電比油低后 九代凱美瑞和漢DM-i榮耀版該如何選擇
導購 發布于:2024-03-09 13:48:16
3月6日,第九代凱美瑞正式上市了,作為一臺家喻戶曉的車,其市場保有量也是有目共睹,因此它的上市受到的關注度還是相當高。新車推出2.0L+CVT、2.0L混動兩大動力版本,售價區間分別為17.18-19.68萬元、17.98-20.68萬元。
從價格來看,第九代凱美瑞完成了整體售價的下調,不同配置車型的價差也壓縮的非常小,并且燃油版車型和混動版車型的價格也有大幅度的重疊。
盡管它的上市備受關注,但在其正式上市之后市場卻反應平平,官方公布的兩個月預售訂單量也不過9136個。
確實,去年國內市場就開啟了價格戰,所有合資品牌都經受了洗禮,新車的定價自然需要有一些驚喜。而兩周前,比亞迪再次“上強度”,將B級車漢DM-i的價格降到了16.98萬,海豹更是降到了15萬以下,這可真是“電比油低”了。
在這樣的背景下,換代的凱美瑞還有多少賣點?
一般而言,車型的換代都伴隨著平臺、車身架構的大改,不過第九代凱美瑞的換代卻相對省事了。
外觀上,新款的改動只有前后保險杠、前后蓋以及燈具。也就是說,新凱美瑞的模具可以大量沿用老款的,這樣的好處是可以節約成本,為以后價格戰增多一點籌碼,這樣看豐田還是留有后手的。
另一個大變化是車機和配置,第九代凱美瑞換裝了更大尺寸的12.3英寸中控大屏,另外在智能座艙、智駕包括整車安全性方面都進行了變革式的提升,64色音樂律動氛圍燈、前排中間安全氣囊、三腔側面安全氣囊、固定式全景天窗、8155芯片、AR-HUD、智能語音、更高階的輔助駕駛功能等等都給安排上了。
不過單就中控屏幕的做工水準而言,它和國產新能源車還是有很大差距的,屏幕的清晰度、屏占比、邊框的做工等等都差強人意。
動力系統方面,“砍排量降價格”的舉措確實讓第九代凱美瑞變得更便宜了,但2.0L混動發動機對比2.5L混動發動機動力會更低一些,因此新車的綜合功率從218Ps降低到了199Ps。當然,對比2.0L汽油版,指導價僅差8000元,這無疑是一發“性價比”大招,2.0L雙擎版將成為主銷車型,汽油版基本算是陪襯了。
相比價格和動力,凱美瑞變化最大的就是車輛的智能化配置了,但是橫向對比國產一哥比亞迪漢DM-i而言,它的競爭力又如何呢?
首先,從價格層面來看,漢DM-i的價格區間是16.98萬到22.58萬元,兩者價格高度重疊,漢DM-i已經成為凱美瑞繞不過去的對手。
而比亞迪打出的“電比油低”的售價策略確實有很大的殺傷力,純電續航、車身尺寸都是跨級的水準。
在動力和電池層面,漢DM-i采用的是1.5T渦輪增壓發動機,凱美瑞混動則是2.0L自然吸氣發動機,兩者在最大馬力和最大功率層面中凱美瑞的2.0自吸略占優勢,不過最大扭矩表現上還是渦輪增壓發動機占有明顯優勢,扭矩會更加的充足,在需要動力爆發的時候也會有更強的加速表現。
電機方面,兩者都是采用永磁同步電機,兩者混動系統也都是以純電驅動為主,但是漢DM-i的電機功率和扭矩要大得多,這主要取決于動力電池的容量,凱美瑞的電機則受制于電池容量太小了。
漢DM-i的底氣就在于它是一臺插電式混合動力車型,電池容量達到18.3kWh,純電續航達到121km,高配車型純電續航更是達到200km,只要充電足夠勤快甚至可以把它當成純電動車,而凱美瑞這種普通混動則注定發動機啟動的頻率會多很多。
再來看看配置層面,我們同時選取各自最低配置的車型對比其表現,漢DM-i最低配的價格要比凱美瑞混動最低配還低1萬元。
在被動安全配置中漢DM-i多了被動行人保護,凱美瑞多了前排中間氣囊,算是各有優勢,主動安全中漢DM-i則多了內置行車記錄儀。
輔助駕駛功能的配置差距就更大了,漢DM-i標配前后雷達、360度全景影像、透明底盤、攝像頭數量、超聲波雷達數量都要更加的多,另外像衛星導航、遙控泊車、方向盤離手檢測等功能漢DM-i都是標配。
在這次改款中,凱美瑞的車機變化算是力度比較大的一部分,首次應用了8155芯片,不過車機系統相對來說還是比較傳統的,不過這也受制于屏幕尺寸問題。相比之下,漢DM-i則是全系標配15.6英寸的屏幕,車機芯片的算力也還要更加的領先。
其它舒適配置和科技配置的差距也大,電動后備廂、無鑰匙進入、隱藏門把手、對外放電、轉向輔助燈、大燈延時關閉、多層隔音玻璃、感應雨刷、手機無線充電、座椅加熱通風等等。
最低配差價1萬的情況下,漢DM-i的電池容量更大、純電續航更長,配置還要更加的豐富,可以說漢DM-i最低配的標準配備就已經是凱美瑞中高配的水平。
拋開國產品牌的對比,凱美瑞在合資品牌中無論售價還是配置也都是頂級的表現了,耐何國產品牌太卷了。
2023年,豐田系在A級車市場遭遇挫折,卡羅拉和雷凌零售量同比分別下滑27%及40%,另外像大眾、日產等熱銷的A級車也都在下滑,離榜首的比亞迪秦PLUS越來越遠。
進入2024年,比亞迪為首的國產品牌直接打出“電比油低”無疑是將合資車企逼到了墻角,導致合資車企紛紛降價來應對,可以說高溢價的合資時代已經過去了。
回看凱美瑞,其在2023年的國內市場仍然奪得B級車的年度銷量冠軍,但代價是開啟大幅度降價。來到2024年,換代凱美瑞直接下調了整體的售價,并且升級了大量的配置。
不過,在外人看來其留著的后手也非常明顯,維持消費者認可的東西(平臺和造型)、升級原來的短板(配置),為之后可能出現的銷量低迷留足降價的空間,保證該有的利潤。
面對國產品牌“電比油低”的策略,其還有多少性價比不言而喻了,或許2024年被國產品牌超越也不是不可能。