靈魂拷問：補貼6萬，他真會把雅閣換成凱美瑞嗎？
用車 發布于：2020-05-31 00:15:04
如果你打算花20萬買一臺中型車，那本田雅閣以及凱美瑞一定是你繞不開的兩大選擇。
在很多人眼里，凱美瑞、雅閣可以說是天生的對手，不過如果從兩臺車的車系歷史來說，凱美瑞更像雅閣的追隨者，畢竟在首代雅閣推出的3年之后，凱美瑞才以“Celica Camry”的形式進行生產并推出市場。時至如今，這位追隨者已經迭代到了第八代車型。
想必大家已經看過無數次新凱美瑞的評測&體驗，因此我們現在再做一期意義就不大了，但如果我們把新凱美瑞給到一位真實車主，還要是新雅閣的車主，那又會發生什么有趣的事呢？
昵稱：連英文名都不愿意透露Jason
愛車：雅閣 銳·混動 銳領版
特點：1800m²、195cm、8cm（吃驚！？）
愛好：踩單車、徒步、收租
（Jason說幫他稍微P高一點）
Jason在19年9月買了這臺雅閣混動，當時落地價24.2萬元。因為平時上下班開得不多，所以截至目前才跑了8000+km。
至于為什么不買凱美瑞雙擎，Jason坦言因為雅閣混動更加便宜。
“當時凱美瑞雙擎的裸車價買雅閣混動已經可以落地了。”——Jason
不過當我一想到Jason在番禺市中心有超過5層樓收租，我就覺得貴只是借口。
如果從外觀上去區分，那凱美瑞雙擎有兩個不同的設計風格，第一個是經典鍍鉻大嘴前臉，采用這個設計的車型有豪華版、旗艦版；而另外一個則是更符合年輕人審美的X型前臉，今天我們拿到的鋒尚版車型就沿用了這個設計。
當我問到Jason更喜歡哪臺車外觀的時候，他和我說：
“如果是車尾的話，我喜歡雅閣的遛背設計，但如果看車頭，那凱美瑞更加好看。”——Jason
我把他說的“好看”理解成年輕+個性，畢竟這一代凱美瑞采用了全新的TNGA架構以及“KEEN LOOK”外觀設計理念。“KEEN LOOK”按照我個人的理解，就是更加犀利的設計語言。
對于年輕人來說，老凱美瑞給他們的最大印象就是“中庸”、“買菜”，很難讓他們掏錢去買，但自從第八代凱美瑞應用了“KEEN LOOK”理念之后，越來越多年輕人主動去了解凱美瑞。要知道在4年前，也就是雅閣、凱美瑞還沒換代的時候，要選一臺適合年輕人開的中型車，可能只有“獨沽一味”的阿特茲了。
除了新凱美瑞之外，新雷凌、C-HR、威蘭達都沿用了“KEEN LOOK”設計理念，我們能看到很多以往豐田車沒有的肌肉線條以及夸張的曲面造型。整體來說，新凱美瑞給人的感覺比上一代車型年輕太多。
走到后面看看車尾設計，由于雅閣采用了遛背造型，所以看上去更加飽滿。至于凱美瑞的車尾則傳統得多。當然，如果雅閣這個尾廂能做成掀背式設計那就更好了。
“你看看斯柯達速派那個掀背式設計多好，放單車更加方便，現在雅閣好像2臺單車都放不進去。”——Jason
在車身尺寸以及軸距方面，其實兩臺車差異不大，但雅閣更加低矮（加上離地間距更小），所以感官上看雅閣會更JDM一些。不過正所謂“吃得咸魚抵得渴”，Jason表示開雅閣經常會遇到托底的情況。
（仿碳纖維“聲學報警器”，翻相機素材發現沒拍特寫）
這個仿碳纖維塑料前鏟并不是為了好看而加上去，它主要功能是充當了一個聲學報警器[/滑稽]，當你聽到這個塑料發出磕碰后的慘叫聲，就知道這條路雅閣過不去了。。。
在哪臺車更好看這個環節，Jason給出了一個模凌兩可的答案，那就是凱美瑞的車頭+雅閣的車尾。年紀輕輕就懂得打太極了，不得了～
內飾部分，凱美瑞、雅閣依然走了兩條截然不同的路線。
凱美瑞在造型設計上做了不少新嘗試，雖說功能劃分依然沿用傳統布局（空調、中控、擋把分別布置在上、中、下三個位置），但在中控與檔座之間的過渡上則使用了Y字型設計。和第七代車型相比明顯年輕化不少。
再看看隔壁的雅閣，依然是四平八穩的設計，和第九代車型相比沒多少新意，但如果你仔細揣摩雅閣這套內飾，你又會發現它在細節的處理上確實比凱美瑞要強那么一點。例如屏幕表面覆蓋了一層磨砂涂層，從而減少了屏幕反光，而中控那塊飾板的觸感也比凱美瑞更加細膩。
（凱美瑞這塊飾板略顯廉價）
“我放那么多帽子在中控臺，就是想把車廂氛圍弄得年輕一點，不然靚女一上車就覺得我開了老爸的車出來蒲。”——Jason
再說說功能性以及交互的事，Jason這臺雅閣的中控屏是不能觸控的，每選擇一個功能都要對應下方的物理按鍵，因此支持觸控的凱美瑞操作起來明顯要簡單、直觀不少。而在UI交互方面，凱美瑞這套系統采用了類似手機一樣的交互邏輯，所有功能都以icon的形式放在主頁，幾乎不存在學習成本。更加重要的是凱美瑞內置了高德導航，手機支架可以扔掉了。
在系統功能性以及UI交互設計方面，Jason更加喜歡凱美瑞。當然，如果這塊屏幕能改良一下表面涂層就更好了，畢竟現在全是劃痕+指紋很影響觀感啊（另外反光的鋼琴烤漆面板讓表面的灰塵更顯眼）。。。
“凱美瑞這套中控功能多一點，支持觸摸更加方面，不過這些指紋和劃痕真的有點夸張。”——Jason
至于儀表布局方面，凱美瑞以及雅閣相似度十分高，Jason簡單試玩了一下，表示凱美瑞功能界面的邏輯會更清晰，但雅閣的屏幕顯示效果則更細膩。當然在功能豐富度方面，兩臺車儀表盤能顯示的信息都相當多，可以用不相伯仲來形容。
（雅閣自定義顯示區域主要集中在儀表左邊，而凱美瑞則在中間。）
在體驗之前先說說動力配置，凱美瑞雙擎搭載了一套由2.5L發動機+E-CVT組成的THS-II混動系統，系統綜合輸出功率160kW。而雅閣混動則搭載了i-MMD混動總成，由2.0L發動機+E-CVT組成，系統綜合輸出功率158kW。
（凱美瑞雙擎支持ECO、NORMAL、SPORT模式）
（雅閣混動支持ECO、SPORT模式，把這兩個模式關掉就是默認的NORMAL模式了）
從功率數據看，兩臺車基本處于同一水平，但考慮到雅閣i-MMD結構，搭載大電機的雅閣混動在提速初段理論上比凱美瑞雙擎更有優勢。但在封閉場地蹂躪了整整一個下午之后（兩臺車不斷對比），Jason卻給出了意料之外的答案。
“凱美瑞開ECO模式的油門響應和雅閣關掉ECO模式（默認NORMAL）差不多。”——Jason
在打開ECO模式后，凱美瑞雙擎的油門響應確實沒NORMAL模式那么靈敏，但整體而言都相當“利落”，油門深度比例能很好地對應不同的動力輸出，只是發動機介入的動靜比較大。但雅閣混動就不一樣了，ECO模式下你踩它的油門好像踩了一坨棉花一樣，初段動力輸出比較肉，而且油門比例感不像凱美瑞雙擎那樣線性。
“雅閣的ECO模式我很少用，因為油門踩起來感覺怪怪的，凱美瑞的ECO我覺得還可以。”——Jason
當然如果大家都調到Sport模式，并且全油門加速的話，那雅閣混動確實是要比凱美瑞雙擎快（實測數據雅閣混動7.9s破百，凱美瑞雙擎8.37s），只是日常市區代步你會感受到凱美瑞雙擎的動力來得更直接一些。
單從“好不好開”這個維度來評價，那凱美瑞雙擎確實要比雅閣混動更好開，這除了表現在各個動力模式下油門深度、節氣門開度、E-CVT電機/檔位之前的匹配調教讓整車的動力輸出更加跟腳之外，凱美瑞的方向盤“軚感”似乎也讓Jason更加滿意。
“凱美瑞的方向盤更重，雅閣電子輔助的感覺太明顯了，如果我自己開的話會更樂意開凱美瑞，但我老媽子要開得輕松，所以她應該喜歡雅閣多一點。”——Jason
雖然凱美瑞比雅閣更好開，但雅閣又明顯比凱美瑞更舒適，尤其在NVH方面，凱美瑞發動機介入之后你會明顯感受到噪音以及震動，反觀雅閣就好很多。另外文章上半部分說到雅閣的內飾細節處理比凱美瑞好一點，因此坐在雅閣里面似乎更能感受到一臺中型車應該有的高級感。
“雅閣舒服一點，但要我每天開著上下班的話，那我會選凱美瑞。”——Jason
先說一下價格，凱美瑞雙擎一共分為3個版本，廠商指導價23.98萬～24.28萬，考慮到終端優惠不大，落地應該25.5萬元起。
而雅閣混動則分為4個版本，廠商指導價19.98萬～25.98萬，目前終端優惠在2.5萬元左右，因此落地價可以做到20萬之內。
“如果給你補貼這部分差價，你會選凱美瑞雙擎還是雅閣混動？”——筆者（靈魂的拷問）
“肯定凱美瑞啊！要么你現在和我換車開？”——Jason
“你把雅閣賣給我，我再補給你6萬，不就行了嗎？”——筆者
“多少錢收我的雅閣啊？”——Jason
“5萬！”——筆者（滑稽臉）
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡介：科技男，攝手座。
