打榜｜性能和油耗兼得 深度測試一汽-大眾邁騰GTE
打榜 發布于：2020-03-25 16:43:53
在中級車市場，邁騰絕對是當中的重磅“選手”之一，不過在日韓對手都紛紛推出混合動力車型的情況下，邁騰似乎在電動化的步伐上慢了一大步。
好在這一天來的并不算太晚，邁騰也終于補齊了此前缺失的拼圖，帶來了插電式混合動力車型——邁騰GTE。
邁騰GTE的外觀設計和燃油版車型相似，整體還是秉承著一貫以來的商務氣息，但GTE是融入了更多大眾新能源家族特征，更顯年輕化。
前臉和燃油版相比，最大的不同在于前格柵與前包圍的設計，混動版進氣格柵配有“GTE”標識，下包圍則采用C字形的日間行車燈搭配黑色飾條，看起來更具運動感。
大燈的配置比較高，采用了全LED矩陣式Matrix大燈，帶隨動轉向以及流水式轉向燈，在啟動車輛時，大燈內的燈珠會依次點亮，上下調整照明位置，相當有儀式感。
邁騰GTE的車身側面是最具辨識度的，經典的造型百看不厭，前低后高的腰線從前車門貫穿到尾燈，相當舒展。
和很多新能源車一樣，邁騰GTE也是采用了低風阻輪圈，專屬的旋風式密輻雙色輪圈還是相當有辨識度，輪胎尺寸為235/45 R18。
車尾部分，邁騰GTE和燃油版設計近乎一致，GTE車型在后備廂蓋下方加裝了一條鍍鉻飾條作為區分。
尾燈的輪廓看似不變，但其實變化都在尾燈組的內部造型上，點亮后視覺效果相當出色，剎車時尾燈內造型還會相應變化。
車內部分變化不大，延續了橫向布局設計，金屬面板以及橫貫左右的鍍鉻裝飾條增加了橫向視覺效果，整體視覺效果層次分明。
儀表部分，邁騰GTE沒有像燃油版那樣配備全液晶儀表，而依舊是傳統的組合儀表，略顯遺憾。
中控屏幕亮點不多，還是使用老款車機，相比之下燃油版搭載的是最新的“眾行家”智能網聯系統，具有手機遠程遙控功能以及智能語音功能。
中控屏幕下方為空調控制面板，取消了傳統的物理按鍵，采用了全觸控式設計，科技感提升明顯。
邁騰GTE雖然要向能耗做出妥協，但是性能方面并沒有做出妥協，做到了動力和油耗的雙重兼顧。
邁騰GTE搭載一套由1.4T發動機、電動機和寧德時代鋰電池組構成的插電混動系統，傳動系統匹配6速雙離合變速箱。
這套動力系統可以搭載到其它使用MQB平臺的車型上，我們從途觀L PHEV和帕薩特PHEV上都能看到它的運用。
這臺1.4T發動機也是老朋友了，它最大功率150PS(110kW)，最大扭矩250N·m，當然它的動力并不突出但是別忘了還有電動機的加持。
邁騰GTE變速箱里整合了一臺能輸出85kW/330N·m的電動機，和發動機協同工作輸出的動力不容小覷。另外，這套混動系統也沒有傳統燃油車的啟動機，而是由這臺電動機擔任啟動機的角色，啟動更快更平順。
這套混合動力系統可以提供五種駕駛模式，分別是E-mode模式、混合動力模式、蓄電池保持模式和蓄電池充電模式，并且提供一個在條件合適時能激發最大動力輸出的“GTE”模式。
如此多的模式理解起來并不難，可以按照自己的實際行駛路況選擇。
1、E-mode模式
E-mode模式就是純電驅動模式，在這種模式下只要不是一腳油門到盡頭，發動機是不會介入驅動的，系統會一直由電動機驅動。這部電機的最大功率達到了85kW，且最大輸出扭矩330Nm，再搭配6速雙離合變速器，行駛起來柔韌有余非常輕快，純電模式下可以達到130km/h的最高時速。
2、混動模式
混動模式更像是“智能模式”，它會自行選擇最佳的動力輸出模式，在經濟性和性能中達到平衡。混合動力模式下，邁騰GTE會優先使用電，當電量耗盡時，混動系統的工作邏輯會利用電動機扭矩大、響應快的特性推動車輛在中低速行駛，而發動機則是提供中高速的動力輸出，讓兩者形成互補。
3、蓄電池保持模式
在蓄電池保持模式下，車輛電池電量可以維持在當前設定值，電量不會降低，發動機會更多的參與到驅動中，保持電量留待擁堵路況使用。
4、蓄電池充電模式
當車輛處于蓄電池充電模式下，邁騰GTE可以在行駛的同時對蓄電池進行充電，不過這種模式下發動機一直在工作會比較耗油，能耗比較高。
5、GTE模式
“GTE”模式也就是運動模式，在這種模式下車輛對加速踏板的反應更迅猛，并能輸出最大155kW的峰值功率，以及400Nm的最大扭矩，提速相當的快。
動能回收部分，在D擋下，動能只有在踩下剎車才會進行回收。如果切換至B擋，當駕駛員松開油門，且不踩剎車的情況下，車輛會根據當前的車速和檔位情況，進行減速回收能量。這個能量回收的力度比較符合正常駕駛習慣，不會有很突兀或很強的拖拽感，比較容易適應。
底盤方面，邁騰GTE依舊采用前麥弗遜后多連桿懸掛，底盤結構并沒有受電池的影響。
懸架濾振性表現和汽油版一致，面對坑洼路面能保障車內的舒適性，懸掛回彈迅速并且能夠化解多余的震動，不過這也犧牲了一定的操控性。
剎車腳感上還是偏軟的，需要提前進行預判，制動前半段回饋力度較小，后半段的回饋力則是另一種風格，不容易掌握制動效果。
轉向方面，邁騰GTE的方向盤回饋力度適中，回正力度均勻，轉向手感細膩，但指向性略有些模糊。
純電續航表現上，邁騰GTE的實際表現和NEDC續航相近，達到50km。而油耗測試同樣出色，饋電模式下的百公里油耗為5.89L/100km。
油耗表現不錯的情況下，它的性能同樣出色，百公里加速7秒出頭，剎車成績也符合這一級別的該有的表現，表現比較全面均衡。
和很多插電式混合動力車型一樣，邁騰GTE也只是提供了慢充充電方式，充電接口設置在車頭進氣格柵處，所以充電時需要將車頭朝里開，和我們平常的停車習慣有點不同。
充電速度上，它支持的最大充電功率為3.3kW，速度雖慢但是對于插電式混合動力不大的電池容量來說足夠了，利用晚上時間完全可以充滿。
1.純電續航測試
邁騰GTE充滿電后，中控屏幕顯示的純電續航里程為55km，和NEDC的56km相差1公里，這當中的差值應該在于還需要一定時間的涓流充電吧。
在市區駕駛，我們將駕駛模式選擇為經濟模式，空調設置為25度兩擋風量，平均電耗、行駛里程等清零。
在行駛50km后，車輛進入了混動模式，和NEDC的56km續航差距不大。
在測完純電續航后，我們在未充電、加滿油的情況下繼續進行該車的饋電油耗測試，空調設置、駕駛模式等測試條件與純電續航測試一樣。
行駛了119km后，我們回到相同的加油站、相同的加油槍進行加油，加油站儀表顯示只能添加7.02升汽油，而儀表顯示的油耗為5.8L/100km，實際計算饋電模式下的油耗只有5.89L/100km，成績還算不錯。
2.加速及制動測試
性能方面，邁騰GTE的加速能力同樣出色，1.4T發動機+電機組成的混動系統，最大輸出功率為綜合輸出155kW、400Nm。
測試當天為陰天，路面干，測試路面為瀝青鋪裝路面。
我們把駕駛模式選擇為GTE模式，關閉ESC，全油門起步。
起步瞬間車頭輕微抬起，起步比較迅猛，輪胎有輕微打滑。
從圖表來看，邁騰GTE的加速比較線性，最終在7.22秒破百。
全力剎車，邁騰GTE的前懸掛壓縮并不明顯，車身姿態良好。
從圖表來看，全力制動g值波動并不大，較為平穩，39.74米的制動成績在統計中也是優秀的表現。
在舒適性項目中，邁騰GTE的得分不錯，駕駛平順性和上手難度是它得分的要點，但是由于過于偏向舒適因此操控方面得分略有失分。
邁騰GTE擁有多種駕駛模式，每一種模式并不難理解，駕駛者可以根據自己的需求選擇，上手基本沒有難度。
在座椅舒適性、乘坐空間和儲物空間都是邁騰GTE的長處，得分也比較高。
邁騰GTE的座椅設計不錯，對腿部和腰部的支撐都比較到位，表面打孔的真皮材質觸感柔軟，座椅支持加熱，前排座椅支持12向調節。
乘坐空間方面，電池設計在后備廂下方，電池的加入并沒有對車內乘坐空間造成影響。
身高178cm的體驗者調整自己合適的坐姿，頭部剩余一拳的空間。
保持前排位置，坐進第二排，頭部空間還有四指，腿部空間超過兩拳。
后備廂空間方面，由于電池的緣故，后備廂的垂直高度是受到一些影響的，不過縱深還是和燃油版保持一致。
邁騰GTE無論是安全配置還是舒適科技配置都配備豐富，只不過和自家的燃油版車型相比會略微有點遺憾，全液晶儀表、新方向盤、新中控系統等沒有同步配備。
主動安全配置上，配備了主動剎車和疲勞駕駛提醒，被動安全配置中氣囊的數量也相當的多，保護全面。
在新能源車中常見的手機無限充電，邁騰GTE也有配備，不過設計的位置略微尷尬，某些情況下拿取手機會受擋把影響。
另外，高速行駛中常用的ACC自適應巡航也有配備，在高速行駛中可以解放雙腳。作為中級轎車，車身尺寸并不小，所以配備的360度全景影像就相當方便了。
當然如果你懶得停車，還可以使用它的自動泊車功能，它對車位的識別率以及自動泊車的速度都是非常快的，基本和老司機停車相當了。
中控屏幕搭載的系統雖然還是老款，但是使用起來還算流暢順手，屏幕尺寸也進一步增大，達到9.2英寸。
全景天窗的尺寸也足夠大，后排還提供了兩個USB接口，方便后排乘客充電。
一汽-大眾的經銷商網絡覆蓋還是比較廣泛的，中型城市以上都有覆蓋。并且由于邁騰的保有量比較多，零配件的價格和渠道也比較多，維修保養還是比較方便的。
電池質保方面，一汽-大眾是提供了八年或12萬公里質保，基本上是用車無憂了。
在日常用車過程中，基本可以把它當成是普通汽油車進行保養，只需定期對它的發動機進行保養，更好機油、機濾、空調濾芯和空氣濾芯等，養車成本和汽油版車型一致。
在中級轎車市場中，日系中級車多以普通混動車型為主，而大眾推出的插電式混合動力顯然形成了技術錯位。從饋電油耗來看，乍一看邁騰GTE的油耗和日系混合動力車型相比優勢不大，甚至還不如它們，但是如果將邁騰GTE的純電續航里程算入，那么邁騰GTE的用車成本是遠遠低于日系混動車型的。
如果擁有良好的充電環境，例如可以利用晚上進行充電，在勤充電的情況下日常通勤可以完全純電行駛，這當中的成本是相當低的。最關鍵的一點是它在部分城市能夠享受不限號、不限行等新能源號牌“專屬”政策。
在性能方面，邁騰GTE也是鶴立雞群般的存在，同級別中難有對手。
競爭對手上，如果按照同為中級車對比，起亞K5、索納塔PHEV和蒙迪歐PHEV是邁騰GTE的潛在對手，起亞K5和索納塔PHEV的優勢在于價格，20萬落地吸引不少用戶。蒙迪歐PHEV由于電池占用后備廂，優勢并不大。邁騰GTE面對的可能更多的是比較高端的商務用戶，目前共有兩款車型在售，其中豪華型的售價為25.39萬元，尊貴型的售價為26.89萬元。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
