實話實說，13萬買新雷凌為什么那么香？
用車 發(fā)布于：2020-01-13 13:18:52
就在最近，廣汽豐田交出了2019年成績單，其19年全年銷量突破68萬輛，在這當中，新凱美瑞以及新雷凌可以說是絕對的主力車型，當然我們今天的主角是后者。
新雷凌在2019年賣了22萬臺，同比增長15%，至于為何有如此多人用“錢包”投票，我個人是不理解的。
于是乎趁著年末，皆電借來了新雷凌的雙擎版本來做一次為期3天的深度體驗，順便回答這么一個問題：“花13.38萬（裸車價）買一臺雷凌雙擎真的值嗎？而它又有什么缺點呢？”
嚴格來說，雷凌和卡羅拉是同一款車的兩個版本，只不過雷凌基于美版/日規(guī)卡羅拉打造，而卡羅拉則更傾向于歐版設計，兩者最大的區(qū)別在于兩個部分，首先是外觀設計，尤其是前臉大燈、前后杠等等，雷凌明顯更加年輕、激進，而卡羅拉則像“小亞洲龍”一樣，沉著、干練不少，當然內飾部分（造型、配色）也有不同。另外，兩款車在配置方面也有細微差別。
新雷凌、新卡羅拉都基于TNGA架構，他們在動力總成配置以及調教上都是完全一樣的。也就是說買雷凌還是卡羅拉，主要取決于自己喜歡哪臺的設計，以及相信廣汽的造車水平還是一汽的造車水平罷了。
更多外觀圖
雖然從參數(shù)看，新雷凌雙擎的混動系統(tǒng)和上代雷凌基本一致（都是1.8L引擎+E-CVT），但事實上基于TNGA架構的混動系統(tǒng)在結構方面做了優(yōu)化，從之前的THS升級到THS-II。
THS-II最大的改變是將原來的雙電機單軸布局更改為雙軸布局，并且2號電機減速機構采用平行軸設計。另外，原來有的行星齒輪組、駐車齒輪以及中間軸主動齒輪都集成在一起，高度的集成化，有效縮小了THS-II系統(tǒng)的體積（主要是E-CVT變速箱縮小了），使得它（變速箱）的長度比上一代縮短了30mm。體積縮小可以為駕駛艙騰出更加空間，或者可用于優(yōu)化車身結構以達到更高的安全性能。
當然，THS-II同樣縮小了動力控制單元（PCU）的體積，鎳氫電池能量密度提升、電機性能也比上一代提升1.5倍，而發(fā)動機部分雖然也叫8ZE-FXE，但它針對燃油效率做了優(yōu)化，包括樹脂涂層材料的應用降低了氣缸的摩擦，凸輪軸形狀、氣門彈簧也做了調整。為了省油，可以說真的武裝到牙齒了。
在討論駕駛感受之前，我想簡單聊一下新雷凌在底盤方面的改進，TNGA架構下的雷凌后軸使用了E型多連桿獨立懸掛，和上一代扭力梁式非獨懸相比可以說是質的提升。
這套獨懸針對性地優(yōu)化了減震器以及縱臂的位置，讓車輛在高速過彎時能實現(xiàn)輕微的后輪隨向轉動，而且在緊急制動時也能起到一定的前束效果，從而提升制動穩(wěn)定性。
當我第一次接觸這代新雷凌，最大的感受是整臺車的底盤比上一代硬朗了很多，就像先前開過的新凱美瑞一樣，夸張點說還帶些德系車的味道，不過好在日系車一貫的靈巧被保留了下來，方向盤、油門都比較輕，駕馭起來如魚得水，在市區(qū)開起來相當舒適。
THS-II下的電機和汽油機匹配一如既往地順暢，你似乎只能從聽覺上知道現(xiàn)在是處于純電模式還是混動模式，在車速低于30km/h并沒有大負載的時候，發(fā)動機不介入，當超過這個速度或油門踩得比較深，那發(fā)動機就會馬上介入協(xié)助發(fā)力，這時候你雖然會聽到發(fā)動機帶來的噪音，但整個加速過程都是非常舒暢的。
在市區(qū)開新雷凌確實又省又舒服，但說實話這套THS-II的動力輸出比較弱，急加速或者高速路段二次加速，你會發(fā)現(xiàn)車“只吼不跑”。
因為更換了全新的多連桿獨立后懸，車尾的循跡性好了很多，在過彎的同時經過起伏路面，車尾不會像上代車型一樣出現(xiàn)大幅度的扭動。后排乘客也明顯更加舒適。
我們在提車當天就實測了這臺車的油耗：
路線：皆電總部——番禺廈滘——海鷗島——大學城
全程：103km，包含30%市區(qū)路況、70%市郊/快速路路況。
其他：空調26攝氏度、駕駛模式自動
在測試完103km之后，表顯百公里平均油耗3.5L，我們再給車補油，實際補了3.94L就跳槍，也就是實測百公里油耗3.94L。
對比一下同級別的其他燃油車車主反饋油耗：
雷凌1.2T：7.1L/100km
思域1.5T：7.48L/100km
菲斯塔1.6T：8.28L/100km
所以百公里4L不到，不是很香嗎？
說到安全性，個人認為離不開三點：1.結構設計以及用料是否合理；2.生產過程如何保證質量；3.被動安全配置是否足夠。
結構設計以及用料
基于TNGA架構下的新雷凌采用了大量高強度鋼，其中590Mpa以上超高強度鋼材占比高達42%，全車鋼材最高強度達到了1620Mpa（車門防撞橫梁，提升側方碰撞安全性），而包括A、B柱都采用了超高強度熱沖壓鋼材，結構為“工”字型，從而實現(xiàn)了堅固的車身剛性。當然， 在保證車身剛性之余，合理的結構也能起到吸能效果。
生產過程減少誤差
雷凌主要在廣汽豐田第一、三生產線生產，而該生產線應用了柔性生產技術（共線生產致炫、致享），在保證產能的同時實現(xiàn)±0.02mm精度控制。
此外，廣豐還導入了豐田專利技術的電極頭整形機，以往車身焊接電極頭需要2小時更換一次，而且電極頭的磨損程度不好估量，對焊接的品質難以把控。在導入電極頭整形機之后，機器人每焊接一次，都會到整形機那里打磨一次，確保每次焊接都有穩(wěn)定的品質，而電極頭的更換周期也從原來的2小時延長到8小時，從而提升整條生產線的產能。
焊接結束后，儀器會對車輛前部、側邊以及尾部進行激光精度測量，如精度不符合預計范圍（±1.5mm）內，機器就會自動報警。
被動安全配置
標配8氣囊，包括前排主/副駕駛各1個，前排側氣囊2個，頭部氣囊2個，駕駛位膝部氣囊1個，副駕座墊氣囊1個。
在這些安全配置以及用料之下，新雷凌在中保研碰撞測試中獲得幾乎全G的成績。
老雙擎口碑雖好，但唯一美中不足的是后備箱空間受到了電池的侵占，但基于TNGA架構的新雷凌就把這個問題解決了。新雷凌雙擎搭載一塊能量密度更高、體積更小的鎳氫電池組，再加上油箱造型的優(yōu)化，整塊電池剛剛好布置在后排坐墊下方，從實測數(shù)據(jù)看，雙擎版后備箱空間和燃油版是沒有太大差異的。
再看看乘坐空間，身高179cm的體驗者坐到前排，頭部有差不多一拳的余量，而后排方面腿部空間不錯，頭部空間略小，不過好在車頂部分有偷空處理，所以坐在里面也不覺得壓抑。
再聊一下NVH表現(xiàn)，如果要說新雷凌雙擎有什么不足的之處，那第一是動力，第二就是NVH了，在速度上去之后（>60km/h），你會感受到相當明顯的胎噪，雖然新雷凌雙擎在動力系統(tǒng)、底盤機腳方面都對濾震作出了優(yōu)化，但在整車NVH工程上我認為還有不少進步的空間。
更多內飾圖
新雷凌雙擎一共分5個版本，指導價從13.38萬～15.28萬，它們的動力總成、被動安全配置（全系標配8氣囊）方面完全一致，下面我就簡單說一下它們在其他配置上的特點。
進取版（13.38萬）
最基礎的版本，和另外4個版本相比主要是沒有配備主動安全配置，例如沒有車道偏離預警、車道保持、主動剎車等等，沒有自適應巡航，也沒有天窗、中控大屏等等，如果追求極致的性價比以及對科技配置要求不高的人可以考慮該版本，當然，往往同車系最低配的車型二手保值率都是最高的（MT除外）。
豪華版（14.28萬）
在進取版的基礎上加入了主動安全配置、自適應巡航，同時從該版本開始配備了天窗，并且燈光部分也加入了自適應近遠光燈，中控加入了9英寸屏幕。比進取版貴一萬，多了那么多配置（最關鍵是天窗，不能后期加裝），個人認為是挺值的。
運動版（14.68萬）
在豪華版的基礎上輪轂從16英寸升級到17英寸，并且輪胎也換成了扁平比更低的胎，讓整臺車看起來顏值提升不少，與豪華版4000元的差價性價比還算OK，畢竟在外面換套好一點的17英寸國產改裝輪轂+胎的成本也至少4000元了。
科技版（15.08萬）
在豪華版的基礎上重點優(yōu)化了科技配置，例如儀表升級成7英寸液晶帶HUD頭顯功能，中控大屏也從9英寸升級到12.1英寸，這也是5款車里面唯一一個具備GPS導航系統(tǒng)的版本。
尊享版（15.28萬）
頂配車型，中控屏幕、儀表液晶尺寸和豪華版一致，但整車內飾在用料方面明顯更加高級，方向盤使用了皮質包裹，真皮座椅，主駕駛位加入了電動調節(jié)，后排增加中央扶手，還有一個相當相當實用的是后排出風口，個人認為家用的話買尊享版相當不錯，用料高級加后排出風口能帶來不錯的乘坐體驗，舒舒服服開10年還能賣5萬多塊，用車成本（不算油）也就1萬多/年，性價比相當高。
筆者簡單采訪了公司里用錢包投票的三位新雷凌混動車主，看看他們是怎樣說的：
不愿意透露姓名的胡明偉先生：
豪華版雙擎；購車時間：2019年8月；行駛里程：12000+km
優(yōu)點：省油，省心（主被動安全配置高）
缺點：隔音降噪差（胎噪，隔音，發(fā)動機介入后聲音較大），中控屏幕造型奇葩，中控功能較少，后排座椅比較直而且坐墊比較薄久坐不舒服。
不愿意透露姓名的陳建泉先生：
運動版雙擎；購車時間：2019年12月；行駛里程：1300+km
優(yōu)點：設計好看尤其是運動版那個17寸輪轂+扁胎，省油省心，很好地兼顧了操控以及舒適。
缺點：路噪較大，中控屏幕操作不流暢，另外儲物空間和田牌某超跑相比還是少了一點。如果運動版的方向盤、座椅也配上真皮就好了。
不愿意透露姓名的陳啟貞先生：
運動版雙擎；購車時間：2019年10月；行駛里程：5000km
優(yōu)點：省油省心，駕駛質感好（動力平順、底盤以及轉向手感好），主被動安全配置高。
缺點：動力一般，加速時發(fā)動機噪音大，另外織布座椅檔次感不高，運動版沒有后排出風口，車機功能也比較少。
所以回到最初的問題：“花13.38萬（裸車價）買一臺新雷凌雙擎真值得嗎？”，筆者個人的觀點是：如果你對車內噪音以及動力方面要求較高，那這臺車可能不是最佳選擇，但如果你需要一臺各方面都比較均衡、省油、省心且保值率高的車，那買新雷凌雙擎絕對不會后悔。
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡介：科技男，攝手座。
