年紀輕輕的，卻偏要開雅閣銳混動
評測 發布于：2018-08-09 00:22:19
現代年輕人啊，早已練就了一身自欺欺人的生活本領。
明明對頻繁上調的油價從心底疼到腰包，卻依然時刻表達著對大排量發自內（口）心（頭）的仰慕。
明明每天都信誓旦旦宣布自己要減肥了，卻依然放不下手中的肥宅快樂水三分糖去冰加奶霜加冰淇淋。
現代青年的處境也不容易。要是沒生在京津冀、長三角、珠三角這幾個天命圈，那你可得拋下你的同齡人趕緊跑毒了。跑毒總得有載具，于是寄希望于朋友圈當中那個平行世界中的自己，一名大隱隱于白領族的車手；嘴上不甘于巡航在掐時間打卡的車流中，心里還是在抱怨這破車怎么油耗又高了...
這份糾結伴隨著諸多現代青年，直到我去了趟內蒙，去試了第十代雅閣 銳·混動之后...
時間回到去年8月，廣汽本田也為9.5代雅閣 銳·混動大張旗鼓的舉辦過一箱油挑戰賽，當時我就被一箱油5天走了2110公里的成績嚇到不輕，這也太夸張了吧？
就在我快把這事兒忘了的時候，今年全新的十代雅閣 銳·混動節油賽就輪到我去參加了，考慮到雅閣混動“省的不輕”，就把初賽改為了計時制的綜合賽；如果說去年為了節油測出的數據過于極端，那么今年在加入了時間這個變量后，還能那么省么？
第三代i-MMD膨脹了，要玩計時
或許很多人會認為不就是節油賽嘛，特意選一個節油的工況作弊一下就好了，還真不是。
首先路線上，我們是從呼和浩特到包頭，一去一回380多公里分兩段，基本是上市區、高速、國道各占了1/3。上午下午各跑一個單程，單程時間還必須在3.5h-4.5h之間。
規則不復雜，開局只有兩人一臺雅閣，省油全靠腳...
第十代雅閣混動搭載的是全新的第三代i-MMD混動系統，在大體結構上與第二代可以說是相同的，升級后的2.0L 阿特金森循環發動機提升了10%的節油效率，熱效率達到了40.6%。
新一代重點在電機電池的硬件、體積等方面做了針對性的優化；例如更高效的PCU，無重稀土的雙電機，體積縮小的電池等等。系統工作模式上依然分為電驅動、混動以及發動機驅動三種模式。相比豐田區別也主要是在內燃機經濟區間，本田這套系統能夠將發動機動力直接輸出，更加高效。
從呼和浩特到包頭，180km只要5L油？
正式因為大體結構不變，因此在駕駛體驗上相比于上一代雅閣混動來說還是高度相似的。
相似不代表相同，依然能清晰感受到十代雅閣更加靜謐的NVH表現、更低矮的重心，相比于1.5T燃油版來說也更加舒適一些。作為思域車主，同時也對上一代雅閣混動頗為熟悉。這濃濃的本田feel我還是比較親切的，輕巧的起步、暢快的提速、多了一分電子感卻也保留了隨速線性增益的轉向手感、新人也能很快掌握的制動節奏，一切都顯得有條不紊。
新雅閣混動系統本身能夠獨立做出最優的省油策略，但是依然把選擇權提供給了駕駛者。
駕駛模式本身就提供了EV、經濟、普通、運動四種模式?；靹榆嚨腅V模式日常駕駛登場機會不多，但是在本次節油賽可是全場最佳的存在。我們可以利用下坡來提升車速以及補充電量，同時在電池充到3-4格時強制啟用EV模式，不斷循環這個動作來榨光一切回收的電能用來節油。
經濟模式下油門會變得相應“遲鈍”一些，轉速提升速度有限，除非深踩否則系統將盡可能的把轉速保持在經濟區間，蠕行也會大概率使用純電模式，這個模式不會刻意保持電量，節油是第一要務。
普通模式下油門響應就會更靈敏一些了，電池儲電策略會根據你的駕駛習慣做出相應的調整，如果你駕駛較為激烈，電池會保留更多的電量，來滿足你下一次急加速時的扭矩需求。
運動模式自不必說了，除了停車以外發動機均保持怠速待命，電池電量也會被強制保持在50%以上。
想贏得比賽？切換模式，強制EV還是遠遠不夠的。
十代雅閣混動依舊保留的撥片切換能量回收力度的設定，這個操作屬于一旦適應就回不去了的精妙設計，剎車基本就用不到了。通過+-撥片迅速在4個回收級別中做出調整，自己創造最佳的省油策略，別說還挺有樂趣的。
午休一個小時之后，以相同的路程返程，此次節油賽的綜合里程為357.2km，平均油耗為3.4L/100km，平均時速為43km/h。當然這是以節油賽為目的跑出來的成績，雖然不能作為日常使用的參考，但是能做到這么低的油耗也足夠說明問題了。更何況，我這成績在當天，只能排倒數...
只有荷包滿意還不夠
滿足了現代年輕人內心的呼喚，還得過了面子上這一關才行。碰到發小吹起了牛逼，怎么說我這也是一臺8秒B級車。
結束節油賽之后，我們將雅閣開上了車流罕至的國道上，進行了測試。綜合最大功率158kW也還行，SPORT模式關閉空調ESP，只有三格電，走你。
沒想到吧，十代雅閣混動和1.5T燃油版（高功7.6s破百）也沒有拉開太大的差距。
加速制動成績都算得上理想，曲線非常線性，對于這個賬面成績來說，足以讓糾結的現代年輕人安心。不過，深踩高轉速時發動機高亢的吼叫依舊不那么悅耳；這事兒得兩面來看，對于現代年輕人這可以在“爆TEC了！”的一聲怒吼聲中輕松掩蓋。
思域車主表示：這是失散多年的親爸
十代雅閣和十代思域免不了會被說是像兄弟。
其實真的接觸一下，還是覺得稱之為親爸更貼切一些。一低遮百丑的設計思路下，向外自然延伸的腰線和隆起的輪拱部分實在是秒，外觀套件都給你省了。如果再換上更大尺寸的輪圈，想想都美，難怪這兩天拍照呼市的老少爺們都喜歡過來問幾嘴：“這是新雅閣嗎”？
估計看到這兒也沒發現和燃油版的區別對吧，我也沒發現，翻了資料才知道是無非就是專屬Logo，以及大燈當中專屬的藍色光源。開習慣了思域，對于雅閣這種低坐姿低重心的理念還是非常認同的，我們年輕人都喜歡貼地飛行嘛。
次頂配才有Carplay的奇葩設計
十代雅閣混動在DA屏配置分布上依舊保留了本田的奇葩邏輯，例如只有次頂配才有Carplay功能，其他配置都是缺席的。在混動版本上本田安全超感系統得到了普及，畢竟這代雅閣混動是作為雅閣車系中高配的存在，這么處理也實屬情理之中。
后排多了一個多媒體按鍵，這在雅閣當中出現倒也稀奇，為了照顧中國用戶的喜好，全景天窗為中國區獨享配置。哦對了，雅閣這次還給后排加了雙USB接口，不過這得高配獨享了。
真夠寬的，誰說年輕人就不需要空間了？
現代青年比以往都更需要空間，無論是滿足多重人設的多部手機，還是要發朋友圈了需要去宜家買點布置用的家具。千萬別信他們說一點兒也不在乎后排的鬼話，后排的作用，那可是大著呢（手動微笑）。
十代雅閣沒有無線充電有些遺憾，不過隨手丟的位置還是十分充裕的?？催^腰線后再坐進車內，真夠寬的，就是后排高過180cm就得頂頭了。雖然這代雅閣生來是給年輕人開的，不過老干部需要的后排腿部空間還是十分巨大，保留了歷代的優良傳統。
年紀輕輕，倒也想開這部雅閣銳·混動了
說來說去，現代年輕人的自我矛盾還是集中在對于美好生活的向往以及日益增長的油價當中。
他們舍不得溜背造型，實際卻是渴望著大空間能在丈母娘面前揚眉吐氣；他們以百公里加速論英雄，實際卻是精打細算每一次下腳的輕重緩急。好在十代雅閣銳·混動，終于能讓年輕人放下自欺欺人的面具，長出一口氣了。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
