成都車展｜過(guò)目不忘！體驗(yàn)旗艦轎車高合HiPhi Z，太科幻了
新車 發(fā)布于：2022-08-25 22:03:26
剛剛，在成都車展現(xiàn)場(chǎng)，電哥有幸近距離接觸高合第二款新車——HiPhi Z，自然得仔細(xì)端詳一番。
HiPhi Z和HiPhi X級(jí)別相當(dāng)，一款是旗艦轎車（GT），一款是旗艦SUV，共同組成了雙旗艦銷售戰(zhàn)略，本次成都車展HiPhi Z已正式上市，四座版售價(jià)63萬(wàn)元、五座版售價(jià)61萬(wàn)元，22英寸柔性展架輪轂與HiPhi Pilot全功能套裝需另行選配。
1.新車預(yù)計(jì)今年年底正式交付，此次成都車展位正式上市，喜歡的朋友要抓緊了。
2.長(zhǎng)/寬/高 分別為5036/2018/1439mm，軸距3150mm，尺寸驚人，定位GT（高性能豪華旅行車）。
3.和HiPhi X相比，HiPhi Z的設(shè)計(jì)手法更加大膽，造型也更為超前。
4.車門采用了無(wú)邊框?qū)﹂_門設(shè)計(jì)，帶電吸和自動(dòng)開合功能。
5.ISD智能交互燈不僅配備在車前車后，就連車側(cè)也有，能自定義顯示內(nèi)容以及點(diǎn)亮動(dòng)畫。
6.支持后輪轉(zhuǎn)向、配備空氣彈簧以及CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器，120kWh電池CLTC工況下具備705km續(xù)航。
HiPhi Z的第一視覺印象，還是非常奇妙的，它整臺(tái)車就像是從二次元世界走出來(lái)，和街道、和其他車放在一起明顯格格不入。
然而要明確的是這確實(shí)是量產(chǎn)車，差異僅僅是在后視鏡部分。受限于法規(guī)，量產(chǎn)版換上了傳統(tǒng)樣式的后視鏡。作為一臺(tái)電動(dòng)車，HiPhi Z的車頭配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，低速打開能給電機(jī)散熱，高速時(shí)配合車尾的可升降尾翼，營(yíng)造更低的風(fēng)阻以及提供更強(qiáng)的下壓力。
車頭中央是LED日間行車燈，而兩端則為第二代PML可編程智能大燈，它除了能起到常規(guī)的照明功能之外，還支持投射出不同的燈光信息，例如前方有過(guò)馬路的行人，它可以投射一條斑馬線，自定義程度極高。
而PML大燈下方是ISD大燈，燈光交互內(nèi)容支持自定義，目前HiPhi Z的車頭、車側(cè)、車尾都配備了ISD，因?yàn)榉ㄒ?guī)限制，只能在車輛靜止時(shí)顯示這些自定義內(nèi)容。
車門的開合方式?jīng)]有HiPhi X的花樣多，“僅僅”支持對(duì)開，不過(guò)這個(gè)車門支持電吸以及自動(dòng)開合，實(shí)際用起來(lái)也儀式感滿滿。
22寸輪轂，外面那塊是輪轂蓋，讓整個(gè)輪轂在視覺上更顯大，還能在一定程度上保護(hù)胎壁。輪胎部分是性能取向的米其林Pilot Sport EV輪胎，后胎285/40 R22，前胎255寬度。
車尾相當(dāng)寬大，很多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車都會(huì)設(shè)計(jì)個(gè)大尺寸擴(kuò)散器，但HiPhi Z沒有，下方是一塊較為簡(jiǎn)約的后杠，HiPhi Z的尾門、尾燈設(shè)計(jì)元素眾多。
外觀相當(dāng)精彩，那內(nèi)飾呢？因?yàn)楝F(xiàn)展車被圍了起來(lái)不能靠近，只能遠(yuǎn)觀。
儀表臺(tái)使用了多層造型，方向盤是雙輻設(shè)計(jì)，用料部分，座椅、方向盤都使用了NAPPA皮包裹，而且還用了特殊的噴涂工藝，讓皮料在光線照射下能散出特殊顏色的光。中央這塊屏幕，官方稱之為HiPhi Bot，它和中控臺(tái)之間通過(guò)三根機(jī)械臂連接，因此整塊屏幕能實(shí)現(xiàn)多個(gè)維度轉(zhuǎn)動(dòng)。
屏幕就會(huì)朝向指令方向給你回應(yīng)，就像正在和一個(gè)機(jī)器人面對(duì)面聊天一樣，未來(lái)這種運(yùn)動(dòng)也能實(shí)現(xiàn)自定義編程，而且也能與場(chǎng)景模式聯(lián)動(dòng)。。
前排座椅支持14向調(diào)節(jié)，并且支持帶OTA的按摩功能。新車有4座、5座兩個(gè)版本，靠背都能放倒，放倒后能和尾箱打通，放高爾夫球桿最合適了。
全車還有23個(gè)揚(yáng)聲器，在1%THD失真下總功率能達(dá)到1920W。
底盤配置部分，HiPhi Z使用了雙叉臂前懸+五連桿后懸，而且都是鋁合金材質(zhì)。另外搭載了大陸的空懸，還有CDC可調(diào)阻尼減振器，能根據(jù)駕駛模式、車速自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛的高度與懸架軟硬。
新車的車架剛性也有所提升，在兩輪罩、底盤位置使用了多叉臂鋁鑄件連接，局部剛度能增加20%~50%，與HiPhi X一樣，HiPhi Z也配備了后輪轉(zhuǎn)向來(lái)提升靈活性，轉(zhuǎn)向角度雙向共13.2°（正負(fù)6.6°），轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，兼顧了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定以及低速掉頭的靈活。
至于動(dòng)力電池，新車所用到的120kWh電池包基于CTP技術(shù)，配備噴淋系統(tǒng)，CLTC工況下續(xù)航里程705km。動(dòng)力暫時(shí)未知，參考HiPhi X 前后220Kw/410Nm的電機(jī)。
不得不說(shuō)，無(wú)論是HiPhi X，還是HiPhi Z，這些產(chǎn)品可以說(shuō)是非常“特立獨(dú)行”，但又讓人過(guò)目不忘。
HiPhi Z是如此與眾不同，在傳統(tǒng)豪華GT當(dāng)中，特別注重了人與車情感層面互通，或許這是在這一系列產(chǎn)品中獨(dú)一份的存在。
至少電哥在第一次親密接觸后，就留下了深刻的印象，從這一角度來(lái)說(shuō)，HiPhi Z的設(shè)計(jì)無(wú)疑是成功的。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
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