這是我憧憬的未來生活？記我與Model 3的8小時
評測 發布于：2019-05-30 20:14:26
同事阿闖曾與特斯拉Model 3相處了5分鐘，這短短的5分鐘已經讓他從一見鐘情轉變為欲罷不能，徹底迷失，為此，他還特地制作了40秒的小視頻紀念他的5分鐘愛人。
下面去片：
而我可能比阿闖幸運些，趁著執行項目的機會，偷偷與一臺進口版Model 3全輪驅動版獨處了8小時。進口版特斯拉Model 3的售價為37.70-52.20萬元，落到我手的這臺特斯拉Model 3為長續航全輪驅動版售價46.3萬元。
如今，這臺總能讓人深陷其中的特斯拉Model 3已經公布國產版的售價并開放預訂，標準續航升級版起售價人民幣32.8萬元，續航里程為460公里(NEDC預估)，預計交付時間為6至10個月。
盡管在我手里的這臺Model 3并非續航超過600公里的長續航后驅版，但590km的NEDC工況續航里程依舊是傲視群雄的存在。Model 3的電池組采用全新的松下21700鋰電池，單體容量相比Model S上的18650電池提升35%、系統成本降低9%，在同等能量下所需電池數量可減少約1/3，系統重量減輕了10%。在這臺長續航以及性能版車型上搭載的電池容量為75kW·h，標準版車型的電池容量為60kW·h。
拿到這臺Model 3時，電量大約還有一半，那就讓我到江對岸的白天鵝賓館享受一次特斯拉超級充電的快感吧！
坐落于廣州老城區，中國第一家中外合作的五星級賓館，白鵝潭畔的特斯拉超級充電樁有著極佳的觀景條件，即便需要繳納停車費，甚至昂貴的超時占用費，在此充電也是非常享受的一件事。
話說超充體驗有多好？目前的第二代超級充電樁最高功率可達120kW，對于只體驗過32kW快充的我來說，簡直打開了新世界的大門。怎么形容呢，在目前功率110kW的狀態下，充電速度可達723公里/小時，也就是說充電10分鐘可以增加120公里的續航里程，犀利不？！
而事實上，特斯拉老板馬斯克的超充野心并沒有止步于此，功率更變態的第三代超級充電樁已經在美國本土布局，新一代超級充電樁采用全新超充架構方案，具有全新的液冷式電纜設計，在減輕纜線重量的同時，也提升了線纜的充電效率。至于功率，在目前120kW的基礎上翻倍，高達250kW！也就是說在Model 3長續航版本上，僅需充電5分鐘即可增加120公里的續航里程，最快的充電速度可達1600公里/小時。
默認的充電情形并不能直接充至100%，事實上出于保護電池，延長壽命的原因，我不建議用戶每次都充到100%，在電量充到80%左右時，充電功率將會下降至30kW進入“慢充”保護狀態（30kW可也不慢好吧！）。
此外需要注意的便是特斯拉的“超時占用費”了，6.4元/分鐘可真不是小數字，高額的超時費必定能提高各位車主充滿即走的效率，只是在不確定還有多長時間完成充電的情況下（例如我），就比較不友好了，只能呆在車里玩玩車機，或是在車旁看著江景思考人生。就算呆在車內，不用擔心無聊，特斯拉的車載系統就如一臺iPad，不僅可以上網，內置的各種彩蛋還能供車主消遣打發時間。
▲圖片來源于Twitter網友
盡管我對特斯拉的愛并沒有像我的同事阿闖那樣無法自拔，但面對一臺如此特別的她，怎能不靜靜欣賞，為她拍組好看的照片呢。
作為新能源汽車先行者，特斯拉有著極大的造車自由度，因此也就有了更多異于尋常的造型設計。在Model 3上，我們就找不到傳統汽車的進氣中網，為了進一步降低風阻，整個前臉猶如帶上了面罩一樣完全封死，光滑而流暢的車身造型猶如一塊肥皂伏于地面。
體積超小的動力系統同樣為車身設計實現了更多可能，從側面看去，Model 3就有著超大的車廂造型，車頂同樣有著光滑的溜背造型，為后排爭取更多的頭部空間。 簡約的設計充斥著整個車身，與車頭相比，車尾就顯得非常樸素了，在車流中也沒有太高的辨識度。
有別于Model S和X這些大哥們，Model 3那造型別致的門把手就顯得不那么好用了，內部沒有電子機構，只能手動按下將其翹起以后打開門，如果你像我一樣只有卡片鑰匙的話，連遙控和無鑰匙進入都無法做到，只能在駕駛席這邊的B柱上“刷卡”進入。
走進車內，仿佛置身科幻電影中，抬頭你會發現前方視野竟是如此開闊，由于沒有了儀表盤的存在，加上空調出風口的全新設計，整個中控臺的高度被盡量降低，轎車里能達到這個高度的我印象中是沒有的，除非是國產的微面。儀表盤被安排在了方向盤旁邊的中控大屏上，左上方是顯示擋位與速度的區域，盡管距離駕駛員并不遠，但我依然很不習慣這樣的設計，為何就不能給裝配個抬頭顯示功能呢？
除了設計上的極簡，功能同樣幾乎全集成到中控系統里面了，例如調整方向盤角度，左右外后視鏡的角度，全得通過操作觸屏打開菜單，然后通過方向盤左側的滾輪來進行調節，調節的過程很酷炫，但實際這么一通操作下來還是比較反人類的。
話說回來，除儀表盤，方向盤、外后視鏡調整比較反人類之外，車內的這塊大屏幕倒是非常好用，操作邏輯與iPad類似，屏幕刷新率很高，操作起來的流暢度同樣等同于iPad，這是國產車機無法企及的。由于中控臺沒有任何按鍵，調節空調也需要通過屏幕來操作，這從中控臺縫隙中飄出來的涼風居然還可以調整風向。這還不是最好玩的，特斯拉還為寵物設計了愛犬模式，開啟該模式后，空調會調整到寵物舒適的溫度，大屏幕上也會顯示動畫，來向路人展示信息。
至于車頂，特斯拉又給我們展示了一個特殊的解決方案，一整塊大玻璃組成了“天幕”，當然，為了車身安全，中間有一條非常粗的橫梁存在，同時我也發現從“引擎蓋”底部延伸出來的A柱直到車頂以及C柱是完整的一整條縱梁，這保證了車頂完美的弧度，同時也保證了足夠的強度。當然了，這對于駕駛員左右兩側的視野會有一定的影響。
盡管特斯拉的電池已做到全球最薄，但座艙底部依然比傳統燃油轎車要高一些，座椅的造型很漂亮，不過在乘坐時雙腳會更多地向前伸，坐姿參考跑車，由于空間夠大，前排坐起來還是十分舒適的；不過后排可就不一樣了，靠背角度尚可，膝部空間也還不錯，但低坐墊對于大腿的支撐就不夠充分了。
由于沒有引擎的存在“引擎蓋”里邊就多了個前備廂，與保時捷911的十分類似，空間足夠放得下一個大雙肩包；后備廂有著非常高的平整度，打開底板后還能向下延展許多，實用性極佳。只可惜尾門不是掀背式設計，開口并不大，而且下雨打開的時候還有“倒灌”的bug存在。
4年前測試特斯拉Medel S P85時的情形還歷歷在目，開啟狂暴模式彈射起步，整個車就感覺要起飛了那樣兇悍，那股猛勁兒和響應真是前所未有。
眼前這臺體積更小，搭載前永磁同步/后異步感應電機，最大綜合功率258kW，最大綜合扭矩527N·m的Model 3長續航全驅版會有怎樣的表現呢？
測試很簡單，加速調到標準，在靜止狀態下直接將動力踏板踩到底即可……
隨后我就如坐上了時空穿梭機一般，身體被牢牢按在座椅上無法動彈，大腦甚至感覺有些缺氧…靠，太快了吧！這不是夸張，主要是響應太快，讓我的意識還沒有跟上車的節奏，這快感甚至有些讓人害怕，當然，再試上幾腳，習慣了就好。（不行了，再踩午飯都要吐了）
4.76秒！
這是眼下這臺Model 3作出的百公里加速成績，真讓人心服口服。或許你會說，這好像還沒有比亞迪唐EV600D、蔚來ES6來得好呀，的確沒有太多值得驕傲的，畢竟Model 3還沒有祭出高性能全輪驅動版Model 3，此物最大功率340kW，最大扭矩可達639N·m，百公里加速的官方成績可達3.4秒！
Model 3提供了Autopilot自動駕駛功能選裝包，價格為56000元，貴不貴就見仁見智了，事實上如果不選裝的話，Model 3在這臺長續航全輪驅動版上也標配了基礎輔助駕駛功能，自適應巡航與車道保持是有搭載的。
眼下的這臺Model 3試駕車自然是選裝了這套系統啦！相比基礎版，多了自動泊車、自動變換車道的功能，未來還會開放信號燈識別、城市自動輔助駕駛、自動輔助導航駕駛、召喚等高階功能，非常科幻。 你能從環繞在車身周圍的各種攝像頭理解特斯拉的在自動駕駛方面下的功夫，“儀表盤”的下方長期顯示車身周圍環繞的車輛以及行人等“潛在威脅”，這些都是通過攝像頭來實現的。
那么這套系統真的好用嗎？
借著下午慵懶的氛圍，讓我來試試這個能讓我安心打盹的Autopilot系統吧。開啟方式好簡單，把換擋撥桿往下連續撥兩次便可激活，單獨撥動一次僅是激活自適應巡航。 開啟之后，方向盤與動力就完全交給電腦監管了，屏幕上也會有所提示，處于車道中間時，車道線會強化顯示，同時方向盤有很強的力度來管控車輛方向，保持在車道中間。這個力度應該是我試過最強的了，以至于我想手動接管時要用挺大的力量才能把方向盤掰回來。對于自適應巡航我們并不陌生，這個則可看作是它的加強版，跟車速度控制非常自然，如監測到前方有障礙物，Model 3的減速不會是一腳急剎。跟停再起步也僅需輕輕點一下動力踏板，系統又會繼續工作了。
對于車道線的識別率很高，實測比較大的彎道，或者右轉專用道這樣的狹窄彎道都能自主完成，并且不會讓人膽戰心驚；對于前車插入的情況應對還算比較及時，不過這套系統可不是完美的，如果兩側車輛以很小的角度插入時，系統還是會存在一些盲區，而不采取措施。因此在使用Autopilot自動駕駛時，還是得時時關注前方路況，在市區塞車的情況下不建議使用。
至于自動變道，得滿足幾個條件，首先是標線為虛線，不能沒有標線或者實線；其次是在車輛兩側以及后方沒有“潛在威脅”的狀態下才能自主完成變道操作，實測效果是很自然的，即便在彎道中也能完成動作。
選裝了增強版Autopilot系統，自動泊車功能也一并搭載，這項功能有著更棒的體驗，我不需要做任何啟動該功能的操作，在車輛時速低于15km/h時，Model 3會自動檢測兩側的車位情況，如果有符合條件的車位，會立馬在“儀表盤”下方顯示一個“P”的標示，此時停車，掛上倒擋，屏幕上點擊“開始”即可開始自動泊車了。
實際操作簡便，而整個泊車過程也是相當自然的，準確率很高。然而更讓我覺得滿意的是，我還能在自主操作停車的過程中，隨時啟用自動泊車功能。這意味著假如我是個新手，在車位上挪了兩把發現心里沒底，還可以交給車輛完成泊車的意思。
或許她的內飾用料不夠高檔，或許她的小毛病還不少，她離完美差的遠，但這并不妨礙她帶給我的非凡體驗，從超級充電到自動駕駛，從生猛的加速到細膩凌厲的操控感受，這都是我不曾有過的體驗啊。
快樂不知時日過，黃昏時分，當我將這臺“8小時愛人”停到公司樓下時，我終于體會到了阿闖當初的心情。我決定不獨占這美好的黃昏，遂呼朋喚友，合影留念。
進口版Model 3在國內37.70-52.20萬元的售價相比美國3.185萬美元的起步售價真讓人想吃檸檬。酸楚的日子總有到頭的那天，2019年5月31日，特斯拉正式公布了國產版Model 3的售價，目前僅提供標準續航后驅版，售價32.8萬元起。那么問題來了，如果價格處于同一水平線的情況下，你會選擇全新國產寶馬3系（G20），還是國產特斯拉Model 3呢？
（圖/文：皆電 高磊 /攝：高磊、秦子均）
簡介：未來皆電
