大扭矩620N·m，零百加速可達5.3秒，續(xù)航與性能表現(xiàn)均可圈可點。
——蔚來ES7主打品牌與綜合質(zhì)感。
對比小鵬G9和理想L9，蔚來ES7的競爭壓力會更大。但豪華車型，很重要的一點就是品牌認同感，一種身份標簽。
購買40萬元及更高價位產(chǎn)品的消費者，不僅關(guān)心車輛本身，還會關(guān)心產(chǎn)品帶來的附加值，包括品牌能夠帶來怎樣的身份標簽，相應(yīng)的補能體系是否成熟便利，所提供的售后服務(wù)體系具不具備專屬感，甚至公司所傳遞出的文化究竟能不能契合自己的調(diào)性。相對于小鵬、理想，這是蔚來更擅長的領(lǐng)域。
在產(chǎn)品力持平的情況下，誰擁有更好的品牌認知度，誰就能搶占市場。
2021年的上險數(shù)顯示，蔚來銷量約九萬臺，在30萬元以上的豪華電動車市場中，份額占到40.8％。排在蔚來后面的是特斯拉，盡管特斯拉的整體銷量是蔚來的好幾倍，但是30萬元以上的車輛還是比蔚來少六七千臺。
在蔚小理新階段的產(chǎn)品戰(zhàn)略中，蔚來ES7率先上市，小鵬G9和理想L9還在預(yù)熱階段，目前只有零碎的預(yù)告信息，所以尚且無法做出更詳細的對比。
但綜合三者的產(chǎn)品特性以及產(chǎn)品售價，應(yīng)該還是比較好做出選擇的：側(cè)重性價比、科技感、年輕化，可選擇小鵬G9；在意續(xù)航焦慮、對更大空間有需求，可選擇理想L9；想要更平衡的產(chǎn)品素質(zhì)、更加純粹的豪華體驗，那就選蔚來ES7。
回顧蔚來的產(chǎn)品序列，目前有35~45萬的5座ES6，降低售價門檻、打入大眾市場，在舒適、科技、價格上去吸引更多的消費者；在50~65萬的區(qū)間，目前有6/7座的ES8，定位旗艦SUV，滿足了更加細膩、更加多元的定制需求。
在ET7發(fā)布后，大家都希望能夠在SUV上體驗到新一代智能座艙。于是ES7出現(xiàn)了，它介乎于ES6與ES8之間，提升了車輛后排的空間和舒適度，同時將最新的智能體驗和輔助駕駛功能移植到SUV車型上，它是蔚來目前最快、最智能、空間利用最靈活的SUV車型。
在大五座SUV的細分市場中，目前的熱門車型是寶馬X5、保時捷Cayenne與奔馳GLE，它們也都針對中國市場進行過探索，試圖滿足多元化的需求，寶馬X5還試圖加長推出版X5L，以滿足國內(nèi)消費者對空間、后排舒適性的需求，但遺憾的是，這些傳統(tǒng)品牌的智能化、可玩性都太低。
蔚來ES7在50萬級別的中大型SUV中，把空間、性能、智能化都推向了更極致，這就是蔚來ES7的核心競爭力。
蔚來是新勢力，但又和新勢力不完全一樣，技術(shù)競爭或能源革命只是它的手段，并不是目的，蔚來真正想做的，是為用戶創(chuàng)造更愉悅的生活方式。這也是蔚來ES7出現(xiàn)的原因。
（圖/文/攝：皆電 唐科）
