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新年好阿、各位！給大家拜個早年！

還記得1月24日，咱們皆電發起的『700公里春運·電動車回家』挑戰嗎？

當時收到了許多可愛網友們的投票，基本是一半看好、一半唱衰，應該還有許多小伙伴都在關心這次挑戰的結果吧？

確實，對于這項挑戰能否成功，皆電團隊內部都心存疑慮。但咱們可不打嘴上炮，沒想到行程直播一不小心就上了知乎熱榜第一名：

目前該答案已獲6.8k贊，點擊《回家直播》可回顧知乎內容。看到大家對這個話題的反響如此熱烈，說明電動車確實已經開始走入尋常百姓的生活了。（一定不是為了看我們撲街才關注的…）

那么挑戰結果究竟如何呢？

我想，我們大致是一路以“撲街的姿態”取得了成功。過程可謂跌宕起伏、一波三折。

為什么這么說呢？

且看我們的心路歷程。

1月27日，早上8點12分，我們充滿電、備好年貨，整裝待發。

這時候的我們，宛如不知前方郊狼的羔羊…

最先遇到的問題，也是伴隨我們整個行程的問題，就是堵車。盡管早上起床就查看了行程路況，但是沒想到堵車來得這么快…剛從廣州龍洞上高速，10分鐘不到就進入緩行路段：

接著就是各種堵：

這里堵：

那里堵：

印象最深有兩個路段，一是京港澳粵北收費站，此處是出廣東、入湖南的交通樞紐，4公里蠕動了1個小時：

堵到大叔都開始懷疑人生了：

二是京港澳北行郴州路段，幾公里的車流徹底堵停，全部熄火，那場面壯觀到難以忘懷：

我們就這樣在車里看星星睡覺三個半小時：

當然，春運堵車是常規操作，管你是油車還是電車都一樣動彈不得。但是根據經驗，待在路上的時間越長、遇到堵車的次數就會越多。

在距離拉得如此長的高速路段，電動車確實要比油車經歷更頻繁堵車，為什么這么說呢？因為電動車要充電呀！

考慮到電動車冬季+空調+高速的續航表現，為了大家的人身安全，我們制定了一套詳實的充電方案：

但是魯迅說得好：計劃趕不上變化。

第一次充電——曲江服務站，廣東電網（南方電網）。服務區共有4個樁、其中1個還是壞的，我們抵達時、前面還有5臺車，當排隊輪到我們的時候，發現第2個樁也壞了…充電等待時間超過我們的預期。

重點是，當日正值春運，白天車流高峰期。

充電樁上沒有排障提示，也沒有工作人員協助，只能撥打遠程的電話溝通。從客服那里得到的答復是：操作太頻繁，網絡數據處理繁忙，請再耐心等待。

當時我們的心情是這樣的：

電樁的問題一直無法解決，我們只能繼續排隊剩下的2個電樁，這一次充電排隊、排障、充電一共花費了兩個半小時。

等到隔壁停車場的燃油車從擠滿到走光。

第二次充電——蘇仙服務區，國家電網。經過多段堵車，我們好不容易熬到了第二個充電點。

去到時，已經是晚上8點左右，4個樁皆無故障，僅有1個充電樁正在使用中：

隨后，陸陸續續有其它電動車主趕到充電站，并且開始排隊：

第二次充電共耗時56分鐘，還算挺順利的。

第三次充電——雁城服務區，國家電網。由于前段路堵車太嚴重，來到這個服務區時已是早上5點，這是婁底最近的高速充電服務區，僅有2個樁。

說來也巧，剛好碰到在曲江服務區一起等待充電的e5車主。由此可見大家的進度都是差不多的。耗費52分鐘充電后，我們直奔婁底。

其實，除了排隊等待、電樁故障率，還有一個因素會影響我們充電的時間，它就是充電實際功率。

理論上，快充（60kW~120kW）可在30~40分鐘以內，完成30~80%的充電速度。但是實際充電功率和理想功率就是買家秀、賣家秀的落差：

雖然是快充樁，但是由于電樁分流、線路老化甚至電池溫度，實際功率遠遠達不到電動車理想的快充功率，耗費時間也會更長。甚至由于線路問題，同一個電站的不同樁功率也不一樣。

曲江服務區

蘇仙服務區

雁城服務區

婁底當地

——兄弟，你電沖完沒有？

——我走不了啦，現在才充到￥#……&*@￥

剛來到服務區，身邊都是陌生人，走得時候個個都稱兄道弟的。

BTW，為了趕時間，我們在服務站充電時，基本沒有額外的休息時間，進食、休息、上廁所都是在充電期間完成的。沒有四個硬漢輪流開車，最好不要勉強。

從廣州出發，當我們耐住了堵車、克服了充電難題，到達婁底已經是23小時40分以后了…

整個小隊都已是風塵仆仆，疲態盡顯。

但是！

就算日夜兼程、跑完高速回到家，挑戰還沒有結束，當地的充電環境又是一個新的考驗。

整個婁底僅搜索到一個快充公用樁，驅車前往，發現正是某汽車品牌4S店門口的第三方快充樁（特來電），一樁兩槍。

不幸中的萬幸，是充電功率尚可：

在我們充電時，陸陸續續等到幾位當地的電動車車主前來充電，攀談時了解到，婁底的純電車確實很少，快充樁也就是這一個。他們都是在外地上班，過年回家才開電動車。

為了驗證這個信息的真實性，接下來我們繼續考察當地的用車環境。首先是婁底最繁華的商業區“萬豪廣場”，我們咨詢地下停車場的工作人員，得到的答復是這里沒有充電樁。

看來公共停車場不靠譜，我們再去這邊的居民區看看。在小A同學家的小區，看到一輛特斯拉Model X，但也沒有發現充電樁。于是我們咨詢了一下小區物業是否可以充電，得到的答復也是：暫時沒有這樣的計劃。

還好婁底有一個快充樁可供使用，如果用家里3孔插頭接220V慢充，可能要長達24小時以上的充電時間。

就在考察當地用車環境的路上，我們而發現了幾輛電動車，但…基本都是山寨電動車和老年代步車：

確實，小城市的充電環境實在是太感人，我相信婁底應該也代表了許多3/4/5線城市的電動車充電環境。如果不相信，可以下幾個充電APP看看自己家鄉的充電環境。

到這一步，挑戰才真正告一段落！

沒有用上拖車，勉強算成功，但是一路狼狽的姿態，卻也很難高興起來。

春節開電動車回家，將要面對高速擁堵+高速充電+小城市充電等諸多考驗。我們發現，實際堵車過程中，電動車的掉電速度保持可以接受的范圍之內。

舉個栗子，怠速行駛30分鐘，實際里程4公里，表顯掉9公里。室外溫度16度，室內空調23度。由于詳實的充電計劃，續航焦慮這個問題基本不存在。

在服務區，我們與其它電動車主交談時，發現有的電動車主會盡量少充電，一路奔襲，拼到只剩40公里不到的續航才進休息站。

雖然跟個人經驗和選擇有關，但是筆者比不太建議大家效仿。作為一個更加普適性的方案，電動車跑高速一定要有詳實的計劃、充足的電量。

因為不是每條高速都有充電服務區，不是每條高速的服務區都有充電樁，不是每個充電服務區的充電樁都能用。做足準備才能保證安全，并且大幅緩解心理焦慮。

還有許多朋友好奇開電動車長途回家的費用問題，我們就來給大家算算。

這一段700公里的回家路，途徑京港澳-樂廣高速-衡邵高速，過路費大約為341元。過路費電車和油車都一樣，沒有什么好說的。

除了過路費，還有3次高速充電+到達婁底充電，總費用為195.51元：

如果我們以一臺體型差不多的SUV來算，高速平均油耗8L/100km，單程加滿一次60L的油箱，估算下來也就是400元。

兩者的過路費相同，休息站消費不計入內，整個行程的成本的差也就在于電費/油費。就看你是更愿意省錢費時間，還是更愿意用錢買時間了。

話說回來，如果…明年春運再來一次油車和電車一起跑，看誰先到家，大家還想看嗎？

盡管我們已經做到盡可能詳細地規劃，但為什么還是這么狼狽？

我想，原因是匱乏的基礎設施所帶來的巨大的不確定性。這一切將導致電動車長途出行的只有極低的容錯率。

春節開電動車回家，不確定因素包括堵車、電動車高速掉電、充電排隊、充電樁故障率、充電功率隨機、當地用車環境不確定等等，當所有這些不定因素聚集在一趟行程上，可想而知它的實施難度有多大。

當然，以上測試結果受地域影響。筆者也曾在浙滬地區用電動車跑過一次長途，簡單規劃、沒電就充、即充即用，過程十分順利。

為什么體驗差距這么大？來看看整個華東地區密集的充電網絡分布：

由于有充足的充電樁資源，良好的充電樁維護，充電速度和體驗都非常不錯，充電+休息40分鐘重新上路。此時此景，電動車跑高速和油車落差并不大。

可見，春節長途回家，電動車和燃油車的最大差別其實就是充電環境，這個充電環境包括高速上的充電站分布、家鄉的充電樁分布。

因此這里建議，過年前后，家在中西部地區的朋友最好是別開電動車回家了，華東沿岸和河北附近還是可以考慮的。

最后，如果你真打算春節期間開電動車回家，我們再給你出幾點建議：

（1）事先規劃好線路，并充分了解高速和當地的充電環境；

（2）不能低估電動車高速掉電的速度，因此也不能高估它的續航成績；

（3）春運去程和返程都得堵，做好心理準備。

（4）攻略制定可以參考《開電動車回家過年靠譜嗎？》

『充電基礎設施的完善』和『電動車性能的進步』是相輔相成的，這兩者的基礎，是群眾對電動車的了解和接納。

我們親身驗證，在充電樁分布較少的地區，電動車跑高速確實不太方方便，尤其是在春運這個非常時刻。

但不同車型有不同的特質。你想要空間，你就不會去買兩座轎跑；你想要經濟性，你就不會買大排量自吸；你想要操控感，你不會買強調性價比的買菜車；你想要經常跑高速，自然買油車比電車好。

反過來說，如果你很少跑高速，絕大部分時間都是城市通勤，那電動車也是一個非常不錯的選擇。

我們要客觀地承認電動車的不足，也要中肯地發現電動車的優勢。關于電動車未來，其實就是一個“半個瓶子滿、半個瓶子空”的問題，我相信不同人士會有不同角度，但身體力行總比天天在鍵盤上蒙眼打嘴炮要好。

最后，感謝支持并祝福我們的朋友，你們是最可愛的；也感謝保持懷疑、拋出問題的朋友，你們是第二可愛的。

（撰文：唐科 攝影：黃嘉威/葉闖/唐科 視頻：葉闖）