除了大和省油，還加上智能化！搶先體驗新款凌派混動
評測 發布于：2021-09-22 07:52:36
在去年年中，廣汽本田將其i-MMD混動系統下放，推出了凌派混動車型。時隔一年凌派混動又迎來了改款，新款車型不僅對外觀內飾進行了調整，智能化層面更是有了質的變化。
如果說老款車型是滿足了一款家用車所需的省油、大空間，那么新款就是補上了智能化的短板。
1.前臉優化，進氣格柵加大加寬，更靠近老大哥
2.新增17寸輪轂，樣式更運動，車尾增加后擾流板
3.中控屏幕升級9英寸，搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯，可實現手機遠程車況確認、車家互聯、智能AI語音對話控制、OTA在線升級、導航、互聯網娛樂等功能
4.配置升級，新增原廠ETC設備、手機無線充電、ANC主動降噪等
5.動力輸出優化、底盤優化、NVH優化
新款凌派從外到內都有不少的變化，外觀來看新款凌派混動的前臉調整還是比較明顯的，它的前格柵的風格和家族車系中的浩影、雅閣相統一，看起來要順眼多了。
不過在橫貫前臉的鍍鉻裝飾下是三條細長的裝飾線，搭配起來略顯繁復了，可以再簡化些。
羽翼式的LED大燈依舊耐看，和調整后的格柵搭配起來更自然。
另外新款車型還新增了幻夜版，會有更多的個性化元素，包括將進氣格柵的鍍鉻處理為深色飾條、后尾翼、個性化更強的輪轂造型，這些元素給凌派混動帶來了年輕運動的視覺感受。
車身側面來看，整體輪廓并沒有變化，不過新款在車身長度上是略有增加，車長增加10mm到4766mm，軸距則依舊為2730mm。
車尾部分新增了運動化的擾流板，擾流板的造型精致，和后市場加裝的相比完全是兩回事。
在混動標識上也更加的明確，為藍色的e：HEV，這也是為數不多可以區分燃油和混動的地方。
這兩年電動車在車機上的革新凸顯出傳統燃油車的落后，傳統車企的車機除了滿足藍牙電話、收音機、車載導航的基本需求，使用的功能性和便利性上完全不考慮。
新款的凌派在座艙上的改進巨大，在功能性上就追上了行業步伐。
首先在車機屏幕上它換裝了9英寸的屏幕，UI界面也一改老款的單色色調，應用顯示用上了更為現代一點的功能塊，色彩更為豐富。
新車同步搭載了HONDA CONNECT 3.0系統，它提供了更符合我們日常使用習慣的在線導航，地圖的更新頻次大幅提升。
在影音娛樂上，它提供了QQ音樂，登陸后我們手機日常收藏的歌曲也能同步，車機和生活的聯系進一步加強。
除此之外還提供了花城FM、聽伴、喜馬拉雅和蜻蜓FM，選擇更為豐富。
其它應用上還提供了天貓精靈，它可以和家庭的智能家居進行互聯，通過車機就可以語音控制家庭智能設備的工作。
另外它還可以提供語音外賣、訂酒店、機票等等，語音的識別能力完全OK。
智能化的另一個指標就是語音控制表現，凌派混動的車機有兩套語音系統，除了上面提到的天貓精靈外，還有另一套廣汽本田自研定制的語音系統，它的技術來源于科大訊飛。
這套語音系統除了可以滿足常規的導航、音樂功能外，還可以使用模糊語令控制空調溫度、控制車窗的開閉。
新的車機系統在使用上更為便利，同時它實現的功能和老款車型相比簡直是跨時代的升級。
其它功能配置上，新款車型的內飾是新增了全黑內飾，不過個人還是更喜歡棕色內飾，是不是老了的前兆。
前排座椅也提供了座椅加熱功能，在前排扶手箱內也新增了手機無線充電功能，如果能將它設置在扶手箱外那么使用上會更加便利一些。
另外即使是頂配車型，凌派混動依然沒有配備電動座椅調節，這一點就有點無法理解了。
空間表現一直是凌派引以為傲的亮點，確實也很難想象一個緊湊級轎車能做到中級轎車的空間。
先來看看它的座椅，凌派混動的座椅采用了皮質包括，皮質還算柔軟，造型上則是經典的一個造型，看著還是顯高級的。
后排座椅和配置是進行了提升，首先新增了航空式的頭枕，加長并且可調的頭枕可以將乘客頭部牢牢固定，后排休息也不會被路況打擾。
后排中間扶手還提供了一體式桌板，對于家庭用戶來說照顧后排小孩更為方便。
另外后排也提供了空調出風口以及配備了兩個USB充電接口，對后排的照顧相當到位。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整好前排坐姿后，坐進后排腿部空間遠超過2拳，頭部空間也有四指。
后備廂空間比較平整，不過整個的高度受到些影響，底板下還有容積不錯的儲物空間，非全尺寸的備胎也有配備，基本硬件是配齊的。
在這次改款中，廣汽本田對它的隔音和底盤進行了大的優化，廠家對懸掛的衰減率及彈簧的設定進行了重新調校，有了更好的一體感和行駛穩定性。
另外，像副車架、懸掛的幾何結構、穩定桿、后副車架剛性、彈簧等都進行了優化，整車的舒適性也得到提升。
轉向手感則通過調整EPS軟件，實現了手感的提升，提高了低速時的操作及轉向精準度。制動系統采用了雅閣使用的EBB電子助力剎車系統，因此在剎車腳感上也不再顯得“廉價簡陋”。
NVH方面，新車的前輪拱、中控臺、地毯等地方的吸音材料增加了厚度和重量，整體的吸音特性得到提升。
接下來再看看這套混動系統，它沿用的是和雅閣混動一樣的第三代i-MMD混動系統，不過它的發動機排量和電機功率相應的進行了減少。
它搭配1.5L阿特金森發動機，這臺發動機最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩為134N·m；與發動機配合工作的是一臺最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的電動機。
發動機與電動機同時輸出可迸發出最大113kW/154Ps的動力，從數據來看它的動力并不會太突出。
這套混動系統提供有三種模式，包括純電行駛、混合動力行駛和發動機行駛模式。
三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制自動切換，除電池電量與車速外，i-MMD系統會以油耗為優先、電池狀態（溫度、SOC）、車輛狀態選擇最佳行駛模式。
EV行駛模式在起步及行駛過程中巡航時，由電池向行駛用電機供應電量驅動前行，電機驅動在反應和扭矩表現上都有發動機驅動所沒有的優勢。
在需要強勁加速時，系統會進入混合動力行駛模式，發動機驅動發電用電機，將電力供應給行駛用電機驅動前行，不過一旦需要急加速時發動機的負荷就會增大，發動機轟鳴聲也會越大。
高速巡航時，發動機會直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪，驅動車輛前行。這個時候發動機的效率是最高的。
動力方面，新款車型在動力數據上并沒有變化，不過動力輸出有進行優化，運動模式下油門的響應速度更靈敏，不過在急加速情況下它的發動機轟鳴聲還是稍微大了些。
普通模式和ECO模式下，發動機并不會輕易介入驅動，在心平氣和的情況下，悠著點開還是挺舒服的，一旦想要暴力駕駛那么它的中高速動力響應就會給不到你所需。
它的油門踏板采用兩段式設定，限位前安靜舒適行駛，感受平順加速；限位后，動力十足感受強勁提速的暢快。
另外，它和雅閣混動一樣，方向盤后也有動能回收的撥片，可以根據路況快速的進行動能回收的調整。
在10多萬的家用車當中，動力、油耗、空間這些基礎表現傳統車企都可以做的非常好，但是說到智能化相信絕大部分傳統油車的座艙都還停留在“上古時代”。
凌派混動這次的改款就是針對座艙進行了大幅度的提升，這樣整車基本上也就沒什么大的短板了。
當然，改款后的凌派混動在動力上算是夠用，急加速時發動機的轟鳴聲需要再進行抑制，或者通過加大電機功率和電池容量來進行改進效果會更好。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
