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從奧迪傳出要研發(fā)純電的e-tron quatrro概念車至今已經(jīng)五年多時間了，這五年多里，概念車也走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，成為了今日的奧迪e-tron，而且在不久前正式確認(rèn)，這款奧迪電動化里程碑式產(chǎn)品將在今年3月完成本土化國產(chǎn)并上市。

奧迪曾經(jīng)憑借e-tron完成華麗轉(zhuǎn)身，相當(dāng)于對比競爭對手而言走在了前頭，但由于國產(chǎn)的節(jié)奏拉得較長，即將上市的國產(chǎn)奧迪e-tron除了要面對兩位老伙計的產(chǎn)品奔馳EQC和寶馬iX3的挑戰(zhàn)以外，它的對手還有今年幾乎爆款預(yù)定的特斯拉Model Y。

早來后上岸的國產(chǎn)版本e-tron到底幾斤幾兩？國產(chǎn)之后是否有更多適應(yīng)國內(nèi)用戶的設(shè)計？為了搶先給大伙體驗(yàn)國產(chǎn)后性價比更高的奧迪e-tron，電哥連夜趕往海南給大家?guī)淼谝皇值脑囻{體驗(yàn)。

提到奧迪e-tron，其實(shí)電哥還是和它蠻有緣的，當(dāng)它還是概念車的時候，電哥已經(jīng)和它在德國見了一面，不過那時的它還是貼滿著偽裝車貼，左/右后視鏡還是以攝像頭的形式呈現(xiàn)，量產(chǎn)版本自然就去掉了這樣的設(shè)計，不過量產(chǎn)版本的設(shè)計對于概念車的還原還是相當(dāng)?shù)母吡恕．?dāng)然由于和進(jìn)口版本幾乎沒什么不同，這里電哥主要給大家分享它的變化與國產(chǎn)版本的獨(dú)有設(shè)計信息。

國產(chǎn)后的奧迪e-tron雖然還是基本沿襲了進(jìn)口版本的造型設(shè)計，但細(xì)心的小伙伴能發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別，國產(chǎn)版本全系標(biāo)配S-Line運(yùn)動套件，前臉在保留大尺寸的六邊形格柵之外，兩側(cè)霧燈區(qū)域有一個進(jìn)氣口式的設(shè)計，銀色的裝飾經(jīng)由中間的裝飾條相連，讓它看起來較進(jìn)口普通版本的e-tron更加運(yùn)動（與Sportback版本前臉保持一致）。

作為燈廠家族的一員，e-tron的前大燈設(shè)計十分精妙，大燈自然是奧迪標(biāo)志性的矩陣式大燈，且支持遠(yuǎn)近光自動調(diào)節(jié)功能，兩側(cè)四橫幅式的LED日間行車燈帶來極高的識別度，讓你無論在白天還是黑夜都能一眼將它認(rèn)出。

車身側(cè)后方的設(shè)計以充滿力量感的線條為主，展現(xiàn)SUV獨(dú)有的健碩身材，中間的腰線從前往后貫穿直接與貫穿式的尾燈連接。兩側(cè)翼子板處的e-tron徽標(biāo)其實(shí)是隱藏式快慢充口的開關(guān)按鍵，設(shè)計還是蠻巧妙的。

據(jù)廠家工作人員介紹，國產(chǎn)后的e-tron共提供9種外漆顏色和6種輪轂樣式供消費(fèi)者選擇，其中有兩種輪轂還是國產(chǎn)版獨(dú)有的設(shè)計樣式。實(shí)拍車型采用夸張的22英寸刀鋒式輪圈設(shè)計，輪胎尺寸為265/40 R22，視覺效果真的拉滿。

進(jìn)入車內(nèi)熟悉的奧迪風(fēng)格迎面襲來，這套三屏聯(lián)動的設(shè)計雖然面世也有幾年，但仍然歷久常新，配合棱角分明的線條，打造出足夠強(qiáng)的科技感的內(nèi)飾。

實(shí)拍車型采用了黑色中控+白色座椅的撞色設(shè)計，看起來相當(dāng)大膽年輕，中控面板上多種面料形成混搭組合，中央部分的編織碳纖維飾條也是國產(chǎn)版本專屬的內(nèi)飾設(shè)計面料。兩側(cè)門板大量皮質(zhì)與翻毛皮面料保證了手部常觸位置的舒適性。

這套上下組合的雙屏組合，用起來還是蠻順手的，上方的中控屏主要負(fù)責(zé)車輛功能調(diào)用和多媒體功能控制，下方屏幕則主要控制車上空調(diào)和座椅，比較特別的是兩塊屏幕都支持觸控同時，當(dāng)你成功點(diǎn)擊屏幕上的功能按鈕時，屏幕會給出較為明顯的聲音與振動反饋，方便用戶盲觸操作。

e-tron使用的是奧迪家族MMI操作系統(tǒng)，使用起來流暢，而且支持應(yīng)用擴(kuò)展（需要登錄賬號），奧迪也算是BBA里本土化比較領(lǐng)先一家了。但不知是否試裝車的緣故，實(shí)拍車型中控屏幕首頁顯示的竟然是附近油站信息，這是一款電動車啊，希望這樣的小問題不要出現(xiàn)在上市后的車型上了。

除了設(shè)計以外，座椅的設(shè)計樣式和配置同樣出色。實(shí)拍車型座椅選用了比較少見的白色真皮加橙色縫線的組合，看起來相當(dāng)具新意。而且前排座椅支持座椅加熱/通風(fēng)，還支持電動腿托、腰托調(diào)整和按摩功能，無論是什么身材的乘客都能獲得一個自在舒適的坐姿，且座椅能給到不錯的支撐和包裹作用，激烈駕駛情況下，乘客也不會左倒右晃了。

后排座椅雖然配置沒有前排來得豪華，但一樣使用皮質(zhì)細(xì)膩的面料包裹，填充物厚度也足夠，久坐也不會太累的感覺，而且后排中央地臺處隆起并不明顯，坐滿三人也沒有問題。配置方面，中央扶手也較寬大，同時支持獨(dú)立雙區(qū)空調(diào)，雙USB接口+12V電源都配備齊全。

儲物空間方面，e-tron擁有一個寬大的后備廂，而且后排座椅支持一鍵比例放倒，打開后備廂下蓋板，電哥驚喜地發(fā)現(xiàn)竟然還能配備了備胎，這也是傳統(tǒng)車企在造車時候的一些堅持。

除此以外，奧迪e-tron在前艙區(qū)域也設(shè)計了一個儲物空間，據(jù)悉，此儲物區(qū)域的容積稍微要比進(jìn)口版本來得大，但也僅能裝載一些小件的物品，大號的背包也比較勉強(qiáng)。

除了這些亮點(diǎn)以外，其實(shí)我還是想吐槽一下車內(nèi)的手套箱，這樣開口巨大的手套箱，竟然進(jìn)深如此之淺，讓它顯得并不實(shí)用，而且開口傾倒的角度較大，這樣的設(shè)計實(shí)在難為坐電哥副駕的大長腿妹子了。

如果只能用一個字來形容奧迪e-tron的動態(tài)駕駛體驗(yàn)感受的話，那“重”應(yīng)該是最貼切的一個了，至于為什么，且聽我慢慢給你介紹。（由于試駕分為場地試駕和道路試駕，電哥將兩部分的駕駛體驗(yàn)分開給大家介紹，力求還原最完整與全面的駕駛體驗(yàn)）

我們先來簡單看一下國產(chǎn)版本e-tron三電系統(tǒng)的基本參數(shù)，電哥試駕的e-tron為50 quattro車型，搭載峰值輸出功率為230kW，峰值扭矩為550N·m的電機(jī)組合，0-100km/h加速時間為7.5s，最高時速為185km/h（電子限速）。電池方面，國產(chǎn)奧迪e-tron使用總?cè)萘繛?6.7kWh的動力電池組，最大續(xù)航里程為500km（NEDC）。

道路試駕

在日常的駕駛當(dāng)中，你能明顯感覺e-tron開起來非常的扎實(shí)、穩(wěn)重，這里除了和它自重較大有關(guān)以外，也能看出奧迪在調(diào)校方面的功力。無論是加速踏板/剎車踏板的腳感，還是轉(zhuǎn)向助力給人的感覺，都讓你非常實(shí)在的感覺。

國產(chǎn)e-tron有多達(dá)7種駕駛模式可供選擇，分別是越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)及自定義模式，除了對應(yīng)的轉(zhuǎn)向手感和電門響應(yīng)會有所區(qū)別以外，在空氣懸掛的作用下，車身的高度也會進(jìn)行變化，但畢竟e-tron不是一款主打越野的車型，所以幾種模式下車身高度變化有限，區(qū)別也不會非常明顯。

7.5s的百公里加速成績雖然不算十分狂暴，但應(yīng)對日常駕駛環(huán)境那是一個綽綽有余，配上不算太敏感的加速踏板，在中低速時速區(qū)域行駛時也能非常從容和輕松，就算是燃油車?yán)纤緳C(jī)也能很容易上手，后排乘客也不容易出現(xiàn)“暈電動車”的癥狀，起碼電哥在后排坐了幾個小時也沒有這種感覺。

另外一點(diǎn)值得表揚(yáng)的是它在NVH方面的表現(xiàn)，就算在高速公路上駕駛，電哥和車內(nèi)的幾位小伙伴也能用正常聲量進(jìn)行友好的溝通交流，比如“滾，下一段我來開……”這樣的對話。當(dāng)然剩下那一點(diǎn)比較明顯的噪音是來自輪胎與地面摩擦產(chǎn)生，畢竟試駕車型使用了夸張的22英寸輪圈，如果你想擁有更安靜的體驗(yàn)，不妨選擇尺寸更小輪圈。

場地試駕

場地試駕分為幾個科目，我們先來給大家介紹最為刺激的高速環(huán)路試駕部分。將e-tron開在高速環(huán)路上以超過150km/h的時速行駛時，我們可以看到車身姿態(tài)保持得相當(dāng)出色，整個車可以說是死死壓在路面上，就算做一些高速變線時車身也沒有發(fā)生多余晃動，能給到駕駛員足夠的信心。

在目前全國普遍降溫的情況下，我們在封閉場地進(jìn)行了高強(qiáng)度循環(huán)的零百加速&全力制動，這對于一臺電車是相當(dāng)考驗(yàn)功力的。官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron就算在全力加速過程中也不會出現(xiàn)非常強(qiáng)烈的推背感，整個提速的過程非常線性，不會出現(xiàn)后繼無力的情況。

除了加減速以外，在繞樁的環(huán)節(jié)，奧迪e-tron也表現(xiàn)出應(yīng)有的水平，激烈的左右變向并沒有給它造成困難，如圖所示，車身側(cè)傾并不明顯，車身姿態(tài)相當(dāng)從容，在電動四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車輪僅僅咬住了地面，用較高的速度通過樁桶也相當(dāng)Easy。

總結(jié)

其實(shí)試駕過后我們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)后的奧迪e-tron其實(shí)和進(jìn)口版本并無太大的差異，依舊是熟悉的風(fēng)格，相信大伙和電哥一樣，更關(guān)心的會是它的定價，有說進(jìn)入國產(chǎn)后的e-tron將會比進(jìn)口版本指導(dǎo)價格低個十來二十萬，起售價有望來到50萬元左右這個水平，競爭力提升那是相當(dāng)?shù)拿黠@。

不過，競爭力雖然有提升，但在如今高手林立的新能源汽車市場里，國產(chǎn)e-tron似乎沒有什么絕對優(yōu)勢，性能和續(xù)航只能說是一個還行的表現(xiàn)，你要說它在駕控和NVH這些用戶難以感知的層面有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，那確實(shí)它很強(qiáng)，但你會為了這些優(yōu)勢而選它嗎？額，我得思考一下。

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）