采訪真實滴滴司機：賣掉雷凌雙擎換電動車后悔過嗎？
用車 發布于：2020-09-10 14:25:14
“后悔過。”
從啊全的語氣里，我似乎沒有感受到一絲猶豫。
在大部分汽車媒體里面，關于新能源車的信息都經過篩選，它們往往只報道好的一面。我們不否認電動車安靜、智能、沒有尾氣排放，但對于那些沒有私家車位，只能去公共充電樁充電的車主來說，電動車似乎遠沒有想象中美好。而我們本期采訪的車主——啊全 更是有雙重身份，首先他是電車車主，其次還是一名全職的網約車司機。
電車的好與不好，似乎沒有比他更有話語權了。
我：簡單介紹一下自己吧？
啊全：我叫啊全，39歲，是一名全職網約車司機。
我：當初為什么會選擇廣汽豐田iA5？
啊全：在買iA5之前，我開的是一臺2017款的雷凌雙擎，后來正打算把它置換成新款雷凌雙擎（TNGA）的時候，我發現政策已經不允許混合動力車辦理網約車從業資格證了，于是只能選擇電動車。
又因為之前一直都開豐田，感覺豐田比較省心、可靠，在廣豐4S店銷售的推薦下我看了一下iA5，后來自己也試駕了，感覺還OK，就買了。
（啊全與他的雷凌雙擎）
我：在買iA5之前，有了解過其他電動車嗎？
啊全：沒有，那時候買車主要考慮合資品牌，但合資品牌的車型又很少，加上自己比較傾向于買回豐田，所以就選了iA5。
我：那原來雷凌雙擎的指標呢？是燃油指標還是節能指標？
啊全：燃油指標，當年1萬多競拍回來，明年3月份就到期了，到時再租給別人吧。
我：在做滴滴之前，從事什么職業？后來為什么會選擇做滴滴？
啊全：在做滴滴之前，我從事銀行的刷卡機推廣工作，因為工資不高，家里有小孩之后開銷也比較大，所以還兼職做過優步（雷凌雙擎那個時候）、易到用車，最后選擇滴滴是因為滴滴平臺大，單多，收入相對穩定。
我：滴滴現在抽傭多少？
啊全：25%左右，也就是你打10塊錢的車，我只能拿到7塊多一點，其余都給滴滴了。
我：現在一天能跑多少單，工作時長大概多少？
啊全：現在一天15～20單吧，做滴滴的工作時間比較自由，我早上大概9點半出車，跑到中午12點吃飯休息2個小時，下午2點多繼續接單，正常來說跑到晚上7、8點吧，不過單多的話會跑到很晚，有一次跑到凌晨2點才回家。不過多勞多得，也不怕辛苦了。
我：每天跑多少公里？iA5的續航夠用嗎？
啊全：300km左右吧，跑300km續航會航掉350km，iA5滿電續航（NEDC）510km，跑一天滴滴肯定夠用了。
(為了省電，啊全都習慣開I-pedal單踏板模式，以實現最大的能量回收)
我：平時去哪里充電？家里有充電樁嗎？
啊全：家里沒有充電樁，因為我們家是那種舊小區，樓下的停車場都是由以前單車棚改造而成的，所以只有月租車位（月租1200元），這種車位不可能給你安裝充電樁，還好現在已經習慣了吃晚飯的時候充電（公共樁），所以基本不影響白天出車。
另外滴滴的司機端支持搜索附近的充電樁，還能顯示電費信息，所以6點多7點就去吃晚飯順便充個電，晚上再跑1、2單就回家。
（啊全舊小區樓下這種單車棚改造而成的停車位，只能月租，不可能裝充電樁）
（啊全跟我說，充電樁會經常遇到邊等車充電，邊吃晚飯的同行）
我：有遇到充不上電的情況嗎？
啊全：有，試過幾次充電樁是壞的，或者有油車霸占了充電位，只好找附近的充電樁了，不過現在的樁越來越多，壞樁的情況也明顯少了。
我：用iA5跑網約車，是不是比以前用雷凌雙擎跑網約車省很多？
啊全：還好吧，確實省一點，但因為我沒有私家充電樁（只能到公共樁充電），所以電費比較貴，現在每公里成本大概0.2元。之前用雷凌雙擎，每公里成本0.3元左右，如果有私家充電樁會省很多。
我：換電動車之后，家人怎么看？
啊全：當家人知道我打算賣雷凌，買iA5的時候，她們都是反對的，實話說電動車自燃事故經常會發生，家人也很擔心，但因為工作需要，確實沒辦法。
iA5現在買了將近一年，周末也經常載家人外出，因為電動車坐起來真的安靜又舒服，家人也沒多說什么了。不過話說回來，害怕自燃就不買車，不就等于害怕戴綠帽而不娶老婆嗎？明顯過度擔心了呀。魯迅也會說過：“即買之，則安之”嘛～:D
我：周末或者節假日會不會開著iA5和家人出遠門？你認為開電車出游和開混動車出游最大的差異是什么？
啊全：偶爾會，不過開上電車之后出游的次數確實少了很多，充電是最大的問題，以前開油車，在服務區上個廁所喝杯咖啡就能繼續趕路，現在要等車充到80%才能出發，本來玩的時間就不多，還要花時間去充電，最關鍵的是無論去哪里都要規劃好（充電樁）線路，去到景區又害怕停車場不能充電，晚上找酒店也得找個充電樁附近的，太折騰了，干脆周末在市區或者周邊玩玩算了。
賣了雷凌開上電車之后，往日那種說走就走的自駕游基本不可能，要么是犧牲玩的時間去充電，要么是根本連充電的條件都沒有。
我：賣掉雷凌雙擎，換iA5有后悔過嗎？
啊全：確實也有點后悔，以前開雷凌雙擎，真的可以去很多很多地方，現在換了iA5，自己的出行半徑反而更加小。另外，因為車型保有量比較少的原因，修起來等零件的時間也很長，有一次我被追尾，等配件都等了15還是16天。
（啊全示意被追尾損壞的位置）
（更換尾廂門（含上面零件）、尾燈、后杠等等）
我：以后換車的話，會換什么車？還會考慮純電車嗎？
啊全：暫時沒想過換回電動車，如果未來充電速度更快，或者充電樁能像加油站那樣普及的話再考慮吧！自己最想換一臺7座車（考慮到雙方父母和孩子一起出行），油電混動、插電或者燃油都可以，反正自己還有一個燃油指標，會優先考慮燃油。
乘聯會數據顯示，今年上半年國內乘用車市場累計綜合銷量770萬輛，其中新能源車29.98萬輛，在免購置稅、免搖號、享受各種路權等政策福利之下，新能源車上半年銷量也僅占總銷量的3.8%，這當中還包括了賣到B端用于出租的那部分。
還記得工信部2018年訂下的目標，2020年新能源車銷量占比需達到10%，到現在才占3.8%，估計今年離目標更加遠了（2019年目標占比8%，好歹也完成了4.6%）。而造成消費者不愿意購買新能源車的原因，歸根到底還是充電問題。
采訪完啊全之后，我才切身感受到李想那幾句“TMD”并非只是為了流量而口出狂言，畢竟有私家車位，有私家充電樁，甚至有一臺支持換電車型的人，都只是極少數，大部分電車用戶，依然要為每天去哪里充電而煩惱。
（趁充電小憩的網約車司機）
他們不在乎電車能不能4s破百、不在乎電車有多智能、不在乎電車的重心有多低操控有多好，甚至不在乎電車有多環保，他們只是想要一臺能說走就走，養家糊口的車罷了。
電動車真的可以肩負起這個角色嗎？恐怕還不能。
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡介：科技男，攝手座。
