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隨著以家庭為單位的剛需市場(chǎng)愈發(fā)飽和，如何在個(gè)性化及專業(yè)化方向深耕挖掘，就成了擺在車企面前的頭等難題。

談到個(gè)性二字，主打駕控、品質(zhì)的領(lǐng)克，在相繼推出了多款個(gè)性鮮明的產(chǎn)品之后，又帶來了首款插電式混合動(dòng)力車型領(lǐng)克01 PHEV。對(duì)于飽受限牌之苦以及喜愛暢快電驅(qū)的用戶，就得重點(diǎn)關(guān)注一下了。

領(lǐng)克01 PHEV并非初來乍到，曾在2018年7月便已經(jīng)上市。

說來慚愧，對(duì)于這樣一款有個(gè)性的精品SUV，我竟然是時(shí)隔一年，在其進(jìn)行多項(xiàng)配置、功能性優(yōu)化后推出了2019款領(lǐng)克01 PHEV，才進(jìn)行深入了解。

目前，2019款領(lǐng)克01 PHEV的官方指導(dǎo)價(jià)為22.98萬-25.98萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為20.68萬-23.68萬元，

領(lǐng)克01 PHEV的推出，其實(shí)頗有點(diǎn)水到渠成的意思，畢竟是基于CMA架構(gòu)打造的插電混動(dòng)車型，CMA架構(gòu)研發(fā)之初就早有電氣化布局，在領(lǐng)克01的基礎(chǔ)上推出PHEV版本，自然在日常通勤成本以及極限性能表現(xiàn)方面更具優(yōu)勢(shì)。

正如開篇所言，在個(gè)性化及專業(yè)化方向做出突破，勢(shì)必使用戶表現(xiàn)出迥然不同的接受度，這點(diǎn)放在領(lǐng)克身上就再明顯不過了。

即便是如今已經(jīng)有越來越多的人接受了領(lǐng)克的家族風(fēng)格，想要讓上了年紀(jì)的沉穩(wěn)大叔愛上它似乎依然不那么容易。

放眼新款車型，似乎是挑不出與老款車型有哪些區(qū)別的。對(duì)于領(lǐng)克來說，與其改大格柵、貼條鍍鉻，遠(yuǎn)沒有增加些舒適性配置來的實(shí)在。

由于加了電池、電機(jī)，領(lǐng)克01 PHEV的身板還是明顯增重不少，車長(zhǎng)、軸距依然分別為4512mm、2734mm，但是體重已增加至1769kg；輪胎則選擇了尺寸為235/50 R19的馬牌ContiSport運(yùn)動(dòng)系列，凸顯一個(gè)抓地性能，同時(shí)兼?zhèn)潇o音。

車尾立體的層次是與前部完全呼應(yīng)上了，中央一字貫穿的懸浮式設(shè)計(jì)帶點(diǎn)提神的效果，另外還擁有PHEV的專屬Logo，您認(rèn)為車尾好看還是車頭好看呢？

最后，順著視線說說充電口吧，其裝飾件般的設(shè)計(jì)隱藏的非常精妙，只是需要長(zhǎng)按5s方能開啟的設(shè)定多少有些不便，另外開啟后的照明效果還是比較酷的。

內(nèi)飾則依然延續(xù)了此前的設(shè)計(jì)，領(lǐng)克的內(nèi)飾處處都透著一股精致Feel，這大概就是領(lǐng)克所主打的精品范兒吧，簡(jiǎn)潔而又細(xì)膩。

液晶儀表的顯示效果非常精致，配色及顯示內(nèi)容豐富，能夠根據(jù)不同的駕駛模式改變顯示內(nèi)容，有一定的學(xué)習(xí)成本，好在其顏值夠高值得讓我們花時(shí)間去稍稍琢磨一番。

當(dāng)你旋動(dòng)駕駛模式旋鈕，儀表會(huì)根據(jù)動(dòng)力or混動(dòng)等駕駛模式的改變而變化，例如選擇動(dòng)力模式，那么右側(cè)的能量輸出儀表將替換為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，酷炫并且十分直觀。

10.2英寸的中控屏向駕駛側(cè)傾斜了一定的角度，便于駕駛者觀察及觸摸，中控本身UI并不龐雜，各項(xiàng)功能一級(jí)、二級(jí)直達(dá)率都比較高。

反應(yīng)速度略微慢于Ipad，對(duì)于車機(jī)來說已經(jīng)足夠，另外如果你找不到相應(yīng)的功能不妨使用語音喚醒。

新款車型在備受好評(píng)的手機(jī)無線充電區(qū)域加入了照明功能，夜間使用便利性大大提升，其實(shí)改善不需要次次大動(dòng)干戈，往往都是在這一點(diǎn)一滴當(dāng)中匯聚出來的，印象都來源于細(xì)節(jié)嘛。

剛說的細(xì)節(jié)同樣還體現(xiàn)在中央扶手上，相比老款的固定式肘托，能夠前后移動(dòng)，勢(shì)必對(duì)于各種身高的駕駛者都更加友好。能在時(shí)隔1年的新款就見到如此多的細(xì)節(jié)性改善，領(lǐng)克確實(shí)拿出了自身的誠意。

其他諸如帶阻尼式儲(chǔ)物蓋等傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)都得以保留，領(lǐng)克對(duì)于細(xì)節(jié)的把控的確是營(yíng)造出自身品牌調(diào)性的不二法門。

在座椅方面，2019款領(lǐng)克01 PHEV也針對(duì)坐墊長(zhǎng)度及靠背填充物進(jìn)行了優(yōu)化，以筆者的親身體驗(yàn)來說，調(diào)節(jié)至最低點(diǎn)后的舒適性確實(shí)有明顯提升，對(duì)于高個(gè)兒用戶更加友好。另外需要注意副駕一側(cè)竟然提供了老板鍵，這是一個(gè)能在接送丈母娘時(shí)發(fā)揮威力的配置。

加長(zhǎng)坐墊改善了承托性之后，在舒適性提升的同時(shí)乘坐空間沒有受到任何的影響，座椅調(diào)節(jié)范圍極大，配合上四向調(diào)節(jié)方向盤對(duì)于各種身材的人來說想要調(diào)到舒適角度應(yīng)該不是難事。

電池中置的最大好處就是既不侵占乘員艙縱向空間，也不侵占尾箱使用空間，后排乘客的舒適性得到最大化的保留。

唯一的缺點(diǎn)就是中置電池對(duì)于中部凸起的空間侵占較多，顯然領(lǐng)克01 PHEV是在滿載4人的情況下最為舒適，并不建議后排中央乘客長(zhǎng)距離乘坐。

常規(guī)儲(chǔ)物空間就不需要操心太多了，領(lǐng)克極盡挖掘之能事盡可能豐富了閑雜儲(chǔ)物空間，另外2019款領(lǐng)克01 PHEV在各USB接口附近都增加了照明效果，對(duì)于使用便利性有一定的幫助。

最后一處改善則是后備箱儲(chǔ)物隔板替換成了伸縮式置物架，將拓展性交給用戶，拆卸后放平后排座椅仍然能收獲一個(gè)巨大的全平儲(chǔ)物空間，搬運(yùn)能力在線。

2019款領(lǐng)克01 PHEV的這套混動(dòng)系統(tǒng)是由1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、60kW功率電機(jī)組成，匹配7速雙離合變速箱，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為262Ps，最大扭矩390N·m，百公里加速需7.3s。

領(lǐng)克01 PHEV采用的是容量為9.4kWh的三元鋰電池，能夠支持51km的純電續(xù)航，使用3.3kW功率的家用樁充電大約需要3~4個(gè)小時(shí)就可充滿，中置式電池布局目的是最大化追求被動(dòng)安全性以及乘員艙空間。

通過駕駛模式旋鈕，領(lǐng)克01 PHEV提供節(jié)能、純電、動(dòng)力、混動(dòng)四種駕駛模式可選。

這套混動(dòng)系統(tǒng)，用一句話來總結(jié)便是起到了“錦上添花”的作用。由于在燃油版動(dòng)力匹配已經(jīng)能夠在大多數(shù)工況下做到十分順暢的動(dòng)力響應(yīng)，因此混動(dòng)系統(tǒng)加持后，動(dòng)力銜接順暢度就被提升到了新的高度，令人非常滿意。

純電模式下，領(lǐng)克01 PHEV的駕駛感受與輕巧的純電動(dòng)車并無二致，對(duì)于有家庭私樁的用戶大可以盡可能使用純電通勤來大幅降低用車成本；節(jié)能模式則可理解為通常意義上的ECO模式，此模式下會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的輸出作出限制，動(dòng)力響應(yīng)性相對(duì)最為緩慢。

至于混動(dòng)模式則是把選擇權(quán)交給車子本身，在這個(gè)模式下有電則優(yōu)先用電，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工況后再交給發(fā)動(dòng)機(jī)來作為主要?jiǎng)恿υ矗?strong>對(duì)于不知道怎么選擇的用戶直接保留在此模式即可；最后就是動(dòng)力模式，如果你需要釋放7.3s破百的最大性能，那么在這個(gè)模式下電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)共同最大化出力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適當(dāng)提升轉(zhuǎn)速來使扭矩釋放的更為迅速。

通過中控屏和儀表盤的能量流選項(xiàng)，能夠清晰反饋各能量流向，例如能量回收表現(xiàn)。

另外，如果在中控屏右滑能夠在快捷任務(wù)中找到“動(dòng)力電池電量保持”選項(xiàng)，這個(gè)功能推薦在高速工況上使用，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)富余的功率會(huì)盡可能為電池充電，留存后來應(yīng)對(duì)純電通勤更為舒適的市區(qū)道路，當(dāng)然如果你是用作原地充電就大可不必了，無論是效率還是經(jīng)濟(jì)性都非常不劃算。

身為插電混動(dòng)車型的領(lǐng)克01 PHEV，保留了領(lǐng)克家族一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，懸架的濾振動(dòng)作顯得干脆迅捷，帶來一致的車身跟隨性對(duì)于轉(zhuǎn)向手感的建立十分有幫助，底盤對(duì)各種路感的保留度極高，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚。

總的來說，領(lǐng)克01 PHEV依然是態(tài)度鮮明的運(yùn)動(dòng)型SUV，極弱的動(dòng)能回收體感也是照顧了絕大多數(shù)習(xí)慣燃油車駕駛風(fēng)格的用戶，或者說也是為了保留領(lǐng)克那份慣常的操控體驗(yàn)。

只是在操控性能追求下，對(duì)于大的沖擊車內(nèi)反饋就比較直接，對(duì)于喜歡極致舒適性的用戶可能并不適合。

領(lǐng)克01 PHEV，在我看來就是個(gè)性極其鮮明的“好動(dòng)份子”，獨(dú)特的外觀、精致的內(nèi)飾、極佳的操控感受，或許都能使喜歡它的人無需我廢過多筆墨就已愛不釋手。另外在用車養(yǎng)車角度，結(jié)合領(lǐng)克推出的“一站式無憂服務(wù)”，能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升自身性價(jià)比。

總結(jié)下來我認(rèn)為十分劃算的有1元上牌（近乎免費(fèi)的全流程上牌服務(wù)）、全額補(bǔ)貼（補(bǔ)貼退坡后由廠家補(bǔ)齊）、購車送全險(xiǎn)，另外首任車主享終身免費(fèi)質(zhì)保、道路救援、數(shù)據(jù)流量、電池質(zhì)保、領(lǐng)克中心免費(fèi)充電等服務(wù)，對(duì)于限牌城市或?qū)﹄婒?qū)行駛質(zhì)感有需求的用戶，那是十分貼合了。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）