愛馳U5正式發布 但留給愛馳的時間不多了
新車 發布于：2018-11-30 16:55:21
昨天晚上被洛杉磯車展各種帥氣吊炸天的新能源車美翻以后，沒想到在咱們大中國的上海，又有一造車新勢力——愛馳汽車，正式發布了他們旗下首款量產車，愛馳U5。
老實說，之前每次看到他家的新聞，我都稍稍有點嫌棄，畢竟跟它差不多時間起步的蔚來和威馬都已經批量交付了，它還在苦哈哈拿概念車到處展示。（拜騰，你別笑，還有你！）別人都交卷了你還在這跟我打草稿嗎！
于是昨天晚上愛馳就真的發布了量產車，“啪啪啪”地我就被打臉了？
沒那么簡單，今天我就帶大家好好了解這臺愛馳U5量產版，看看是我的臉被打腫了？還是他的手比較痛？
介紹之前先給出愛馳U5的關鍵參數——
長/寬/高：4680*1880*1680mm、軸距：2800mm、整備質量：1750 kg
電池容量 63 kwh、最大功率 140 kw、最大扭矩 315 N.m
NEDC 續航里程 460 公里（選裝能量續航包可升級為560公里）
人臉識別、360全景影像、APA全自動泊車、OTA升級......
不得不說，造車新勢力們的發布會，大多數都看得賊帶勁？沒辦法，因為純電動平臺的加持，讓很多智能化設備的開發成為可能，舉個栗子——威馬EX5的車窗投影、小鵬汽車的車頂攝像頭，都讓觀眾看到新能源車的不同玩法。
然而到了愛馳U5上面，概念車上炫酷的概念到了量產車上卻都不見了......例如吹得最浮夸的掌脈技術、生物識別技術，量產版本就只剩下最基本的人臉識別。甚至在外觀上面比較出彩的貫穿式LED燈帶也被取消掉.......這個技術難度真的很高么？
另外原本太空艙的內飾設計，到了量產版本之后，保留下來的元素真的并不多，雖然很多車企在概念車與量產車之間的差距會不少，這個買家秀和賣家秀的差距還是讓我有點小失落啊。
好吧，在我冷靜下來以后，還是要客觀地介紹一下這臺愛馳U5。
不得不說愛馳U5確實能夠給到人一種“設計感”，但作為普通的吃瓜群眾來說，最最直觀的想法應該是這樣的——“嗯嗯，我知道他很用心地設計，但是現在的電動車不都長這樣嗎？”比如說前臉全封閉的造型。
還有隱藏式的把手，是從美國的特斯拉代代相傳到中國的嗎，這個設計好像已經是新勢力/旗艦純電動的必備設計元素之一了。
尾部的設計也是貫穿式的車燈，配合懸浮式的車頂設計，這確實——有點像比亞迪唐.......
但從整體上來說，概念車的造型還是相對完整地保留下來了。圍著它多轉兩圈發現，這臺U5還真有點霸氣側漏，碩大的車頭配合機艙蓋隆起的線條，以及那加粗的輪拱，只是.......
旁邊的同事說它有點像蔚來，這回又把剛剛建立的好感給打破了。總的來說，愛馳U5就是“前臉像蔚來，后尾像比亞迪”？這樣一總結，大家是不是對這個車的印象加深了不少呢？愛馳的同學們，不用謝。
內飾方面由于發布會暫時不提供零距離接觸，因此小編通過官圖+現場圖的模式為大家講解，現場圖效果一般請讀者見諒。
愛馳內飾的造型走的是簡潔路線，基本上都是平直的線條，并沒有過多的曲線來勾勒，整體布局還是還原了概念車上的內飾造型，不過這塊屏的尺寸在新勢力的產品中，屬于比較“樸素”的了。
至于量產儀表盤將采用三屏式設計，設計初衷是配合后視鏡盲區攝像頭，提供全方位的路況信息來保證行車安全。
看起來好像挺炫乎的？但這里要給各位讀者做個心理準備，小編此前曾經開過不少這些將過多行車信息融入到儀表盤里面的車型，比如說在儀表盤中間加入AR路況&導航的榮威MARVEL X，你會發現這樣低頭+抬頭的反復動作會讓你眩暈到不行.......依我說，抬頭顯示跟擋風玻璃虛擬現實才是未來！
作為造車新勢力來說，多媒體系統以及智能車載系統絕對是基本操作——12.3英寸的屏幕尺寸可不小。
在科技配置方面，有L2級別的輔助駕駛、有智能網聯、還有云端OTA在線升級，U5的智能配置和功能中規中矩，但都是可以量產的，沒有虛頭巴腦的東西。
座椅方面由于不能零距離地坐上去體驗，盲目地根據造型來評論似乎并不科學，這里就暫且作罷，等到實車體驗的時候再深入解讀。
最后以一個小彩蛋作為內飾解讀的收尾吧：在此前的官圖上，中央扶手附近為圓形的兩個虛擬觸控區域，結果到了量產車上面，變成了兩個圓圓的杯架........還好還好，起碼形狀還是一樣的。
或許在設計和功能上，小編有點愛之深責之切，但是在技術上面，作為小編的我還是會給他一個大大的贊，這不是同情分，是實實在在的技術分！
首先在動力系統方面，愛馳U5的電池包容量為63kWh，電池包能量密度約為170Wh/kg，NEDC工況續航為460公里，這個成績在新勢力里面也算得上優秀的水平了。
如果你嫌續航不夠的話，沒關系——你可以額外選裝一塊官方稱之為能量續航包的副電池（容量在18-20kWh之間），安裝在后備廂的地板下，你就能獲得100公里的綜合續航，也就是說兩塊電池加在一起，整車最大續航可達560公里！
怎么樣！這樣的操作是不是比移動的5元30M的疊加包要爽！不過這里友情提示一下——依據現行的法規，電動汽車的續航升級屬于重要參數改動，必須報工信部目錄予以通過，也就是說，在法規不變的情況下，U5后期通過加裝額外續航包的做法，是行不通的。沒想到新技術剛發布就被人潑一盆冷水，不過思路上的創新還是值得肯定的。
另外在動力電池的安全問題，愛馳U5也是下足功夫的，其電池結構為三明治結構：
一般來說，電池在充放電過程中，會產生一定的熱量，及時有效的冷卻是保證電池性能的關鍵。業內通常的做法是將電池冷卻系統布置在電池包內部，也就是將電池模組直接組裝在存有冷卻液的冷卻板上，以達到較好的冷卻效果。然而，這種結構有一個缺陷，一旦冷卻液泄漏，就有導致電池短路進而發生起火爆燃的可能，將直接威脅到整車的安全。
因此，為了整車的安全性著想，愛馳汽車研究出了一個妙招：通過控制層、冷卻層、強度層、電芯層等多層結構實現電池包內“干區”和“濕區”的分離，就像一塊夾有多層食材的“三明治”。
這種“三明治”結構電池包，能在保證電池得到很好冷卻和預熱的前提下，進一步提升整車安全性——即使是在受到沖擊甚至擠壓變形，也能確保泄漏的冷卻液不會接觸到電池模組，避免因接觸冷卻液而短路造成的起火和爆炸等危險。不得不說，這樣的技術創新才是我們想要的！
對于造車新勢力來說，工廠以及交付是繞不過的大山。而愛馳在發布會宣稱，明年第四季度將開始交付，那么從目前的情況上面來看，完成這個目標的可能性有多大？
在生產制造方面，愛馳采用了自建工廠的模式，生產項目落戶于江西上饒。今年2月底該項目已封頂，計劃年底前完成所有設備調試。
根據規劃，上饒基地一期建成后可年產15萬輛新能源整車、二期建成后將再增加15萬輛產能，最終達到年產30萬輛新能源車的生產能力。
而在關鍵零部件的生產制造方面，2017年11月愛馳在江蘇常熟投資建設了電池包工廠，在今年的8月份其量產版動力電池包總成正式下線，預計年產能3.5萬套。
還有就是關于生產資質的問題——愛馳汽車目前還未得到國家允許的生產資質。據相關信息透露，此前愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強為謀得“準生證”，頻頻與包括其老東家一汽集團在內的多家企業接觸，但結果并不樂觀。
畢竟中國汽車產業迄今為止仍然是一個受到嚴格管控的行業，沒有取得工信部和發改委的“雙資質”是無法合法生產銷售的，然而生產資質的審批目前處于暫停狀態，新政遲遲沒有落實。新勢力品牌中，要么是像威馬這樣通過收購獲得資質，要么就像蔚來、小鵬這樣通過合作代工的模式借用資質。
目前我們沒有看到愛馳在生產資質上有實質性進展，如果靠等待資質審批重啟的話，無疑會對2019年的量產交付帶來很大的不確定性。
總的來說，這次愛馳U5的發布，在電池包技術以及續航方面確實值得不少的肯定，但量產車型缺乏新意和亮點，讓不少吃瓜群眾的好奇心涼了一大半，再加上自身的生產資質的困擾，讓愛馳在新勢力品牌的這輪賽跑中落在了后面。
愛馳在品牌定位和調性上都讓人容易聯想到威馬，而同為傳統汽車人再創業的威馬，無論是進度、體系完善程度上都要跑得更前。愛馳想在這場新能源競賽爭中搶得最后一張入場券，靠如今這樣一張中規中矩的答卷還遠遠不夠。
（圖/文/攝：皆電 梁嘉業）
簡介：童心未泯，色心又起
