打榜 | 合資插混SUV只能買它？ 途觀L PHEV實(shí)測
打榜 發(fā)布于：2018-12-28 09:28:18
作為銷量數(shù)一數(shù)二的汽車廠商，大眾卻總給人一種“慢半拍”的感覺。在SUV浪潮興起的時候，大眾表現(xiàn)低調(diào)，當(dāng)大家沉寂時它卻一口氣推出多款SUV車型，探歌、探岳、途岳、途昂、途觀L等等，眾多SUV車型讓人目不暇接。
當(dāng)自主品牌早已布局新能源汽車時，大眾依舊不緊不慢，今年才在國內(nèi)推出兩款國產(chǎn)插電式混合動力車型。不過你不得不承認(rèn)大眾迷一樣的號召力，實(shí)力詮釋了什么叫后發(fā)制人，要知道在20-30萬元區(qū)間的SUV市場中，還沒有主流合資品牌推出了PHEV車型
作為大眾賣的最好的SUV，途觀L推出了插電式混合動力車型，考慮到牌照和購置稅，途觀L PHEV顯然具有極大的誘惑力。
途觀L PHEV的外觀大體上和普通燃油版保持一致，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了差異化設(shè)計，前保險杠下方兩側(cè)采用相當(dāng)醒目的“C”型 LED 日行燈，基本上是將大眾 Tiguan GTE 概念車的前杠原封不動的搬了過來，當(dāng)然你想快速辨別還是得靠車身周圍的PHEV標(biāo)識。
它的充電接口設(shè)置在前格柵上，只支持慢充，要充滿12.1kWh的電池得耗費(fèi)4小時左右。
車身側(cè)面除了翼子板上的標(biāo)識外，基本沒有其它不同，輪胎配備的是韓泰低滾阻靜音型輪胎，尺寸為215/65 R17。
車尾除了不同的字母和數(shù)字標(biāo)識外還采用了假排氣裝飾件，給人的視覺效果還是到位的，實(shí)際上是隱藏式雙排氣。
內(nèi)飾布局、用料也和普通燃油車型一致，不過8英寸的觸控多媒體系統(tǒng)搭載的CNS2.0系統(tǒng)算是一大亮點(diǎn)，里面增加了新能源車?yán)锍瘫O(jiān)視器、駕駛模式切換、能量流顯示等功能。
除此之外，儀表盤左側(cè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表變成了能量輸出表，顯示動能回收和輸出狀態(tài)以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信息。
換擋桿兩側(cè)加入了調(diào)節(jié)動力模式的E-MODE按鍵，以及相當(dāng)于“運(yùn)動模式”的GTE模式按鈕。
途觀L PHEV看得見的變化并不多，不過重頭戲都在看不見的地方，先看看它的混動系統(tǒng)基本參數(shù)：
動力：1.4T發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)，綜合輸出155kW、400Nm
純電續(xù)航：52km（工信部）
充電速率：慢充4小時內(nèi)充滿
NEDC工況下油耗：1.9L/100km
饋電綜合油耗：5.8L/100km（工信部）
售價：補(bǔ)貼后售價28.98-29.98萬元
途觀L PHEV的這套混動系統(tǒng)屬于P2架構(gòu)，單電機(jī)的混動系統(tǒng)，它包含一臺1.4T發(fā)動機(jī)和整合了電動機(jī)的DQ400e 6速雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)混合動力模式；并且這套混動系統(tǒng)可以搭載到其它使用MQB平臺的車型上。
這臺1.4T發(fā)動機(jī)也是老朋友了，它最大功率150PS(110kW)，最大扭矩250N·m，看完參數(shù)不少人都對1.4T發(fā)動機(jī)表示懷疑，這會不會小馬拉大車，但別忘了它還有電動機(jī)。
途觀L PHEV上的DQ400e變速箱里面整合了一臺能輸出85kW/330N·m的電動機(jī)，和發(fā)動機(jī)協(xié)同工作能輸出比2.0T發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的動力。另外，這個發(fā)動機(jī)也沒有傳統(tǒng)燃油車的啟動機(jī)，而是由這臺電動機(jī)擔(dān)任啟動機(jī)的角色，啟動更快更平順。
途觀 L PHEV搭載的是12.1kWh的三元鋰電池組，電芯的能量密度達(dá)到了165Wh/kg，不過整個電池加上電池外殼算下來它的能量密度就沒那么高了，電芯的供應(yīng)商是寧德時代，電池組裝由上汽大眾自己完成。
這套混合動力系統(tǒng)可以提供四種駕駛模式，分別是E-mode模式、混合動力模式、蓄電池保持模式和蓄電池充電模式，并且提供一個在條件合適時能激發(fā)最大動力輸出的“GTE”模式。當(dāng)然這么多模式也不會難以理解，相反會增加不少參與感。
1、E-mode模式
E-mode模式就是純電驅(qū)動模式，在這種模式下只要你不是一腳油門到底，發(fā)動機(jī)是不會介入驅(qū)動的，系統(tǒng)會一直由電動機(jī)驅(qū)動。這部電機(jī)的最大功率達(dá)到了85kW，且最大輸出扭矩330Nm，再搭配6速雙離合變速器，行駛起來柔韌有余非常輕快，純電模式下可以達(dá)到130km/h的最高時速。
2、混動模式
混動模式更像是“自動模式”，它會自行選擇最佳模式，在經(jīng)濟(jì)性和性能中達(dá)到平衡?；旌蟿恿δＪ较?，途觀L PHEV會優(yōu)先使用電，當(dāng)電量耗盡時，混動系統(tǒng)的工作邏輯會利用電動機(jī)扭矩大、響應(yīng)快的特性推動車輛在中低速行駛，而發(fā)動機(jī)則是提供中高速的動力輸出，讓兩者形成互補(bǔ)。
3、蓄電池保持模式
在蓄電池保持模式下，車輛電池電量可以維持在當(dāng)前設(shè)定值，電量不會降低，發(fā)動機(jī)會更多的參與到驅(qū)動中，為之后擁堵工況下的純電行駛節(jié)省電量。
4、蓄電池充電模式
當(dāng)車輛處于蓄電池充電模式下，途觀L PHEV可以在行駛的同時對蓄電池進(jìn)行充電，實(shí)際使用這個模式可以一直對電池充至較高的電量，不過這種模式下發(fā)動機(jī)一直在工作會比較耗油，能耗比較高。
5、GTE模式
除了以上四種模式之外，途觀L PHEV還擁有一個“GTE”模式，在這種模式下，車輛對加速踏板的反應(yīng)更迅猛，并能輸出最大155kW的峰值功率，以及400Nm的最大扭矩，官方公布0-100公里/小時加速時間僅需8.1秒，不過我們實(shí)測結(jié)果比這個加速成績更優(yōu)秀。
途觀L PHEV的底盤結(jié)構(gòu)并沒有因?yàn)殡姵丶尤攵淖?，依然采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛。在增加電池組和電機(jī)后，重量是有所增加的，不過開起來依舊很大眾，減振器濾振表現(xiàn)干脆，有一定韌性但是缺少一種高級感，過一些大坑時略顯松散。轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定和普通的燃油版基本一致，低速行駛時輕柔，指向性一般并不會緊繃，更偏向舒適性調(diào)校也符合它的定位。
剎車腳感還是比較軟的，制動線性，它用的是博世iBooster電機(jī)伺服制動系統(tǒng)，在你輕踩剎車的時候，機(jī)械剎車其實(shí)是不介入的，除非系統(tǒng)判斷你需要的制動力度超過-0.3G。
能量回收也比較簡單，D擋模式下松開油門，車輛會進(jìn)入滑行模式，車輛并不會減速太快，在不太擁堵的路況中駕駛還是比較輕松的。
如果在城市的中低速路況下，可以將擋位切到B擋下，這種模式下當(dāng)駕駛員松開油門，且不踩剎車的情況下，車輛會根據(jù)當(dāng)前的車速和檔位情況，計算出需求的電機(jī)發(fā)電力矩。這個電機(jī)發(fā)電力矩是阻力矩，使車輛產(chǎn)生減速度回收能量。這個能量回收的力度比較符合正常駕駛習(xí)慣，任何車速下松開油門都不會有很突?；蚝軓?qiáng)的拖拽感，比較容易適應(yīng)。
在性能部分，途觀L PHEV總得分是24分，在插電混動車當(dāng)中得分還算是比較高的。
它的混動模式的油耗表現(xiàn)不錯，百公里油耗5.3L，能拿到12分彌補(bǔ)了純電續(xù)航里程的短板。
在我們的評分體系中，純電的續(xù)航里程分值占比是比較大的，而根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)途觀L PHEV的純電續(xù)航還不到50公里，因此這部分只能拿到0分。
充電速率方面，途觀L PHEV并不支持快充，從低電量充滿需要耗時3-4小時，實(shí)用性大打折扣。
百公里加速和制動成績都不錯，合計拿到了9分
最強(qiáng)的GTE模式下，百公里加速7.75秒，制動達(dá)到36.9米。
途觀L PHEV工信部純電續(xù)航里程為52km，實(shí)際充滿電儀表顯示純電續(xù)航里程為53km，實(shí)際上當(dāng)純電行駛至續(xù)航里程為0時，電池還有24%的電量，不過這時候系統(tǒng)已經(jīng)自動進(jìn)入混動模式了。
相比比亞迪唐DM純電80公里的行駛里程來說，途觀L PHEV的純電續(xù)航顯然差距頗大。
由于途觀L PHEV混動邏輯是純電優(yōu)先，只有將電量耗盡，之后才會進(jìn)入混動模式，因此測試前段都是純電行駛，不過饋電之后它的油耗也并不會太高。
從純電續(xù)航實(shí)測和饋電油耗實(shí)測結(jié)果來看，純電行駛無疑是非常經(jīng)濟(jì)的，不過較長的充電時間和不長的純電續(xù)航里程則略顯遺憾，不過好在當(dāng)電量耗盡之后它的油耗也并不會太高。
實(shí)際使用還是建議家里安裝一個充電樁，這樣可以隨時補(bǔ)電盡可能的純電行駛，也會更加的經(jīng)濟(jì)。
電量充足的情況下，采用最強(qiáng)的GTE模式，發(fā)動機(jī)從一開始就介入工作
全力起步時車頭抬頭較為明顯，輪胎會有短暫的打滑。
由于起步時突破了輪胎的抓地力，前段會喪失一點(diǎn)速度，當(dāng)車速在60km/h左右時，車速處于2擋輪胎再次被強(qiáng)大的扭矩突破了極限，輪胎打滑這一段也喪失了一點(diǎn)速度，不過最終加速還是在7.75秒就破百了，比官方的成績還要好。
另外在混動駕駛模式下，百公里加速成績也并不差，在7.8秒多點(diǎn)；純電模式百公里加速在8秒出頭。
制動部分，全力制動途觀L PHEV前懸掛壓縮較為明顯，車身姿態(tài)比較夸張。
在全力制動的情況下，g值有一定的波動，整個過程較為平穩(wěn)，36.9米的成績非常出色。
途觀L PHEV擁有多種駕駛模式，不過每一種模式并不難理解，駕駛者可以根據(jù)自己的需求選擇，上手基本沒有難度。
另外由于電動機(jī)的加入，中低速行駛沒有發(fā)動機(jī)的噪音，胎噪控制的不錯；車速提升后，在高速基本上風(fēng)噪會比較的大，其它噪音抑制的不錯。
整個混動系統(tǒng)工作平順，基本上察覺不到發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動的時機(jī)，要想知道輸出情況還是要靠儀表的能量輸出示意圖。
新能源車的能量回收系統(tǒng)邏輯各異，但途觀L PHEV的調(diào)校是比較不錯的，任意車速下松開油門且不踩制動踏板的情況下，車輛會根據(jù)當(dāng)前的車速和檔位情況，計算出需求的電機(jī)發(fā)電力矩，使車輛產(chǎn)生減速度，這個過程是線性的減速不會讓人感到不適。
因此在平順性和上手這方面它的得分是比較高的，得到滿分。而舒適性部分噪音基本抑制的不錯但是底盤有些許松散的感覺這部分扣去1分。
儲物空間上，由于后備廂地板下喪失了一點(diǎn)空間，因此扣去了1分。
乘坐空間部分，依舊是5座布局，和普通車型一致并沒有受到電池布局的影響。
前排調(diào)整到合適位置，身高174cm的體驗(yàn)者頭部還有兩拳的空間，后排腿部空間還有2拳以上，頭部則有一拳4指。
后排地臺中央的凸起雖然比較高，對中間乘客乘坐會有一點(diǎn)影響。
儲物空間部分，車門板儲物槽能放置2-3瓶礦泉水，擋把前方可以放置手機(jī)、錢包等零散的物品，后方也設(shè)置了2個杯架，小空間設(shè)置的比較多。
不過中央扶手箱的空間就相對比較小了，好在深度足夠。
后備廂空間和普通的燃油版大致相同，不過由于電池布置在后排座椅下方，油箱就設(shè)置在了備胎位置。
因此后備廂蓋板下的空間就被占用了，空余位置則放置了補(bǔ)胎液、簡易充電器等。
后排座椅依舊支持4/6放倒，和后備廂形成全平的空間。
安全配置上，頂配和低配車型配備了齊全的電子輔助系統(tǒng)，像車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測等等配備齊全。
被動安全則配備了8氣囊，駕駛輔助系統(tǒng)還配備了自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、主動剎車以及疲勞駕駛提醒等功能，較為豐富。
無線充電功能并沒有配備因此這個項(xiàng)目沒有得分，舒適性配置方面，前排僅配備了座椅加熱功能，缺少了座椅通風(fēng)。
綜合性價比來看，充電時間較長還是讓人有點(diǎn)糾結(jié)的，對限牌城市來說考慮的人會比較多。
目前上海地區(qū)途觀L PHEV能享受免購置稅和免費(fèi)新能源牌照的優(yōu)惠，這一點(diǎn)還是有比較大的誘惑力的。
根據(jù)配置的不同，混動旗艦版比混動豪華版主要多了ACC自適應(yīng)巡航、電動后備廂、后備廂感應(yīng)開啟等頗具逼格的配置。
兩個配置車型1萬元的差距建議還是直接上頂配，而諸如全景天窗、真皮座椅、自動空調(diào)、多功能方向盤、8英寸多媒體娛樂系統(tǒng)等都是全系標(biāo)配。
頂配車型還配備了自動泊車功能，常規(guī)的側(cè)方停車以及垂直停車都能很好的識別，不過對很多老司機(jī)來說還是自己停車比較快，畢竟等雷達(dá)識別到車尾需要耗費(fèi)不少時間。
搭載的CNS2.0系統(tǒng)功能更加豐富，反應(yīng)靈敏，導(dǎo)航支持實(shí)時路況播報；并且支持蘋果Carplay功能。
上汽大眾的4S店覆蓋還是比較廣的，維修保養(yǎng)比較舒心。
使用成本上途觀L PHEV提供8年12萬公里的三電質(zhì)保服務(wù)，以及專屬保養(yǎng)工位、專屬工程師、24小時救援、同時贈送充電裝置，比較給力。
大眾車型的保養(yǎng)費(fèi)用雖然不高，但是推薦使用的燃油標(biāo)號得95#，略顯嬌貴，這部分扣去了1分。
另外插電混動車型的保養(yǎng)基本上和普通燃油車相同，并不需要額外的維護(hù)
電池、電機(jī)部分大多數(shù)時候只需要檢查一下就可以，傳統(tǒng)的動力部分則正常保養(yǎng)即可，保養(yǎng)維修費(fèi)用并不高。
從打榜的結(jié)果來看，途觀L PHEV的成績還算不錯，純電續(xù)航里程較短但好在綜合的混動油耗較低。從動力表現(xiàn)來說，由于采用了混動系統(tǒng)，它的響應(yīng)相比汽油版車型要更加輕巧，起步很輕快不會有拖泥帶水的感覺。在巡航時，電機(jī)的輔助下超車也相當(dāng)輕松，即使是走走停停的路況下，混動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的配合也非常完美，銜接平順。駕駛操控也延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，舒適取向。
配置方面日常使用的配置也基本配備齊全，頂配和低配車型差價并不大但配置會相對更豐富。在30萬這個價位區(qū)間，除了自主品牌唐DM之外并沒有其它太好的選擇，途觀L PHEV的出現(xiàn)可以說是多一種選擇吧。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
