ER6上市后，上汽榮威R標未來的路走向何方？
行業(yè) 發(fā)布于：2020-08-16 10:36:29
上汽榮威在迅雷不及掩耳之勢，相繼完成全新R標品牌的發(fā)布和全新車型ER 6的上市，雖然品牌實力不俗，但全新的品牌對于消費者來說還是相對比較陌生。日前，上汽榮威組織了一場專訪會，會議上上汽廠家對品牌未來發(fā)展和全新車型的相關(guān)信息進行全面的解答。
時間：2020年8月13日下午
地點：香格里拉酒店北京廳
受訪人：
上海汽車集團股份有限公司副總裁；上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任 楊曉東
上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理 朱軍
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理 俞經(jīng)民
——全新的標識意味著全新的使命，關(guān)于這點，全新的R標下一步有什么具體規(guī)劃？
R標要從故事講起了。所有自主品牌都在向上，大家都很努力，前仆后繼，有前浪有后浪。對于榮威來講，不管碰到多少困難、有多少巨浪，都在不懈地努力，不斷地升級向上，有時代的精神。R標就承載著品牌向上的歷史使命或者說是責任。
大家都知道，榮威現(xiàn)在有兩個標，一個是新獅標，代表新國潮，是匠心科技造國潮。R標是上汽的“新勢力”，也是“新勢力”里的國家隊，它承載著我們對電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的期望，這就是它的定位。
在5月10號中國品牌日，我們推出全新R標，它的商業(yè)模式、產(chǎn)品、渠道、組織，包括文化都是嶄新的。在品牌發(fā)布時我們已經(jīng)和大家做了簡單的介紹，目前，這些產(chǎn)品的規(guī)劃、線上線下的渠道都已經(jīng)在一步一步地落地。今天，我們R標的第一款車榮威R ER6上市了。
發(fā)布會上我們朱軍總對它的三電技術(shù)做了介紹，不管是續(xù)航里程、能量密度、百公里電耗，還是安全性，在行業(yè)里都是領(lǐng)先的，甚至于可以說在全球范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。同時，它的智能化程度也非常高，造型上也更有新能源汽車純粹的感覺。
從商業(yè)模式上講，我們不是傳統(tǒng)4S店的模式，而是主機廠服務(wù)商+用戶的模式，直營的體驗店在全國已經(jīng)開了6家，目前預(yù)訂情況非常好。在上海開業(yè)的是2家，一家是在百聯(lián)南方商城，大家有時間可以去看一看，感受一下這種熱度、客流和新的服務(wù)模式。
第二，所有的服務(wù)一個端口，以前服務(wù)端口很多，有4S店、服務(wù)商、第三方、主機廠。現(xiàn)在所有服務(wù)都是一個端口，和用戶直連。一個端口為用戶帶來的服務(wù)體驗就會比較好，而且形成一個閉環(huán)。
第三，交付。交付在商業(yè)模式當中也會成為一個重要體驗，我們在大城市都設(shè)有集中交付中心，每次交付都給你帶來喜悅，交付不是交車，而是一種喜悅，是一種體驗。接下去還有用戶的運營和用戶的發(fā)展，交付只是我們和用戶之間旅程的開始，就像今天俞總講的“私定終身”，故事才剛剛開始，這就是整個商業(yè)模式。
背后的組織、合作的關(guān)系會發(fā)生根本性改變，從買賣的關(guān)系向互相賦能的關(guān)系轉(zhuǎn)變，我們和用戶的關(guān)系變成了溝通的關(guān)系。包括上汽乘用車內(nèi)部組織也發(fā)生了很大的改變，我們有一支專屬團隊，來完成售前、售中、售后所有的服務(wù)。這些都支撐著我們的轉(zhuǎn)型。
今年有大家預(yù)期不到的，或者說是比預(yù)期差的開局。這半年走來，回頭一看很多人已經(jīng)掉隊了，找不到了。想要繼續(xù)前行，不光要有情懷、理想和意志，關(guān)鍵還是要有真正的實力。這一路再走下去要繼續(xù)領(lǐng)先，要處于整個行業(yè)的前列，不光要在規(guī)模上，更要在轉(zhuǎn)型上，如何成功地轉(zhuǎn)型對于上汽乘用車來講也是未來最大的一個挑戰(zhàn)。R標正是上汽乘用車作為自主品牌轉(zhuǎn)型的一個抓手，一個翹動的支點。
只有轉(zhuǎn)型成功了，我們的路才會越走越寬，不光要在寒冬中活下來，更重要的是寒冬中你是以怎么樣的姿態(tài)活下來。疫情給了我們公司一個很好的時間去總結(jié)、去面向未來、去開拓這個未來，我們要用挑戰(zhàn)性的思維、對標性的思維、用戶的思維來重新打造、來轉(zhuǎn)型，大家看到一款車背后實際上承載著的是這樣的定位。
今天和大家交流一下這方面的深度思考。榮威R ER6不是一個簡單的產(chǎn)品，而是我們進入電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的第一槍，背后是整個上汽乘用車在產(chǎn)品、商業(yè)模式、理念和組織的轉(zhuǎn)型。正因為這樣，才會有一場沒有介紹領(lǐng)導(dǎo)，沒有最終由領(lǐng)導(dǎo)宣布價格的發(fā)布會，因為領(lǐng)導(dǎo)不帶流量，帶流量的是我們的KOL、合作伙伴和用戶，靠他們做精準營銷，所以我們要靠近他們，讓用戶真正變成我們的合伙人，這是我們的用戶思維。
——榮威R標代表“從喜歡到信賴”，從營銷層面來說如何落地？
——在市場環(huán)境挑戰(zhàn)之下，榮威R標未來的銷量規(guī)劃是什么樣的？
中國電動車市場的長足發(fā)展是大勢所趨，這基于用戶對新能源汽車特別是電動智能汽車的接受度越來越高，享受其所帶來的愜意出行體驗。只要用戶體驗過電動智能化出行，就不會再掉頭去買傳統(tǒng)燃油車或者智能化水平不夠高的產(chǎn)品。因此，我對市場前景充滿信心。我跟朱軍總會討論，我說：“市場競爭太激烈了，老哥你要發(fā)力啊”，科學(xué)家就是講真理，并且會付諸于行動。
上汽乘用車的新能源汽車有幾個特點：首先，里程數(shù)特別靠譜，這不是我講的，這是用戶給我們的評價，而且我們還在不斷超越用戶的期望。朱軍總講話發(fā)言比我更受歡迎，他曾經(jīng)說過，平地起高樓，先要打好地基，三電才可以長足發(fā)展。把三電做成全世界第一是我們堅定不移的目標，我們在三電上是花了血本的，基于對市場的判斷，真情實意、真金白銀地砸下去。新能源汽車所帶來的電動化、智能化的出行一定會得到越來越多人的喜愛和信賴。榮威R標的推出也是一步一步來的，凝聚了方方面面的努力，像今天登臺的三位嘉賓——朱軍總、李君總、邵總，大家都是真正想用各自科技的力量實現(xiàn)對電動智能出行的各方面的想象。
夢想要付諸實踐，我們內(nèi)部各條線都付出了驚人的努力。我們設(shè)計部的年輕女設(shè)計師設(shè)計的R標Logo很有味道，我認為是最漂亮的車標，有黃浦江的味道，有漢字以人為本的味道，有編碼的意思，還代表了榮威的“R”。大家在黃浦江畔看到的R SPACE城市異想空間，是邵景峰的另外一員大將，哈佛高材生所設(shè)計的。建筑設(shè)計好了之后，我問楊總放哪里？他說放在上海最好的地方。我們測量了一下，上海最好的地方就在這里，陸家嘴的尖尖角，上海叫魔都，這里就是魔心，R SPACE樓高10米，前所未有。
營銷服務(wù)方面，我個人覺得營銷不是抽象的理論到實踐的過程，也不是別人怎么做我們就怎么學(xué)，而是要結(jié)合實際情況、團隊愿望和用戶真實的需求來做。講到滿足需求，我認為汽車行業(yè)是最特殊的，因為汽車行業(yè)是最容易將新零售服務(wù)模式的創(chuàng)新變?yōu)楝F(xiàn)實的，大概有四方面的特點：
第一，衣食住行里面，我認為只有“行”是真正有全生命周期的。衣服的生命周期有多少觸點？幾乎沒有。房子不會動，它的生命周期有多少觸點？有多少升級的可能性？而車子不一樣，車子可以升級，過去車子和房子一樣只有維修和保養(yǎng)，但現(xiàn)在車子可以升級，出行是動態(tài)的，有全生命周期，就有全生命周期的服務(wù)需求。
第二，汽車領(lǐng)域可以真正實現(xiàn)線上線下的融合。過去，大家把新零售講成互聯(lián)網(wǎng)的營銷服務(wù)，這個觀點對，但現(xiàn)在看來并不完整。我認為，線上要有，線下也要有，在汽車的全生命周期、全場景下做好服務(wù)。
第三，一定要做線上線下融合，與用戶在每一個點都做好交互。我們的產(chǎn)品在智能交互層面為用戶帶來了很好的體驗，互聯(lián)網(wǎng)汽車有語音交互，智能座艙有語音交互加視覺識別，到智能駕駛還要更進一步升級，從交互往交流方向發(fā)展。線上線下融合方面，我們要圍繞用戶的每一個需求點，在每個點都形成閉環(huán)，都有及時的點評、分享。
產(chǎn)品要兌現(xiàn)想象，服務(wù)出行要兌現(xiàn)“從喜愛到信賴”。今天強推三個字“合伙人”用戶是合伙人，在座媒體老師都是用戶、都是合伙人，企業(yè)員工是合伙人，更多的社會人都可以是合伙人。當然前提是基于對我們品牌的喜愛，融入品牌的體驗，向更多親朋好友推薦，因為好東西真的值得推薦。過去可能合伙人計劃大家做得羞羞答答的，現(xiàn)在看來完全沒有必要，像我第一次和張朝陽做直播，我說誰誰誰也帶貨了，你帶不帶？他說帶貨方面我就一個標準，我用過、我相信、我喜愛的，免費我也帶。我覺得這是很人性化的一個觀點，這些故事支撐我們一起以“合伙人”的身份把我們的民族品牌做起來，我們榮威R標生來就立足中高端，在當今汽車“新四化”浪潮推動下，在汽車行業(yè)130年發(fā)展大變局之際，用科技兌現(xiàn)想象，讓用戶從喜愛到信賴，從信賴到更喜愛就是我們的愿景。
——近年來，上汽在新能源技術(shù)方面有哪些突破？
這個問題比較難回答。我們每時每刻都在發(fā)現(xiàn)新的問題，并努力去解決，解決問題的過程會有所進步。同時，我們的產(chǎn)品推出后會得到正面或負面的評價，過程中我們也會向競爭對手學(xué)習(xí)，如果他們做的是對的，我們會研究如何做到更好，如果他們做的不對，我們會分析其中的原因。
今年取得的進步，是R標所用的動力總成的生產(chǎn)線在8月份已經(jīng)正式完成，這也是憑借了我們多年的積累。總體看，我們的銷量在前幾年排前三名，去年稍微少了一點，今年上半年形勢不好，看起來銷量也不是很好，但這和我們準備R標新產(chǎn)品線也有很大關(guān)系。現(xiàn)在我可以說，我們的產(chǎn)業(yè)鏈更強、更完整了，前面力推的新技術(shù)開始落地，新車將作為載體面向用戶。
其中驅(qū)動系統(tǒng)方面，四年前我們說要為全球新能源事業(yè)做一些貢獻，要把Hair-pin電機做到極限，前后投入了4億多做Hair-pin電機自動化的大規(guī)模產(chǎn)線，雖然過程有很多爭論，但今天已經(jīng)成形了。為了保證質(zhì)量，我們從意大利定制了最好的Hair-pin電機專用設(shè)備，但疫情影響了進度，現(xiàn)在也在緊張調(diào)試中，8月份開始小批量生產(chǎn)，9月份可加大產(chǎn)量。這個電機現(xiàn)在是德系、美系、日系最重要的整車廠都要用的電機，都在和華域談供應(yīng)合同，而最早用8層Hair-pin電機是我們的。
關(guān)于電池技術(shù)，180Wh/kg是很先進的一個水平，雖然市面上一些車型有達到，但是它們的電池都偏大，價格昂貴且不安全。從這個角度來講，我們創(chuàng)新了既不是刀片電池也不是C2P的技術(shù)，使得普通的523電芯實現(xiàn)了180Wh/kg，同時，在冷卻、熱管理、防護、保護等方面都做得很完善。計劃2022年投產(chǎn)的技術(shù)，在這之前我們已經(jīng)做了好幾年準備了。從技術(shù)層面來講的話，可以說我們?nèi)娷浻布姘l(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈完整，從IGBT電芯到電池系統(tǒng)，從驅(qū)動系統(tǒng)再到整車的應(yīng)用，我們有信心支撐R標走得更高。
——R SPACE城市異想空間，請問在這么繁華的地段搭建R SPACE最重要的意義是什么？
——特斯拉收割了所有大城市的純電動汽車的銷量，這里的原因是什么？
——新產(chǎn)品的哪些技術(shù)亮點可以戰(zhàn)勝特斯拉？
紐約帝國大廈代表一種精神，上海陸家嘴也是一個全球性的城市的精神代表。如果我們在這里做一個地標性建筑，把產(chǎn)品融入到這里面，也將成為一種全球性的標識。我認為世界上沒有永恒的東西，R SPACE作為一個突破性的建筑，只要有一瞬間、一張照片、一段視頻，實際上就是永恒了。很多人問，這個地方為什么多了一個R形建筑物？很漂亮也很奇特。做營銷第一就是要有關(guān)注點，首先，“異想空間”就得到了很多人的關(guān)注，符合我們的預(yù)期。
第二，品牌要能與地段相匹配，能得到在這個地段搭建“異想空間”的機會，這一點就說明我們的品牌、產(chǎn)品和地標是匹配的。同時作為城市名片的一部分，上汽榮威不僅代表上海品牌、上海制造，還代表了我們民族開放、突破的精神。
關(guān)于R標的產(chǎn)生，我們內(nèi)部有很多討論，我記得邵景峰之前在“吐槽大會”上講，他第一次拿出來的方案肯定是要被“虐”的，但是經(jīng)過多次討論下來，可能最終又會選擇第一輪的方案。現(xiàn)在的R標就被“虐”過，但最終拿出來的成果也是它，現(xiàn)在是越看越喜歡，用戶、領(lǐng)導(dǎo)、同事對它都越看越喜歡。R標出現(xiàn)后，我們也在思考怎么樣讓更多人關(guān)注到它和它所代表的精神，我們認為R標跟陸家嘴這塊獨一無二的地方可以做結(jié)合。想到就要做到，要兌現(xiàn)，用科技兌現(xiàn)想象，通過團隊的努力，最終我們看到了這個建筑。
接下來四周，R SPACE每周的主題都不同，我們會和小紅書、知乎、斑馬等品牌合作，每周一個主題。從R標的產(chǎn)生到選地標做推廣，一路以來確實辛苦，但也體現(xiàn)了R標的精神，科技兌現(xiàn)想象，致力于讓用戶從喜愛到信賴。今后，我們會給大家展現(xiàn)越來越詳實、越來越具體的R標，讓大家慢慢認識R標。從產(chǎn)品到商業(yè)模式，從產(chǎn)品端再到市場端，大家會看到一個在不斷成長、不斷自我挑戰(zhàn)、不斷轉(zhuǎn)型、不斷升級向上的自主品牌。
最初，特斯拉在美國賣得很好的時候，很多國內(nèi)的同行不服氣。有人說“我們分分鐘也能做出來一個”，但我不是很贊同這種說法，因為我們目前并沒有做出來。特斯拉贏在哪里？它是品牌和技術(shù)相輔相成的結(jié)果。首先這個品牌樹起來了，品牌樹立過程中還在智能化、電動化方面做了很多領(lǐng)先別人一步的東西，這個“領(lǐng)先”并不見得全是技術(shù)上的，同時要有很多領(lǐng)先別人的勇氣和膽量。當然它也有個不一樣的地方，就是沒有傳統(tǒng)車的制約。以前，設(shè)計一個電池得考慮這個車能不能裝得進去，因為車本身已經(jīng)造好了，它就是傳統(tǒng)車的樣子。
我負責講電動化，這包括兩方面：一個是動力性，一個是續(xù)航里程。首先講電驅(qū)方面，當別人都在因為IGBT受制于英飛凌和博世，而只能有50kW、100kW的電機時，特斯拉說，我不care，我用異步電機，功率就是大。別的車50kW、100kW不能再多，它卻有200kW。但是現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，異步電機在城市工況下效率很差，比如Model X在城市里電耗非常高，百公里耗電大約30-40度，于是它回到了永磁同步電機。但特斯拉還是想做到200kW，就用了碳化硅，碳化硅很貴。其次是電池方面，早期的電動車一般追求是100km左右，比如我們早期的榮威E50是120km，后來才升級到170km，而當時特斯拉的Model X就是500km左右，它比別人在電驅(qū)和電池這兩個方面都要領(lǐng)先一些。
但是從今天來看，特斯拉是付出了巨大的代價來做這件事的。它用電腦的電芯來做汽車動力電池，有7000多個電芯，具有復(fù)雜性、不可靠性、安全隱患，它還用最危險、化學(xué)活性最強的鎳鈷鋁材料做電池。雖然在安全上有那么多條條框框，但現(xiàn)在我們意識到消費者是喜歡的，因為它成功了，反過來增強了品牌，品牌帶動了銷售。但是，最終能買得起30-70萬汽車的消費者還是少數(shù)，我們可以看到全球8000萬輛車大部分在3萬美元以下。從這個角度講，特斯拉還不能說是“贏”，它的用戶中“嘗鮮”的人會比較多，中國喜歡嘗鮮的人更多，因為人口基數(shù)大。所以，當整個汽車工業(yè)都電動化，變成一年有幾千萬輛電動車銷量的時候，才能看得出誰做得最好。
汽車工業(yè)發(fā)展至今，最成功的應(yīng)該是豐田和大眾，他們沒有追求極致性能，但安全、可靠、耐久這些標簽深入人心。消費者買日系車一般都不會強調(diào)加速性，比如，買埃爾法的消費者花80萬、100萬都可以接受。豐田的消費者主要還是看中它安全可靠。從這個角度來說，我們既要學(xué)習(xí)他們的長處，也要堅持汽車人的一些傳統(tǒng)。
這就要講講我們的電池技術(shù)了，他們有的東西接下來我們都會有，我們還會把電池的能量密度做得更高，讓電池更可靠，而且價格還會更低。我們車的造型還能做得很漂亮、這是不容易的，是我們花了很多心血一直在研究的。研究過程中，我們遇到了各種各樣的問題，但總算找到一個比較好的辦法。為了解決問題，我們在電池結(jié)構(gòu)上申請了30多個專利，最終我們研究出來的成果又薄、又不會燒、能量密度又高，還是統(tǒng)一尺寸。當大家都討論要換電、統(tǒng)一標準、租賃電池的時候，我們已經(jīng)把商業(yè)模式、未來技術(shù)的進步方向都考慮了進去。
驅(qū)動系統(tǒng)也是這樣，目前在中國，電動車只能做到400V，不能做800V，因為快充不支持。400V體系做到250kW、450Nm已經(jīng)是極限了，而且我們沒有依賴于碳化硅。當然，碳化硅我們也在研究，但它的成本相對較高。我們也會有300英里、400英里的車出現(xiàn)，在30萬以下的市場會很有競爭力。
現(xiàn)在還遠遠沒有到“見證誰是真正贏家”的那一天。全球汽車行業(yè)一年賣出約8000萬輛車，我認為乘用車一定會在10年左右，實現(xiàn)一年幾千萬輛新能源車的銷量，那時候的頭部企業(yè)才是真正成功的企業(yè)。前兩天在藍皮書論壇上我分享了一直以來的這個觀點：離開了安全、可靠、便利、成本來造車，只能在某個點上獲得一部分愿意嘗鮮的用戶的喜愛，但不可能收獲最廣大用戶的信賴。
——目前，體驗中心只有一款R標車型展出，榮威R MARVEL R什么時候能到店？
北京來福士這家店是我們的第一個營業(yè)的體驗中心。到今年年底，R標銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國40多個城市，包含R-Store城市商超店在內(nèi)的各類型店鋪預(yù)計將達到60家。都會開在比較高端的CBD或者商場，旁邊都是新勢力，我們是“新勢力”的國家隊，讓大家看國家隊的表現(xiàn)怎么樣。榮威R MARVEL R即將上市，前面我們也介紹過了，榮威R MARVEL R的關(guān)鍵詞就是：智能、500km以上的續(xù)航、5G、L3，而且可以實現(xiàn)OTA。
我們從來不講量，不然把想象都限制了。一會我們到船上第一是有美食、第二是有地標性的黃浦江風景、第三是有R標。我們可以看看表演、看看R標的產(chǎn)品，也感受一下上海精神。上海的地標性建筑給我們R標賦能，我們R標也為上海賦能。
編輯點評
正所謂專業(yè)的人做專業(yè)的事，打造全新的品牌，成立專門的團隊，建立全新的銷售、服務(wù)渠道，為的就是讓上汽榮威在新能源車市場更有競爭力。從Marvel X，到現(xiàn)在的R標，甚至說ER 6、Marvel R，上汽榮威對于新能源汽車的理解不斷在刷新。我們期待著雙標戰(zhàn)略下的榮威能帶來全新的氣象，在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車領(lǐng)域都能給我們帶來更多驚喜。
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
