16萬(wàn)起+510km續(xù)航！Aion S真的值嗎？
評(píng)測(cè) 發(fā)布于：2019-06-21 23:34:49
6月的廣州總是陰晴不定，在經(jīng)歷了幾天狂風(fēng)暴雨之后，終于迎來(lái)了大晴天。
可能是上輩子好事做得太多，今天我有幸冒著中暑的風(fēng)險(xiǎn)前往廣東科學(xué)中心體驗(yàn)廣汽新能源Aion S。
車好不好我們下文會(huì)說(shuō)，但值得一提的是，隨著7月的到來(lái)，為期三個(gè)月的補(bǔ)貼過(guò)渡期也將告一段落，接下來(lái)新能源市場(chǎng)會(huì)從政策導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，產(chǎn)品和定價(jià)這兩個(gè)東西真是越來(lái)越重要了。
Aion S一共有五個(gè)版本，分別為炫530（NEDC 410km）、炫630、魅630、魅Evo 630以及魅Max 630（630系列NEDC 510km）。
至于不同版本之間的區(qū)別也很好理解，首先“炫”和“魅”是外觀設(shè)計(jì)不同的兩款車，而魅Evo就是“魅”車系的次頂配，魅Max則是頂配。
如果說(shuō)炫530（后面還有630）是新時(shí)代的低碳出行工具的話，那魅630更像一款時(shí)尚智能的科技單品。
*本次試駕車型為NEDC續(xù)航510km版本的Aion S 魅 Evo 630
在試駕之前先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，Aion S搭載了一臺(tái)最大功率135kW，最大扭矩300Nm的永磁同步電機(jī)，官方百公里加速7.9s。不過(guò)以我看來(lái)，在市區(qū)開車快不快全靠膽量，和動(dòng)力真沒(méi)多大關(guān)系～
吃過(guò)午飯之后，我就從南豐匯一路開回大學(xué)城，全程13公里，坐上車之后，我首先體驗(yàn)一下在三種模式下（Sport、Normal以及ECO）的“電門”反饋，在Sport模式下Aion S的電門反饋會(huì)比另外兩個(gè)模式靈敏一點(diǎn)，但完全不會(huì)竄，相當(dāng)好控制，而ECO和Normal感覺(jué)相差不大。
說(shuō)實(shí)話，Normal模式下的動(dòng)力已經(jīng)完全能滿足日常使用，另外因?yàn)锳ion S懸掛調(diào)教比較硬，所以過(guò)急彎能很好地抑制車身側(cè)傾，另外我本來(lái)相當(dāng)喜歡轎車天生低矮的坐姿（不像SUV），所以在科韻路左穿右插完全不知道超速，后來(lái)看到坐副駕那位緊緊握著車頂扶手的哥們，我才意識(shí)到自己不能這么浪了。
當(dāng)然缺點(diǎn)也是有的，方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能前后伸縮，有點(diǎn)不爽。
再聊聊動(dòng)能回收，與工作人員交談得知，Aion S三種動(dòng)力模式+四種能量回收等級(jí)一共能實(shí)現(xiàn)12種組合方案，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，“高”檔能量回收并不明顯，松開電門也不會(huì)有強(qiáng)烈的拖拽感，而“低”檔和“關(guān)”真是基本沒(méi)區(qū)別，松油門溜車就像燃油車那樣順滑。
Aion S還有一個(gè)I-PEDAL功能（單踏板駕駛），也就是說(shuō)僅依靠電門踏板就可以實(shí)現(xiàn)車輛加速、減速，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，我可能不會(huì)去使用這個(gè)功能，但這并不是說(shuō)I-PEDAL不好，而是我的腳已經(jīng)習(xí)慣左腳油門右腳離合了[/滑稽]，肌肉記憶還是很難改變的（其實(shí)還是學(xué)習(xí)成本的問(wèn)題）。
駛出官洲隧道進(jìn)入大學(xué)城外環(huán)，車變少了，繼續(xù)浪～深深踩下電門，幾乎聽不到電機(jī)的嘯叫聲，但胎噪還是比較明顯（60km/h和80km/h都試過(guò)）。另外得益于今天大學(xué)城外環(huán)施工，我還特意往坑洼路面開，盡管Aion S采用了前麥弗遜，后扭力梁非獨(dú)立懸掛，但在經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)濾振相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)作利落，車身不會(huì)有多余的晃動(dòng)。
1.長(zhǎng)續(xù)航NCM811電池
如果按續(xù)航劃分，那Aion S就只有530以及630兩個(gè)版本，其中530使用了較常見的NCM523電芯，但630則是國(guó)內(nèi)首款搭載NCM811高鎳電池的量產(chǎn)車。
NCM811電池包能量密度：170Wh/kg
NCM523電池包能量密度：約150Wh/kg
811三個(gè)數(shù)字代表三元鋰電正極當(dāng)中鎳鈷錳的比例，其中鎳的占比越高提升續(xù)航越明顯、鈷的占比越低造價(jià)也越便宜，至于大家擔(dān)心的熱穩(wěn)定性問(wèn)題，NCM811電池可以通過(guò)調(diào)整隔膜材料、電解液配方，優(yōu)化結(jié)構(gòu)去保證極端情況下的安全。
當(dāng)然，你擔(dān)心的東西寧德時(shí)代都會(huì)考慮到的～
另外因?yàn)镹CM811電池未曾試過(guò)大規(guī)模應(yīng)用到電動(dòng)車領(lǐng)域，不少人都提出疑問(wèn)，電芯的產(chǎn)能能否滿足Aion S的需求。不過(guò)據(jù)我了解，寧德時(shí)代正在為廣汽新能源設(shè)立獨(dú)立的NCM811生產(chǎn)線，專供Aion S以及未來(lái)的Aion LX使用。也就是說(shuō)在電池供應(yīng)商方面，廣汽新能源與寧德市代組成了成熟的合作體系，作為消費(fèi)者的我們從下單到提車相信也無(wú)需耗時(shí)太久。
2.關(guān)于安全性以及電耗
前陣子上海Model S自燃的事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，電動(dòng)車的安全性再一次成為大家熱議的點(diǎn)。
為了保證在車輛受到撞擊時(shí)電芯不破損，Aion S電池包殼體下方采用了鋼鋁混合材料，再輔加強(qiáng)筋以保證電池組強(qiáng)度，而上方（靠近乘客位置）則選用了碳纖維殼體，強(qiáng)度高、隔熱不易燃而且重量輕。
另外Aion S的前后懸掛搖臂均采用了鋼鋁混合材料，在保證強(qiáng)度的同時(shí)更輕量化，而且電驅(qū)系統(tǒng)的集成度也更高，減重之余為駕駛倉(cāng)騰出了不少空間，當(dāng)然說(shuō)起減重還是離不開NCM811電池，畢竟能量密度越高，相同續(xù)航里程下使用的電芯數(shù)量越少。
（更輕更小巧的三合一電驅(qū)系統(tǒng)）
車輕了，電耗自然也會(huì)更低，我們從大學(xué)城外環(huán)開到南豐匯，實(shí)測(cè)電耗17.9kWh/100km左右，考慮到車內(nèi)有4個(gè)大男人，快速路路況，空調(diào)24攝氏度，經(jīng)常急加速，這樣的成績(jī)可以說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)了，當(dāng)然這得益于減重、0.245cd低風(fēng)阻之外，還少不了出色的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。
3.L2級(jí)Adigo駕駛輔助系統(tǒng)
最后和大家分享一下Aion S的駕駛輔助功能，我拿到這臺(tái)次頂配版魅Evo搭載了Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該技術(shù)來(lái)源于廣汽GIVA智能駕駛平臺(tái)。翻閱資料得知，這套系統(tǒng)由3個(gè)毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能攝像頭+4個(gè)高清攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)組成，能實(shí)現(xiàn)包括AEB自動(dòng)剎車輔助、TJA跟車輔助、APA自動(dòng)泊車等功能。
趁著天氣好我們?cè)诖髮W(xué)城外環(huán)溜了一圈，激活功能之后，Aion S會(huì)不斷調(diào)整方向盤以讓車倆處于車道中間，因?yàn)轳R路劃線清晰，所以半徑較大的彎道Aion S也能從容通過(guò)，不過(guò)遇到一些劃線不明顯的路段，Aion S會(huì)以聲音+儀表文字提示的形式要求駕駛著接管，儀表的藍(lán)色方向盤也會(huì)變成灰色。
而在低速跟車路段，Aion S也能平順地做到自動(dòng)減速、剎停，整個(gè)降速過(guò)程比較線性，不過(guò)現(xiàn)在很多車型也有這個(gè)功能了。
今天早上，我們也在場(chǎng)地里體驗(yàn)了AEB自動(dòng)剎車輔助、TJA交通擁堵輔助、APA自動(dòng)泊車輔助等等，印象最深刻的當(dāng)然是自動(dòng)剎車以及交通擁堵輔助。
首先是AEB自動(dòng)剎車輔助功能，面對(duì)路面出現(xiàn)的假人，Aion S會(huì)采取緊急制動(dòng)并且剎停（支持車速：0～45km/h）。而在非常擁堵的路況下，TJA功能確實(shí)是一個(gè)較為實(shí)用的配置，它可以跟隨前車起步、剎停等等（支持車速：0～200km/h），跟車距離支持三級(jí)調(diào)節(jié)，不過(guò)遇到加塞狗同樣沒(méi)辦法。
最后是APA自動(dòng)泊車，比較適合新手司機(jī)，我們激活該功能后，往前行駛讓車輛識(shí)別車位，然后掛進(jìn)R檔，松開剎車并長(zhǎng)按自動(dòng)泊車按鈕，Aion S就能自動(dòng)停進(jìn)車位，而且泊車速度比較快，試了2次都能筆直地停到車位中間。
Aion S自上年11月在廣州車展亮相之后，憑借出色的續(xù)航里程以及外觀設(shè)計(jì)獲得了不少關(guān)注度，關(guān)于續(xù)航部分我想拿到試駕車之后再說(shuō)，所以今天先聊一下設(shè)計(jì)。
說(shuō)實(shí)話，Aion S第一眼給我的感覺(jué)有點(diǎn)似曾相識(shí)，尤其是這個(gè)“淚滴”形的三角大燈有點(diǎn)GE3的影子，不出所料，Aion S出自張帆團(tuán)隊(duì)之筆。
可能大家對(duì)張帆比較陌生，但下面這兩款車型你肯定相當(dāng)熟悉——廣汽傳祺GS4、GS8，它們同樣由張帆團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，一推出便在在市場(chǎng)得到廣泛認(rèn)可。
在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，傳統(tǒng)燃油車會(huì)有一些固定的陳設(shè)，例如進(jìn)氣格柵，反觀電動(dòng)車就沒(méi)有這些條條框框，很多品牌模仿特斯拉，把格柵用大面積金屬塊“封掉”就算，但對(duì)于張帆團(tuán)隊(duì)而言，這樣的設(shè)計(jì)是毫無(wú)價(jià)值的，于是乎Aion S就有了辨識(shí)度相當(dāng)高的“穿云箭”設(shè)計(jì)。
如果說(shuō)特斯拉像蘋果，喜歡用簡(jiǎn)潔的手法營(yíng)造美感的話，那Aion S就更像三星，善于利用各種線條把品牌氣息融入車內(nèi)。
（尾燈還有點(diǎn)像RX8...）
另外，因?yàn)殡妱?dòng)車沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，整車在布局方面與燃油車相比會(huì)有很大變化，例如在相同的車身長(zhǎng)度之下，電動(dòng)車往往有更夸張的軸距（Aion S有著2750mm的超長(zhǎng)軸距）。電動(dòng)車在比例上的變化對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)，也是一次能打破傳統(tǒng)的機(jī)會(huì)。
（左側(cè)快充口，右側(cè)慢充口）
如何讓習(xí)慣了汽油車審美的消費(fèi)者，在看到Aion S時(shí)能發(fā)出王自如評(píng)測(cè)三星Fold那般虛偽的叫聲呢？相信廣汽新能源已經(jīng)找到了答案。
再簡(jiǎn)單說(shuō)一下內(nèi)飾，車內(nèi)所接觸到的地方都用了軟性材料，12.3英寸的中控大屏很好地與中控臺(tái)融為一體，而大面積鋼琴烤漆飾板配合棕色皮質(zhì)材料，高級(jí)感十足。
中控、儀表雙12.3英寸高清大屏，運(yùn)載廣汽新能源智能AI 2.0系統(tǒng)。
（UI交互相當(dāng)流暢，主要功能以卡片的形式放在了第一、二屏）
（智能語(yǔ)音助手）
（內(nèi)置豐富的娛樂(lè)功能，例如集成的QQ音樂(lè)就能與手機(jī)端同步）
（車主可綁定車輛，登陸后自動(dòng)加載座椅位置、后視鏡位置、喜歡的音樂(lè)等個(gè)性化設(shè)置）
（多功能儀表盤）
最后空間方面，Aion S采用了第二代純電GEP平臺(tái)，因?yàn)殡姵仄戒佨嚨?，行李箱與后排空間并不會(huì)受到影響，體驗(yàn)者身高170cm，前排/后排頭部、腿部空間都相當(dāng)富余（這必須的?。?。
（前排空間體驗(yàn)）
（后排空間體驗(yàn)）
（尾廂空間）
在銷售渠道上，Aion S采用了線下銷售標(biāo)準(zhǔn)配置車型+線上個(gè)性化定制車型相結(jié)合。其中線下則是我們熟悉的25hours體驗(yàn)中心，而線上你可以通過(guò)“廣汽新能源”App進(jìn)行定制。
就在這個(gè)月初，我就仔細(xì)把玩了這個(gè)廣汽新能源App，與無(wú)外乎都是索然無(wú)味的試駕試乘、維修保養(yǎng)的傳統(tǒng)車企App相比，廣汽新能源App更像一個(gè)社區(qū)，在里面你可以分享自己的用車感受、摘寫游記、用車攻略，還可以享受廣汽新能源的官方福利（免費(fèi)私樁上門保養(yǎng)、電池保養(yǎng)），賺取積分兌換禮品等等，當(dāng)然這不是今天的重點(diǎn)了～
說(shuō)回定制的事，廣汽新能源為了滿足年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化汽車的需求，在App里面提供了超過(guò)16800種定制組合，除了顏色、輪轂、內(nèi)飾幾種常規(guī)的定制項(xiàng)目之外，還可以在前擋風(fēng)玻璃、座椅頭枕上添加你的個(gè)性簽名，相當(dāng)有意思。
完成定制并前往經(jīng)銷商支付尾款之后，我們就可以通過(guò)“透明車間”目睹愛(ài)車的生產(chǎn)過(guò)程，而車輛下線之后會(huì)運(yùn)往約定的經(jīng)銷商完成最后的驗(yàn)車交付，App會(huì)顯示物流信息，發(fā)車/到店時(shí)間一目了然。
對(duì)廣汽新能源App、線上定制功能感興趣的可點(diǎn)擊：《5分鐘“造”一臺(tái)車？廣汽新能源App體驗(yàn)》
2018年在車市整體“過(guò)冬”的大背景下，新能源市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，其中廣汽新能源交出的成績(jī)單頗為亮眼。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2018年全年廣汽新能源累計(jì)銷量突破2萬(wàn)輛，同比翻了4倍。而截至目前Aion S已經(jīng)獲得了超過(guò)5萬(wàn)輛的訂單。
廣汽新能源的成績(jī)固然相當(dāng)搶眼，但這并不代表Aion S這顆新星沒(méi)有勁敵。
Aion S 16萬(wàn)起的起售價(jià)，直面的對(duì)手無(wú)疑是吉利幾何A（高能版）以及秦Pro EV500。如果單從性價(jià)比看，Aion S 魅630以及幾何A（高能版）都有明顯的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)目前比亞迪已經(jīng)申報(bào)了秦Pro EV600版本，其NEDC續(xù)航升級(jí)到520km，估計(jì)很快就會(huì)和我們見面。
不知道你又會(huì)選哪臺(tái)呢？
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡(jiǎn)介：科技男，攝手座。
