共推4款車型 卡羅拉雙擎E+配置信息首次曝光！
新車 發布于：2018-12-06 09:24:55
今日，一汽豐田官方正式發布了卡羅拉雙擎E+（卡羅拉插電混動版）車型的參數配置，確認共推出4款車型。此次確認的信息有：純電續航里程為55km，綜合工況油耗為1.3L/100km，電池容量10.5kWh。新車將于2019年3月上市銷售。
那么此次公布的四款車型，分別為先鋒版、領先版、豪華版、旗艦版。
完整版的配置表，搜索微信公眾號“皆電”，在后臺回復“配置表”獲取完整高清大圖
關于新車的重要信息點，我結合配置表進行總結更新
1、卡羅拉PHEV基于卡羅拉雙擎(混動)發展而來，命名為雙擎E+。就算是完全不充電油耗也與混動版相當，對充電條件的依賴度極低。
2、卡羅拉PHEV將改用鋰電池，總容量10.5kWh，主要供應商為松下。
3、純電續航55km，能夠支持120km/h及以下時速的純電行駛，油箱容積與混動版一致，綜合續航超過900km。
4、將延續卡羅拉家族強大的產品力以及低維護成本，支持交流慢充樁以及家用220V的充電方式。
5、售價會高于卡羅拉雙擎，單估計不會高出太多。
6、將于明年3月上市，能夠勝任國六等相關新標準。
下面來看看配置表，在外觀配置方面，新車將全系標配鯊魚鰭天線、LED大燈組、LED尾燈組、LED前霧燈、外后視鏡（帶轉向燈/加熱功能）等配置，同時在次頂配以及頂配車型上還增加了自動大燈以及LED日間行車燈等，相比現款混動版車型，無疑更加吸睛。
另外，能夠確認的是四款配置均為統一的16英寸輪轂，但是新增的LED日間行車燈必須要選擇頂配或者次頂配車型方可享用。
內飾方面，卡羅拉雙擎E+基本維持了燃油版車型的設計風格，只在部分細節之處進行調整。整體內飾風格采用了黑色和棕色進行的搭配。同時，三輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏和圓形空調出風口，還是凸顯一個常規，都非常熟悉了。
舒適性配置方面，多功能方向盤全系標配，同時標配的配置還有后排座椅中央扶手（帶杯架）、前、后排閱讀燈、行李箱照明、駕駛室LED氛圍燈、駕駛席一鍵控制（防夾車窗）、一鍵啟動、自動空調、空調濾清器等。
要注意了，皮質座椅、方向盤、8英寸DA屏幕，這些配置，必須都得從次頂配豪華版起跳，因此我分析次頂配豪華版為性價比最高的一款配置，因為諸多重要的舒適性配置都出現在這個配置。
安全配置方面，基本的氣囊氣簾、車身穩定控制、胎壓監測均為標配。
但是，倒車影像居然還是要次頂配豪華版才會配備，這很豐田，另外定速巡航以及智能鑰匙則為頂配專享，依然是很豐田的設定。
動力方面，卡羅拉雙擎E+由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，采用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。配備容量為10.5kWh的電池組，純電續航里程達到55km。綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，新車的最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速將不低于120km/h。
作為PHEV車型，想要親民就一定要照顧用戶現有的使用習慣、持有成本。卡羅拉PHEV走的是控制電池重量、重視饋電油耗和綜合續航的路子。
55km的純電續航不長，百公里的加速估計也不會起眼，豐田追求的是不改變用車習慣的前提下，追求最低的油耗。
卡羅拉PHEV系統的構成與混動版相當，依然選用的是最成熟的1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，搭配PCU動力控制單元以及雙電機E-CVT變速器。在卡羅拉雙擎的基礎上，小容量鎳氫電池變成了較大容量（相比混動車來說）的、帶溫控的鋰電池組，由于需要外部充電還加入了充電單元。
豐田混動技術省油的秘訣就在于雙電機E-CVT變速器，卡羅拉雙擎E+也不例外。
集成了兩臺電機并帶有發電裝置，（下圖左側）的電機通過單向離合器能實現同時兼備回收電能和啟動內燃機的功能（不需要起動機了），E-CVT既能單電機動力輸出、也能雙電機動力輸出、還能內燃機與雙電機組合完成動力輸出。
具體我們分工況來看看，首先作為插混車型，卡羅拉PHEV通過充電單元能夠進行外部充電，支持3.3-7.0kW的交流慢充樁以及家用220V/16A兩種充電方式。大約3小時左右充滿。
車輛停止不動的時候，所有動力單元都是不工作的。
此時車輛起步的話，主電機將驅動車輛完成啟動（如果電量極低且環境溫度較為極端，發動機也可能會同步啟動）。
正常來說只要低速行駛，只憑借主電機驅動就足夠了。
如果還要加速，那么通過單向離合器，發動/電動機會協同主電機一起驅動，來滿足更高的動力需求。卡羅拉雙擎純電續航超過50km，能夠支持120km/h及以下時速的純電行駛，基本覆蓋了主要的高速區間。只要電量夠，就能夠保證發動機不會介入。
這也是卡羅拉PHEV（插電混動）與卡羅拉HEV（混動）的區別所在了。
如果遇到更高速、更高負載的行駛需求，發動機將會介入，配合電機一起工作，完成動力輸出的最大化。
制動、減速的時候。車輪會反拖電機為電池充電，完成動能回收。
通過上述工作模式循環往復，自如切換到最適應當前工況的工作模式，達到最節能的目的。
對于諸多身處限牌城市卻不具備充電條件的用戶來說，豐田混動技術的低油耗、無需充電是有極大新引力的。
眼下卡羅拉雙擎E+，正是解決了雙擎版混動車型在限牌城市不能上新能源牌的難題，既可以把它當做一臺能夠上牌的卡羅拉雙擎來使用，也可以頻繁充電多用純電模式，當做一般的插混車來使用，如果你正是目標用戶的話，我建議不妨選擇次頂配豪華版，有了配置，接下來就只等價格正式公布了。
（皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
