5月新能源銷量逆市增長 小鵬G3位居新勢力第一
車市 發布于：2019-06-13 09:27:48
自2018年開始，中國的車市銷量出現28年以來的首次負增長，進入2019年之后，車市仍舊低迷，甚至出現了連續11個月銷量同比下滑的情況，如今5月，下滑趨勢仍在繼續。
近日，乘聯會公布了2019年5月份國內乘用車的銷量數據，其中狹義乘用車零售158.2萬輛，同比繼續下降12.5%。
不過5月份新能源乘用車市場，銷量保持了9.7萬輛的良好水平，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。進入2019年以來（1-5月），全國新能源狹義乘用車銷量已經達到44.2萬臺，同比增長58.0%，處于逆市增長狀態。
乘聯會秘書長崔東樹表示：5月份的純電動A級車型增量最強，占比達到純電動乘用車的57%；插混細分市場逐步覆蓋到A0級和MPV等車型，合資車企也明顯在插混市場中發力。
讓我們來看看5月份的新能源車銷量榜：
排名前10的，基本都是幾個熟面孔。北汽EU系列憑借神秘的東方力量戰勝了比亞迪元EV，再度登頂銷量榜首；比較令人意外的是，榮威Ei5的銷量也攀升到了前三名，可喜可賀；而比亞迪方面，唐DM這次跌出了前十的榜單，但是新車秦Pro EV搭上了末班車。值得注意的是，帕薩特PHEV本月繼續完成了3000+的銷量，是這次唯一上榜的插混車型。
這幾個老面孔咱這次就不細聊了，這次主要想和大家聊聊新勢力三杰——蔚來、威馬、小鵬的銷量與交付狀況。
新勢力的銷量和交付數據一直都比較神秘，表現好，就大肆炫耀；表現不好，就遮遮掩掩。不過咱也沒辦法，以下分析只能基于三個車企已公開的數據。
首先說蔚來。6月4日，蔚來汽車在美國證券交易委員會（SEC）網站上公布其5月份的交付數據——ES8共交付1089輛，這是繼今年3月1373輛、4月1124輛之后的又一次下滑。
目前尚未得知蔚來ES8車型5月份的銷量數據，作為參考，ES8在4月份的銷量僅為1508輛，與2018年相比也呈現斷崖式下跌。與此同時，蔚來汽車2019年第一季度財報顯示，公司總營收16.31億元，相比2018年第四季度下降了52.5%，其中凈虧損26.24億元。
不過蔚來方面好像并不著急，根據據蔚來公布的計劃，公司在2019年的總銷量目標為4-5萬輛，蔚來表示今年第二季度ES8的交付量，將接近或超過公司早前的業績指引預期，達到2800-3200輛。
同時，蔚來的第二款車型ES6已于5月28日正式下線，限量6000輛首發紀念版將于6月底開始批量交付，目前已有訂單超過12000輛。
雖然交付量下滑嚴重且ES8銷量不容樂觀（猜測），但因為早有新車型規劃，所以蔚來好像并不慌。
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剛剛過去的5月份，威馬EX5的月度銷量創下年內新高，達到2056輛。而4月份時，威馬EX5僅獲得1377輛的銷量。可以說，在競爭激烈的新能源汽車市場，威馬一直穩中求進。
同時，5月結束，威馬智行合伙人覆蓋城市已增加至57個，從78家增加至85家。進一步為后續拓寬市場提供條件。
威馬EX5自帶新勢力少有的“性價比”屬性，提供多款續航車型可供選擇，并且還有自定義配置包可供自由選配。如今威馬EX5的良好勢頭，將為其下一款車型EX6開個好頭。
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令人意外的是，5月銷量領先的依舊是小鵬G3——5月銷量達到2704輛，繼4月登頂新勢力銷量榜首后再次蟬聯桂冠。截止5月底，小鵬今年已經了7359輛的銷量。
為什么說令人意外，因為2月1日起，小鵬G3已率先漲價，全系車型售價均提高2-3.4萬，補貼后的售價直接上升到15.58-19.98萬。不過現在看來，即便售價上漲，也未阻擋市場對它的熱情。
不過，如果小鵬G3還想繼續在新勢力中占據領先，小鵬P7的量產上市可是迫在眉睫。畢竟已經是2019后半年了，小鵬G3的351-365km續航實在難以為繼。
在新能源整體銷量榜中，大部分都是熟悉的面孔，微型電動車依舊占據大多數。不過帕薩特的強勢，讓我們看到了合資插混車的希望。
在新勢力的表現中，蔚來ES8已經明顯出現疲態，威馬EX5較為穩定，它倆都在為下一臺新車開路；而小鵬這邊，雖然G3勢頭正勁，但是小鵬P7離我們的距離還有點遠，不知G3還能挺多久。
令人欣慰的是，即使國內車市邁入寒冬，新能源市場依舊增長，不過大家也不能過于樂觀，因為新能源銷量的增速也在放緩。等到6月25日，補貼就將正式退坡。這對于新能源市場將是一個巨大的沖擊。
（圖/文：皆電 唐科）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
