7問小鵬G3車主：相處后1年后是否更懂智能汽車了？
用車 發(fā)布于：2019-12-27 09:24:03
2018年12月12日，小鵬G3正式上市，首發(fā)24小時銷量就突破1573輛，宣告新勢力“三巨頭”成型；2019年12月，小鵬G3上市一周年，這一年之間，小鵬又陸續(xù)發(fā)布了2020款G3、新款純電轎車P7兩款新車。
一年的時間沉淀，不禁讓我們心生好奇，車主們對G3會有什么樣的評價？對于以小鵬為代表的新勢力有什么看法？對新時代的智能汽車有什么不同的感悟？扒開這些好奇心，我們從中窺見了消費(fèi)者在新能源時代下的心理變化。
為了解答這些疑問，我們在皆電的讀者群中找到三位與小鵬G3（2019款）朝夕相處的真實車主，聽他們親口說出自己與愛車的故事。
本次采訪，我們邀請到的三位車主分別是白皛女士（4月底提車）、黃裔暖先生（4月底提車）、董遠(yuǎn)健先生（6月下旬提車），均是我們讀者群的熱心網(wǎng)友。我們通過7個與購車/用車相關(guān)的核心問題，聽聽他們這段時間以來對小鵬G3的看法。
從左至右：電哥、白皛女士、黃裔暖先生、董遠(yuǎn)健先生
——當(dāng)初為什么會選擇小鵬G3？
白皛：買新能源車主要還是指標(biāo)的原因。當(dāng)初在第一批新勢力中，就覺得小鵬G3的設(shè)計特別搶眼，尤其是那塊全景前擋風(fēng)玻璃，還有內(nèi)飾巨大的中控屏。選車的時候，身邊的朋友都跟我推薦說小鵬G3怎么怎么好，那個時候就直接盲訂了，結(jié)果新車到手之后確實如他們所說，一點都不后悔。
黃裔暖：我跟白姐的原因是一樣的，主要也是指標(biāo)的原因。當(dāng)時選車也對比過其它品牌，其它的車要么是覺得品牌格調(diào)不高、要么是感覺像油改電車型，最后看到小鵬G3，第一眼就被它的設(shè)計感吸引，馬上就喜歡上了。當(dāng)初決定買G3還有一個小原因，就是其它大部分電動車都是旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)，但是G3是懷擋設(shè)計、和奔馳一樣，這個細(xì)節(jié)別出心裁。
董遠(yuǎn)健：我選擇純電車的原因和兩位有點不同，我是本身就非常喜歡電動車，一是好開、二是很省。我日常上下班的話，大概路程要50公里，自己本來的油車每天都要二三十塊錢，換了電動車之后，每天都在省錢。小鵬G3也是我在做了許多橫向?qū)Ρ戎蟮倪x擇。
——用車這么久，G3最讓你滿意和不滿意的分別是什么？
白皛：總體來說都挺滿意的。續(xù)航并沒有大家所說的焦慮，城市內(nèi)通勤完全在可接受范圍內(nèi)。小鵬的XPILOT輔助駕駛平時用也挺方便的，但是有一點想提，就是在用輔助駕駛功能的時候，對于其它車輛加塞的反應(yīng)不是很及時，這一點希望后續(xù)推送更新可以改進(jìn)。
黃裔暖：我對G3的電耗挺滿意的。上個星期，我還參加了一個小鵬G3的電耗比賽，把標(biāo)稱365KM的續(xù)航最后開到了380KM，最省的時候，平均電耗只有9kWh/100km。這里給兩位一點小建議，平時開車可以盡量少剎車、多預(yù)判用動能回收來減速，然后加速不要太著急。至于遺憾的話，我覺得它這個中控大屏，應(yīng)該有更多功能可以開發(fā)一下，現(xiàn)在的功能有點少，感覺有點浪費(fèi)。
董遠(yuǎn)健：是的，小鵬G3的電耗控制確實不錯，我平時回一趟老家，均速保持在80km/h左右，基本可以保證1:1的掉電，心里有底。不足之處的話，我最近發(fā)現(xiàn)最新的Xmart OS 1.6.1有些小BUG，就是當(dāng)你使用完ACC之后關(guān)閉時，時不時會出現(xiàn)動能回收失效、然后突然恢復(fù)的情況，很突兀，我們車主群里挺多人反映過這個問題，不過這應(yīng)該是個軟件BUG，希望下個版本可以修復(fù)。
——作為（新勢力）車主，售后服務(wù)有感覺不方便嗎？
白皛：其實基本用不上什么售后，我提車這么久就做過一次小保養(yǎng)，沒什么問題。
黃裔暖：是的，不怎么需要售后。不過小鵬的服務(wù)本來也特別好，我想跟兩位推薦一位售后的工作人員，叫歐陽兄，服務(wù)特別到位。
——朋友們對于您選擇購買新勢力的純電車怎么看？
白皛：有質(zhì)疑過，說為什么要買電動車啊，還買新勢力的純電車、會不會自燃呀，續(xù)航這么低到時候怎么辦呀，充電方不方便呀。其實到現(xiàn)在為止，還是有挺多人對這一類新產(chǎn)品存在顧慮的，多數(shù)還是因為不夠了解。我這幾個月的實際用車體驗，其實就是活生生的案例，告訴他們很多顧慮其實都只是偏見，實際用車不僅沒有擔(dān)心，反而比燃油車更省心。
董遠(yuǎn)健：其實買電動車，對自己來說，主要是一個習(xí)慣的改變，改變你開燃油車的習(xí)慣。比如說你準(zhǔn)備出一趟遠(yuǎn)門，可能就不是根據(jù)目的地來選擇你的路線了，而是根據(jù)途中有哪些充電站來規(guī)劃你的路線。特別是去到一個比較偏僻的地方，還是會有一種焦慮。朋友們也比較擔(dān)心這一點。不過小鵬可以通過車載地圖直接搜尋附近充電樁，而且小鵬還有自營的超充樁，這些都緩解了我們不少的擔(dān)心。
——關(guān)于G3的智能化，各位在日常用車中有什么體會嗎？
白皛：我覺得自動泊車特別好用，我平時開車，遇到一些地方的停車位比較窄，我就會先下車，然后在車外遙控，讓它自己停進(jìn)去，真的很方便。
黃裔暖：是的，說到自動泊車，我想起一個很有意思的故事，當(dāng)時我剛買新車，在小區(qū)樓下試自動泊車功能，然后小區(qū)的小朋友都圍過來說，哇，你看這個車好厲害、會自己停車，很有意思的。另外，我覺得G3的人機(jī)交互確實要比多數(shù)傳統(tǒng)車型好很多，語音識別的準(zhǔn)確率很高。最直觀的例子就是，現(xiàn)在導(dǎo)航就根本不用手打了，直接語音叫小P就可以，朋友發(fā)地址到我手機(jī)、我直接傳到車機(jī)系統(tǒng)上去就可以導(dǎo)航了。這些智能功能都很實用。
——成為電動車車主后，對電動車的認(rèn)知有什么變化嗎？
白皛：哈哈，我現(xiàn)在都跟朋友、同事力推，反正我開過電動車之后就回不去油車了。重點是，小鵬G3的很多智能體驗，在傳統(tǒng)燃油車上你都享受不到，就拿OTA升級來說，感覺就像是你把車買回家之后，車還是在不斷自己更新，時不時就能開上新車的感覺。還有這個自動泊車，對于我們這停車苦手來說特別好用。
黃裔暖：駕駛樂趣多了很多。說實話，雖然比不了那些性能特別強(qiáng)的燃油車或者電動車，但是開了G3之后，平時路上紅綠燈起步還都沒有輸過。想夸一夸XPILOT輔助駕駛功能，在開長途或者堵車的時候很省事，雖然還有些不足之處，但是它能夠迭代更新，讓人很期待。
董遠(yuǎn)健：我覺得電動車的很多特點其實都是對燃油車的一個改善，比如說這個動能回收，輕輕松油門就可以做到一個預(yù)判減速了，還能回收能量，特別好。當(dāng)然，除了動能回收，還有多級駕駛模式可以選，這些都是照顧到我們開車感受的，讓車主怎么舒服怎么設(shè)置就好。
——對于想買電動車的朋友有什么想說的么？
白皛：現(xiàn)在國家在大力推廣新能源車，未來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、包括充電樁這些肯定會更加普及，如果用電問題解決了，那其它什么都不是問題，大家放心買吧。
黃裔暖：買！值得買！又省錢又好開，為什么不買！對了，我也想借皆電這個平臺跟大家說一下，開電動車真的不會掉腳毛，哈哈哈。
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可以看到，小鵬車主對新事物的接受能力普遍都非常強(qiáng)，他們樂于去嘗試，對未來生活都有自己的理解和把握，也因此選擇了適合自己的出行方式。從訪談內(nèi)容也能感受到，從購車到現(xiàn)在，小鵬G3都很大程度地改變了他們的生活。
我們發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，“真實車主”和“尚未購車的吃瓜群眾”之間的視角大相徑庭，一個典型的例子，吃瓜群眾總習(xí)慣是盯著續(xù)航一個點不放，但是在真實車主眼中，續(xù)航可能是優(yōu)先級最低的問題，反倒是對于車型的設(shè)計、顏值以及智能車機(jī)的體驗更加關(guān)心。
某種程度上，看中小鵬的消費(fèi)者，就是看中小鵬獨(dú)特的科技產(chǎn)品理念。就拿幾位車主都提到的智能體驗來說，在小鵬的產(chǎn)品理念中，目的是希望通過Xmart OS車載系統(tǒng)，基于場景化深度學(xué)習(xí)（AI）預(yù)判用戶的需求，讓汽車實現(xiàn)人格化的自然交流（XUI），最后使汽車成為一個可以車主交互的智能對象。
為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，小鵬付出了很多努力。Xmart系統(tǒng)從1.1版本迭代到1.6.X版本，從最簡單的『車輛鑰匙交換』到搭載『LCC車道居中輔助、ACC自適應(yīng)巡航、ALC自動變道輔助』的高級輔助駕駛，小鵬的智能化開發(fā)，已經(jīng)為小鵬G3新增了至少55項功能，并完成1638項功能的升級。到最新的1.6.1版本系統(tǒng)，功能仍在進(jìn)一步完善。
通過整車OTA（軟硬件融合層面更新），小鵬G3能夠在無需回廠的情況下，保證重大功能的實時更新或是逐步開放更多的升級功能，讓一輛車在整個生命周期都保持新鮮的生命力。
到目前為止，小鵬自研發(fā)的XPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)可實現(xiàn)的L2.5級的駕駛能力（包括LCC車道居中輔助、ACC自適應(yīng)巡航、ALC自動變道輔助等功能）。
小鵬計劃在明年推出XPILOT 3.0，屆時將釋放第三級自動駕駛功能，包括實現(xiàn)高速自動駕駛、360°感知能力、基于AI實現(xiàn)的智能座艙；到2021年，XPILOT 3.5將實現(xiàn)全自動駕駛能力的全閉環(huán)，并在量產(chǎn)車上實現(xiàn)停車場自主泊車；2023年的XPILOT 4.0，將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。當(dāng)然，在此之后還有更加進(jìn)一步的技術(shù)更新，直至實現(xiàn)全場景的完全自動駕駛。
除了技術(shù)層面上的更新，小鵬在產(chǎn)品迭代上也在不斷推陳出新，包括續(xù)航大幅提升了的2020款G3 520，以及新款中大型純電轎車P7。其中，P7幾乎成為年度最受期待的新能源車型，目前該車已經(jīng)開啟預(yù)售，定價27-37萬，包括550km+、650km+兩個續(xù)航版本，其中四驅(qū)高性能車型可實現(xiàn)4.3秒破百，新車將在明年某個時間開啟量產(chǎn)交付。
按照何小鵬本人的說法，P7的定位是準(zhǔn)備甩Model 3一個身位。
在幾位真實車主的聲音中，筆者印象最深的一句話就是『開過電動車后就再也回不去燃油車了』，這其實說明，已經(jīng)有越來越多的人愿意去擁抱新能源車了，因為新能源車帶來不僅是電動化，還有智能化，它讓汽車從一個功能單一的代步工具變成一個可以融入你生活的智能助手，就像是功能手機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變，這樣的大趨勢終將勢不可擋。
另一方面，小鵬G3上市這一年來，不斷推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，其實也反映了整個新能源車行業(yè)的變化。智能化逐漸成為不可避免的新趨勢，大家對純電車?yán)m(xù)航的要求也越來越高，車企紛紛通過提升產(chǎn)品力拉開品牌之間的差異化優(yōu)勢。當(dāng)政策補(bǔ)貼破退坡，消費(fèi)能力降低，車市大環(huán)境遇冷，只有滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，才能繼續(xù)活下去。
小鵬作為一家互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢力車企，要肩負(fù)跨界造車的巨大壓力，其中也經(jīng)歷過不少挫折與質(zhì)疑，但每一次，小鵬都會用真誠的態(tài)度以及過硬的產(chǎn)品實力去打動消費(fèi)者。扎扎實實做好產(chǎn)品，為消費(fèi)者負(fù)責(zé)到底，這是所有車企的立身之本。希望小鵬能作為新勢力的榜樣，在未來愈發(fā)激烈的純電車競爭中，帶領(lǐng)眾多新勢力繼續(xù)前進(jìn)。
（圖/文/攝：皆電 小組）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
