電比油低后 九代凱美瑞和漢DM-i榮耀版該如何選擇
導(dǎo)購 發(fā)布于：2024-03-09 13:48:16
3月6日，第九代凱美瑞正式上市了，作為一臺家喻戶曉的車，其市場保有量也是有目共睹，因此它的上市受到的關(guān)注度還是相當(dāng)高。新車推出2.0L+CVT、2.0L混動兩大動力版本，售價區(qū)間分別為17.18-19.68萬元、17.98-20.68萬元。
從價格來看，第九代凱美瑞完成了整體售價的下調(diào)，不同配置車型的價差也壓縮的非常小，并且燃油版車型和混動版車型的價格也有大幅度的重疊。
盡管它的上市備受關(guān)注，但在其正式上市之后市場卻反應(yīng)平平，官方公布的兩個月預(yù)售訂單量也不過9136個。
確實(shí)，去年國內(nèi)市場就開啟了價格戰(zhàn)，所有合資品牌都經(jīng)受了洗禮，新車的定價自然需要有一些驚喜。而兩周前，比亞迪再次“上強(qiáng)度”，將B級車漢DM-i的價格降到了16.98萬，海豹更是降到了15萬以下，這可真是“電比油低”了。
在這樣的背景下，換代的凱美瑞還有多少賣點(diǎn)？
一般而言，車型的換代都伴隨著平臺、車身架構(gòu)的大改，不過第九代凱美瑞的換代卻相對省事了。
外觀上，新款的改動只有前后保險杠、前后蓋以及燈具。也就是說，新凱美瑞的模具可以大量沿用老款的，這樣的好處是可以節(jié)約成本，為以后價格戰(zhàn)增多一點(diǎn)籌碼，這樣看豐田還是留有后手的。
另一個大變化是車機(jī)和配置，第九代凱美瑞換裝了更大尺寸的12.3英寸中控大屏，另外在智能座艙、智駕包括整車安全性方面都進(jìn)行了變革式的提升，64色音樂律動氛圍燈、前排中間安全氣囊、三腔側(cè)面安全氣囊、固定式全景天窗、8155芯片、AR-HUD、智能語音、更高階的輔助駕駛功能等等都給安排上了。
不過單就中控屏幕的做工水準(zhǔn)而言，它和國產(chǎn)新能源車還是有很大差距的，屏幕的清晰度、屏占比、邊框的做工等等都差強(qiáng)人意。
動力系統(tǒng)方面，“砍排量降價格”的舉措確實(shí)讓第九代凱美瑞變得更便宜了，但2.0L混動發(fā)動機(jī)對比2.5L混動發(fā)動機(jī)動力會更低一些，因此新車的綜合功率從218Ps降低到了199Ps。當(dāng)然，對比2.0L汽油版，指導(dǎo)價僅差8000元，這無疑是一發(fā)“性價比”大招，2.0L雙擎版將成為主銷車型，汽油版基本算是陪襯了。
相比價格和動力，凱美瑞變化最大的就是車輛的智能化配置了，但是橫向?qū)Ρ葒a(chǎn)一哥比亞迪漢DM-i而言，它的競爭力又如何呢？
首先，從價格層面來看，漢DM-i的價格區(qū)間是16.98萬到22.58萬元，兩者價格高度重疊，漢DM-i已經(jīng)成為凱美瑞繞不過去的對手。
而比亞迪打出的“電比油低”的售價策略確實(shí)有很大的殺傷力，純電續(xù)航、車身尺寸都是跨級的水準(zhǔn)。
在動力和電池層面，漢DM-i采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，凱美瑞混動則是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，兩者在最大馬力和最大功率層面中凱美瑞的2.0自吸略占優(yōu)勢，不過最大扭矩表現(xiàn)上還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)占有明顯優(yōu)勢，扭矩會更加的充足，在需要動力爆發(fā)的時候也會有更強(qiáng)的加速表現(xiàn)。
電機(jī)方面，兩者都是采用永磁同步電機(jī)，兩者混動系統(tǒng)也都是以純電驅(qū)動為主，但是漢DM-i的電機(jī)功率和扭矩要大得多，這主要取決于動力電池的容量，凱美瑞的電機(jī)則受制于電池容量太小了。
漢DM-i的底氣就在于它是一臺插電式混合動力車型，電池容量達(dá)到18.3kWh，純電續(xù)航達(dá)到121km，高配車型純電續(xù)航更是達(dá)到200km，只要充電足夠勤快甚至可以把它當(dāng)成純電動車，而凱美瑞這種普通混動則注定發(fā)動機(jī)啟動的頻率會多很多。
再來看看配置層面，我們同時選取各自最低配置的車型對比其表現(xiàn)，漢DM-i最低配的價格要比凱美瑞混動最低配還低1萬元。
在被動安全配置中漢DM-i多了被動行人保護(hù)，凱美瑞多了前排中間氣囊，算是各有優(yōu)勢，主動安全中漢DM-i則多了內(nèi)置行車記錄儀。
輔助駕駛功能的配置差距就更大了，漢DM-i標(biāo)配前后雷達(dá)、360度全景影像、透明底盤、攝像頭數(shù)量、超聲波雷達(dá)數(shù)量都要更加的多，另外像衛(wèi)星導(dǎo)航、遙控泊車、方向盤離手檢測等功能漢DM-i都是標(biāo)配。
在這次改款中，凱美瑞的車機(jī)變化算是力度比較大的一部分，首次應(yīng)用了8155芯片，不過車機(jī)系統(tǒng)相對來說還是比較傳統(tǒng)的，不過這也受制于屏幕尺寸問題。相比之下，漢DM-i則是全系標(biāo)配15.6英寸的屏幕，車機(jī)芯片的算力也還要更加的領(lǐng)先。
其它舒適配置和科技配置的差距也大，電動后備廂、無鑰匙進(jìn)入、隱藏門把手、對外放電、轉(zhuǎn)向輔助燈、大燈延時關(guān)閉、多層隔音玻璃、感應(yīng)雨刷、手機(jī)無線充電、座椅加熱通風(fēng)等等。
最低配差價1萬的情況下，漢DM-i的電池容量更大、純電續(xù)航更長，配置還要更加的豐富，可以說漢DM-i最低配的標(biāo)準(zhǔn)配備就已經(jīng)是凱美瑞中高配的水平。
拋開國產(chǎn)品牌的對比，凱美瑞在合資品牌中無論售價還是配置也都是頂級的表現(xiàn)了，耐何國產(chǎn)品牌太卷了。
2023年，豐田系在A級車市場遭遇挫折，卡羅拉和雷凌零售量同比分別下滑27%及40%，另外像大眾、日產(chǎn)等熱銷的A級車也都在下滑，離榜首的比亞迪秦PLUS越來越遠(yuǎn)。
進(jìn)入2024年，比亞迪為首的國產(chǎn)品牌直接打出“電比油低”無疑是將合資車企逼到了墻角，導(dǎo)致合資車企紛紛降價來應(yīng)對，可以說高溢價的合資時代已經(jīng)過去了。
回看凱美瑞，其在2023年的國內(nèi)市場仍然奪得B級車的年度銷量冠軍，但代價是開啟大幅度降價。來到2024年，換代凱美瑞直接下調(diào)了整體的售價，并且升級了大量的配置。
不過，在外人看來其留著的后手也非常明顯，維持消費(fèi)者認(rèn)可的東西（平臺和造型）、升級原來的短板（配置），為之后可能出現(xiàn)的銷量低迷留足降價的空間，保證該有的利潤。
面對國產(chǎn)品牌“電比油低”的策略，其還有多少性價比不言而喻了，或許2024年被國產(chǎn)品牌超越也不是不可能。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
