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或許幾何A將成為不少人的第一臺純電動車。

當你真正仔細打量過幾何A，就很難抑制住人類最原始的沖動了。畢竟好看的皮囊千篇一律，沒有焦慮的續航才萬里挑一，尤其是再結合上妙不可言的起售價，此時一切都變的美好起來。

作為吉利，哦不準確來說是吉利旗下全新純電動品牌“幾何”的首款作品，我想用一個詞語來總結幾何A，那就是“誠意”。

自古人民幣面前人人平等，我感受到了這位新來者的誠意。

具體來說，高維標準續航版電池容量51.9kWh、NEDC綜合續航410km，補貼后售價15.00~17.00萬；高能超續航版電池容量61.9kWh，NEDC綜合續航500km，補貼后售價17.00~19.00萬。

如果說高速發展的新能源車已然是一年一個變化，那么幾何A帶給我的最大震撼就是：原來這個價位下也能做出如此的產品力了。

作為嫡長子，幾何A在設計上自然是擁萬千寵愛于一身。

前臉不再以“水滴漣漪”為主導元素，而是新換裝封閉式格柵，一體性更強。或許初見漣漪式格柵有其獨特的韻味，但是我一直認為吉利的家族式設計有點過于統一了。

還好幾何A勇敢的跳了出來，你可千萬別以為封閉是件容易的事，其實幾何A依舊保留了下進氣格柵，貨真價實，能強化空氣動力表現。

跳出來也不等于盲目，格柵兩側C字型的漣漪狀導流槽就是例子，既給經典元素做了傳承，還能改善全輪產生的亂流。

當然在這個設計下霧燈的確是被犧牲掉了，所以日行燈的重要性就更加凸顯。

前包圍和下格柵都內有乾坤，暗藏的雷達裝置能夠實現自適應巡航以及自動泊車等主流自動駕駛輔助功能。

大燈組不僅標配全LED光源（集日行燈、位置燈、轉向燈、遠近光燈于一體），另外這還是漸變式的充電指示燈，在快充過程中，可以根據當前電量的數值漸變式點亮。

再看局部，全新的量子銀盾車標化身極佳的點綴，沒有喧賓奪主，但足夠吸睛。

幾何A的側身很好地詮釋了其Less is more的設計理念，輕描淡寫的腰線盡顯出極致克制的設計功力，下腰線在后輪拱前部精妙的上揚不免讓人拍手稱快。

略微帶點溜背效果更是讓整車的側面線條流暢痛快，另外精致的隱藏式門把手算是畫龍點睛之筆，一是提升設計的高級感，二是為減低風阻做貢獻。

幾何A搭載是18英寸的五輻旋葉式輪轂，輪胎則選用了型號為195/50 R18的倍耐力CINTURATO P7系列，突出一個低滾阻、舒適、安全性。

雖說扁平比數據并不驚艷，但是視覺效果倒是不賴。

圖中右前翼子板充電口為國標快充，慢充口則位于左后輪眉處，我一直覺得充電口放在Logo位置特別的不講究，幾何A充分給予了我們這類強迫癥患者充電時的體面，至于充電效率，410km版本需要0.5h可從30%充至80%，500km版本則為0.55h。

全新品牌，自然得配上全新的標識，細節處處都是新鮮感。

來到后側，這是我最喜歡的角度了，極其克制簡約，就連尾燈面積也拿捏的如此得體，我不喜歡太張牙舞爪的多面幾何元素堆砌，反倒是以幾何命名的幾何A，帶來了難得的清爽。

另外就是9102年了，不使用貫穿式尾燈反倒是顯得有些獨特，沒那么油膩。

同樣是集成式分層燈帶，兼備流動點亮效果，帥就完事了。

在此前的解析會上，吉利設計中心中國總經理及副總裁Guy Burgoyne介紹：幾何A在空氣動力學的開發歷經2年，最終將風阻定格在0.2375Cd，近乎與Model 3的0.23Cd持平。畢竟500km的長續航，光靠堆電池肯定是無法實現的。

不少新能源車都是在外觀上下了狠勁，一進車內立刻露餡。

幾何A是強調內外兼修的優秀代表，你可以說它性冷淡，也可以說是極客范兒十足，至少這種調性與新能源匹配度是相當高了。

12.3 英寸的懸浮式中控屏，這在吉利家族中頗為常見，配備智能語音系統，顯示細膩、操作流暢。

如果你嫌功能復雜或是單純懶得點開二級菜單，那我推薦你試試“你好吉利”或“吉利吉利”喚醒語音，通過語音識別來實現常用功能那才是最佳打開方式。

中控屏下方是橫貫整個駕駛臺、長達1.6米的LED氛圍燈帶，可切換7種色彩和10級亮度調節，放幾年前，同價位見到這些配置那無疑是天方夜譚。

最常用的空調功能依舊保留了物理操作途徑，觸摸式的操作方式又讓整體的科技屬性不打一絲折扣。

氛圍燈下方的中央通道采用雙層懸浮式設計，不僅能夠將功能區和儲物格分離，而且懸浮式造型營造出良好的科技感。

喜聞樂見的中控儲物臺下方掏空設計，USB接口、12V接口一應俱全，順便還能放些不常用的零碎。

最神的還要屬中央扶手區，通電后可以看到E-touch超感觸控區，上方蜂窩巢狀的觸控按鍵，可用于調節車輛行駛狀態、以及操作車輛中控系統，視覺效果滿分。

只可惜缺少觸控反饋，指令到達后的一環缺失了，總是忍不住低頭看是否已經開啟。

旋鈕式擋把阻尼上佳，整體設計的一致性真是沒什么可說了，非常棒。

無線充電肯定是缺不了的，要是能一邊充電一邊位于可視區域自然更好。

擋位右側設置了豎型的儲物格，扶手箱容積只能說一般。

幾何A駕駛位采用了雙幅D型的方向盤，并使用雙色Nappa真皮包裹，質感非常棒。

方向盤左右兩側集成了豐富的多功能按鈕，基本覆蓋娛樂、多媒體、儀表的所有類目。

儀表可能需要稍微適應一下了，與傳統儀表盤不同，幾何A采用的更像是一塊小液晶屏，精致細膩。

保證了必要信息的交流，沒有像Model 3那樣一刀切，還是很容易接受的。

如果你實在不習慣這塊兒小液晶屏，幾何A還配備了HUD抬頭顯示功能，進一步照顧到駕駛員的行車便利性。

蜂窩概念的設計不僅是體現在觸控區域，中控臺左右兩側的裝飾板大面積采用了這項設計，這是設計功力的體現，細節滿分。

在說乘坐空間之前，我想先說說這個座椅。

幾何A并不像其它車型那般無例外的采用皮質座椅，而是使用了一種獨特的織物材質。這種織物通過了歐盟最嚴格的Skin-Care嬰兒級認證，具有防水、防污、透氣等特點，重點是，它并不會像真皮座椅那樣的冬冷夏熱。

估計你也注意到了，緊湊級居然還配老板鍵，會玩。

4736mm的車長，2700mm的軸距，幾何A在車身尺寸上屬于緊湊級絕對的主流水準，乘坐空間也不例外。身高183公分的同行坐進去，開陽感依然是不錯的，具體大家不妨自行體會。

由于采用了全新開發的純電動車型平臺，前后排座椅都沒有對縱向空間進行壓縮，保證了舒適型。

后排中間的地臺突起并不明顯，中央的乘客能夠勝任短途乘坐，但也僅限于短途乘坐了。

這塊可選裝的2.6㎡全景天窗，一直從前擋風玻璃延伸到尾部，中間有黑色加強橫梁，即便是后排也擁有不錯的開陽感。

另外這塊玻璃采用了PVB材質，在保證透光性的同時，也能有效隔絕熱量。

幾何A的后備箱容積很秀，完全沒有受到電池、懸掛的侵占，儲物空間想必能夠滿足輕度的運輸需求了。

動力方面，幾何A搭載了最大功率為120kW、峰值扭矩為250N·m的永磁同步電機，傳動系統來自博客華納的單級減速器，最高時速為150km/h，官方公布的0-100km/h加速時間為8.8秒。

帶電池溫控系統的動力電池源自寧德時代，兩個版本電池容量分別為51.9kWh以及61.9kWh，分別對應NEDC續航410km/500km。

底盤部分比較普通了，采用了前麥弗遜+后扭力梁的常規組合。

據官方介紹，配備溫控系統的幾何A的電池在惡劣環境下（零下30°到零上55°溫度區間）都可正常工作，應該是覆蓋了絕大數人的生活半徑。

最近關于純電動車電池安全性討論的十分激烈，在電池包出廠前都會滿足嚴苛的國標檢測，只是在實際用車環境中還是會出現碰撞、擠壓、滲漏等意外情況，需要具體情況具體分析。

從8.8秒的破百成績來看，幾何A在純電動車當中似乎沒落的上風。

不過即便是8.8秒的破百速度，體感也較同樣表現的燃油車快上許多，這是因為電動車先天的輸出特性決定的，一爆發既是峰值，響應迅速。

幾何A在這方面做得很好，盡可能的還原了汽油車的感覺，使用“運動模式”后，動力的輸出依然很線性，而不是像突然踹你一腳那樣讓你感覺不適，當然了大多數情況下使用標準模式就綽綽有余了。

結合駕駛感受，幾何A延續了吉利這兩年在底盤上的表現，無論是整體的質感還是細節的處理，仍舊處于自主品牌的第一梯隊。

底盤在經過坑洼路面時能夠體現出舒適性，在彎道和高速的穩定性也十分出色，如果要說一點不足，就是避振的初段濾振真是有點硬，遇見大的沖擊還是會出現彈跳，不過這點或多或少我已經有些吹毛求疵了。

幾何A配備的是電動助力轉向，轉向的力度和精度拿捏得體，相比于吉利自家的汽油車來說會稍重一些，整體上仍然屬于輕盈的那一類。

由于方向盤尺寸比較小，所以它的操控體驗算是十分易于上手了。轉向風格不算激進，柔順卻又不影響指向性，好開但又具備一定的上限。

幾何A的整體NVH水平非常好，對于電機的高頻噪音抑制的尤為出色，即便急加速聲音也非常小。

在超過100km/h的高速行駛時，風噪抑制的同樣出色，只有輪胎壓過路面的胎噪在持續傳遞，幾何A的隔音的確做得不錯。

關于續航，我們此次從深圳開到珠海，截止到達珠海酒店所在地，總行駛里程超150公里。

期間包含65%的高速公路，其余為城市道路，且全程開啟空調。由于我們是編隊行駛，在出發地點、換乘、休息點停留偏久，因此成績如下：

出發點電量92.2%、續航里程378km、平均車速0km/h、小計里程0km、平均電耗0kWh/100km。

到達終點電量47.9%、續航里程197km、平均車速38km/h、小計里程151.1km、平均電耗13kWh/100km。

小計里程151.1km，表現續航里程減少181km，成績不錯。

最后，幾何A智能駕駛輔助系統是十分全面的，你比如說LKA+車道輔助保持系統、SLIF限速識別系統、BSD盲點監測+LCA變道輔助等一系列安全配置。

不僅如此，這套輔助系統還是有自身獨特的考量的，如RCW后方碰撞預警系統、DOW開門預警系統都是同級車中獨有的配置，我得多提醒一句，輔助功能雖好，但安全性還是要力求在謹慎駕駛方面入手為佳。

幾何A的上市，對于15~20萬元區間的純電車市場影響是非常深遠的，但它也要面臨目前在這個領域同場競爭，無法繞開的兩位對手——廣汽新能源Aion S和比亞迪秦Pro EV，三者之間的纏斗未來會有多激烈？我們可用一張表格來快速了解。

從表格中可以看出，三車價格基本完全重疊，尺寸數據也完全相近，在續航里程上，三車均代表了目前自主品牌20萬內轎車的最高水準。

我認為幾何A在外觀內飾設計方面最具個性，或許這將是幾何A在面對兩位強敵時的致勝法寶。

可見當其他品牌還在焦灼于提升續航里程之時，幾何A已經躍升到設計、品質這個維度了。

先說優點：

1、內飾實在驚艷，眼前一亮的感覺，而且整體一致性特別好，座椅材質真的不錯，整個內飾沒什么異味，此誠不欺我，你真的得去看看。

2、NVH極好，就算高速，胎噪風躁都抑制的很不錯，電機噪音幾乎沒有遇到過。

3、配置高，抬頭顯示、L2級別的輔助駕駛、0-150km/h的主動續航車道保持、座椅記憶、老板鍵等等，再結合價格，更顯得性價比不錯。

4、中控屏好用，UI、順暢度，功能都OK，聲控功能易用性較高，實現音樂、導航、空調等常用功能迅速，昏暗場景下太帥了吧。

5、底盤扎實，自主第一梯隊了，好開、易用。

再說說缺點：

1、高回收級別下邏輯不夠明朗，單踏板難度高，慢慢松電門時減速依然突兀，規律難覓。

2、儀表盤配色突兀，大紅大綠的，和中控屏棒棒的性冷淡配色一對比更加明顯。

3、扶手面板上的酷炫按鍵沒法盲操，必須低頭看，而且觸發反饋比較慢，延遲大約1秒多。

4、能量回收只能在HOME菜單的中控屏才能看到，儀表、抬頭顯示里都沒有，這點不夠直觀，調節駕駛模式以及能量回收時必須要先看下方的按鍵再回HOME主界面確認，多此一舉。

5、后排座椅比較硬，相比前排能夠明顯感受到更硬一些，如果能做到相同。舒適度，豈不妙哉。

一句話總結：原來15萬的車也可以性冷淡的這么漂亮了，我推薦你看看實車。

（皆電 宗澤）