百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？
評測 發布于：2020-10-01 16:44:58
現在買車不選新能源車好像有點凹（落）特（后）了，不過，對于家里沒有安裝充電樁調校的消費者而言，一步跨入純電動行列的步伐好像有點快，會造成很多麻煩。其實，想從燃油車慢慢過渡到純電動車實際上還有一個很好的選擇，那就是插電式混合動力車型了。
插電式混合動力車型有一定的純電續航里程，當電量耗盡后還能當燃油車使用，無論是便利性還是節能程度都能很好兼顧。此前我們測試的更多是純電動車的續航，插電式混合動力車型到底省不省油，純電能跑多久，這次我們找來了比亞迪宋Pro DM一探究竟。
1.宋Pro DM定位大五座插電混動SUV。
2.采用Dragon Face 2.0設計語言，擁有豐富的駕駛輔助配置。
3.動力方面，搭載了第三代DM技術，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。
4.純電續航方面，搭載15.7kWh三元鋰電池，純電續航81km。
5.宋Pro DM目前在售共兩種不同的動力版本，即四驅性能版和四驅高能版，共有4款配置車型，補貼后的全國統一售價為16.98-21.98萬元，這次測試的是四驅性能版頂配車型。
為了測試它的純電續航能力以及低電量后的油耗水平，我們直接來進行長途油耗測試。
出發前我們在慢充樁進行充電，它支持3.3kW的充電功率，電量比較低的話一晚上基本能充滿了。可能很多人不理解，為什么插混車型沒有快充充電口，其實插混車型的電池一般也就10幾度電，安裝快充接口還需要增加直流充電器、轉換器等，會占用不少車內空間，所以無論是成本角度還是實用角度，快充都不算必需。
我們在比亞迪慢充樁上，將動力電池電量充至100%，表顯純電續航里程為81km。充滿電加滿油后，我們清空小計里程，清空平均油耗，隨即從廣州出發前往惠州羅浮山。
測試當天最高氣溫35攝氏度，我們將空調設置為25攝氏度，全程開啟A/C，并將動能回收設置為標準模式。
值得一提的是，宋Pro DM還支持電量保持設定，在中控屏幕頂端的“便捷”選項中，可以設置剩余電量降至多少時發動機開始介入，我們將該數值設置為最小值15%，讓電盡可能的多用。
宋Pro DM提供了EV和HEV兩種驅動模式，還有ECO和SPORT兩種駕駛模式，前兩者可以和后兩者分別組合，滿足不同的動力需求。我們這次長途油耗測試自然選擇ECO模式即可，至于選擇純電行駛還是混動行駛則讓系統自行決定，畢竟這一路前往羅浮山并不會發生擁堵，不需要將電量留到擁堵路況中使用。
電量充足的情況下宋Pro DM會優先采用純電驅動，車輛靠前后兩個電機驅動，即使我們的車速達到100km/h左右，發動機依舊沒有參與驅動，整個加速過程很輕快。
高速巡航下，發動機會時不時地參與進來，系統會根據車輛的車速、輪上扭矩、需求功率，來判斷電機和發動機究竟是以何種組合方式驅動車輛。當然這都是車輛軟件策略的問題，作為駕駛者的我們，只需要把控好方向盤，掌握腳上的力度就可以了。
轉向助力方面，它的設定也是偏向輕便，雖然提供了兩種轉向模式，但是即使是使用“運動”模式，方向盤也沒有變得很沉重。
和比亞迪其它新能源車一樣，宋Pro DM也是提供了兩擋動能回收強度，不過兩種強度下都不會有很突兀的減速拖拽感，相信第一次駕駛新能源車的用戶也能很好適應。
在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很快速的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。
宋Pro DM除了常規的配置之外，還搭載了豐富的駕駛輔助配置，這能讓宋Pro DM實現自適應巡航、車道保持、主動剎車以及交通標志識別等功能。
在油耗測試過程中，我們體驗了車道偏離預警系統，這個系統的識別率不錯，當車輛偏離車道時，系統會發出振動和警告音提醒，也可以通過車機設置成只震動或只聲音提示。
到達羅浮山后，我們一共行駛了67.8km，剩余電量42%。
在羅浮山稍作游覽后，我們繼續返程，在純電行駛了78km后，車輛的電量在15%左右的時候自動切換為HEV模式，不過即便是在電量為15%的時候，車輛起步依然是靠電機，提速后發動機才會介入。
最終我們行駛了142.8km，剩余電量17%，在加油站再次將油量加滿，加滿的油量為1.78L，計算得出綜合油耗為1.25L/100km。
比亞迪第三代DM插電式混合動力技術把“P0+P3+P4”混動四驅架構帶到唐DM與頂配的宋Pro DM之上，而全新的“P0+P4”混動四驅架構，則讓宋Pro DM的節能性更進一步。
如此多的電機它們都有各自的分工，P0電機負責自啟停、能量回收、扭矩輔助；P3電機和P4電機分別驅動前后輪，實現電四驅，兼顧動力與經濟。同時，系統也需要在不同工況下使用不同工作模式，來調配動力與節油需求，因此第三代DM技術衍生出以下五種工作模式：
純電四驅模式：
這是一個僅僅使用電池組電量的純電消耗模式，也是宋Pro DM節油的最重要模式，更是插電式混合動力系統與生俱來的優勢（通過充電樁補電，比燒油便宜很多）。
宋Pro DM裝備了15.6kWh的大容量電池組，純電續航里程達到81km。更值得用戶欣喜的是，純電模式下的宋Pro DM依然擁有迅猛的動力輸出，畢竟前后電機的輸出極值分別高達110kW/250N·m與120kW/280N·m。
并聯四驅模式：
并聯四驅模式是宋Pro DM最狂暴的模式。前驅動輪的動力來自內燃機（紅色）與P3電機（藍色）的動力輸出，其中“從內燃機到P3”之間有一臺DC直流發電機沒有畫出來，后驅動輪的動力來自P4電機（橙色）的動力輸出，此時可以迸發出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。
引擎直驅模式：
宋Pro DM的“引擎直驅”模式也是一個非常重要的模式，用于高速路的巡航工況中，此時電動機的效率非常低，但汽油機的效率非常高，因此不能繼續用混動模式，否則燃耗將非常難看。
如上圖，汽油機的動力直接經過雙離合變速箱到達前輪，P3電機不再工作，而BSG電機依然是發電狀態，一直為宋Pro DM儲備更多電能，為更節能的純電動行駛或更狂暴的并聯四驅極限加速做準備。
串聯驅動模式：
宋Pro DM串聯驅動模式的節能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到車輪效率，讓效率在40%以下的汽油機發電給電池組儲備，當需要能量時，由轉換效率高于90%的P3與P4驅動電機發揮到前后車輪之上。
更重要的是，汽油機不僅可以讓P3電機反轉發電，還能讓P0電機同時反轉發電。
能量回收模式：
能量回收模式下，前后兩組車輪都沒了電機顏色（藍/橙），此時宋Pro DM進入滑行狀態，內燃機關閉，“P0+P3+P4”三臺同時反轉發電，最大化回收能量。
綜上所述，比亞迪第三代DM技術的五大工作模式幾乎覆蓋了日常用車的全部狀態，做到經濟性最優。相比第二代DM技術，第三代DM技術的發電效率提升25%，節油效率提升15%，這也是其工信部工況油耗1.4L/100km的來源。
另外，比亞迪第三代DM新增的BSG電機兼顧啟動、發電功能，BSG電機可提前拉升發動機轉速，在啟動時越過發動機低速抖動區間再點火，顯著改善了自動啟停時的平順性。在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發動機轉速，使其與車速、擋位相對應，改善行駛中換擋平順性。
無論從技術角度還是實測成績來看，插電式混合動力車型的省油優勢都是毋庸置疑的。它具有一定的純電行駛里程，電量較低時還可以成為普通的混合動力車型使用，無論從便利程度還是節能程度來說都是絕佳的選擇。
從實測的結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。當然，沒有充電條件，宋Pro DM在饋電模式下也足夠省油，充電與不充電只是用車費用更低的區別。
對于不想直接擁抱純電動車的用戶來說，先選擇插電式混合動力車型來體驗純電樂趣也是未嘗不可。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
