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續航升級!新款本田VE-1夠誠意嗎?

評測 發布于:2021-08-29 08:56:56

話說一開始拿到這個試駕活動的邀請函,我確實有點摸不著腦袋。

這是一場廣汽HONDA聯手FLOWERPLUS花加 舉辦的試駕。

一個熱血汽車品牌,一個新晉鮮花電商,到底是什么魔力讓它們走在了一起?

后來躺在床上想了片刻似乎又有點眉目,VE-1不是純電繽智嗎?而繽智確實又是一款很受年輕女性消費者歡迎的小車。VE-1借助FLOWERPLUS花加出圈,從而打開女性市場也不失為一個好方法,當然對于我這個不解風情的直男而言,還是更加關注車本身。

「 關于新款VE-1 TA系列的N個細節 」

1.新款VE-1 TA系列(下文簡稱VE-1)在外觀、內飾以及配置方面均有改動,例如前杠換新,輪轂也換了五輻放射狀的。車尾燈內部新增了LED燈條,兩盞燈之間也換了鍍鉻飾條。當然新款增加了2個新顏色。

內飾部分新增了雙拼色設計,中間擋位從按鈕換成旋鈕,新增無線充電,方向盤樣式換新,儀表也換成了全液晶儀表。

2.通過搭載低滾阻輪胎以及軟件優化,新款VE-1續航小幅升級,從現款470km漲到480km,電池依舊為61.3kWh,電機輸出功率/扭矩120kW/280Nm。這個續航對于合資品牌來說已經比較高了,而動力也達到了本田1.5T發動機的水平。

3.VE-1在安全方面下了不少功夫。例如在底盤加入了H型防撞梁設計以保障電池組安全。而且電機、電池模組都有獨立的冷卻系統,電池包內的每個串聯電芯均配備了獨立的電壓傳感器,實時監控電池狀態。當然在車架結構以及主動安全配置方面VE-1也有不少亮點,這個我們等下再說。

4.整臺車開起來用兩個字去形容,就是“靈巧”,新款VE-1無論是方向盤給我的反饋,還是油門的響應都十分輕盈,再加上不大的車身,在車流中穿梭可謂得心應手。但問題是剎車有很大的優化空間,現在是前段太敏感(加上動能回收介入),后段又太軟,很難適應。

「 設計小改,新增配色 」

最后回顧一下外觀以及內飾,新款VE-1幾乎和現款沒多大區別,依舊沿用了繽智那套前臉設計,只不過車頭進行了全新裝飾,例如換上了一套新造型的前杠。整體看起彪悍了不少。

新車提供塔夫綢白、瑞麗紅、玫瑰黑三種原有配色之外,還新增格陵蘭白、碧光翠兩種配色,要是碧光翠能更翠綠一點就好了,現在有點淺。全系車型均可選配上下雙拼色車身。看得出為了滿足年輕消費者,VE-1在車身配色上下足了功夫。

新款全系搭配了羽翼式設計的燈組,現款僅有S+才有這個燈組。當然下方還有一個獨立的LED霧燈。

車身尺寸方面,新車長/寬/高分別為4317×1789×1625mm,軸距2610mm,整體和現款差異不大。而輪胎則采用了215/55 R18規格的米其林浩悅4,主打靜音、低滾阻,輪轂造型是經典的五輻放射狀設計。

再看看車尾,改動最大的就是尾燈了,這個尾燈采用了透明燈殼設計,滿滿的JDM味兒,而內部結構則換上了光導燈帶式LED,比現款更好看。另外中間也換成了鍍鉻飾條。下杠看不出和現款有啥差別。

走進車里,你可以看到新款VE-1內飾也用了雙拼色設計(有黃+黑、藍+黑兩個版本),雖然整體造型和現款相仿,但顏色的碰撞帶來了不少新鮮感。細節部分也有所改動,例如擋位按鍵換成了旋鈕,方向盤的多功能按鍵也進行了重新的設計。

不吹不黑,這個旋鈕的質感還不錯。


還有X型呼吸燈,藍、紅兩種色)

理念LOGO的多功能方向盤,粗細適中,握起來較為順手,可以去陳田換一個本田LOGO的,通用。前排座椅采用了皮革材質,而且中間還有打孔設計。摸上去比較軟,所以坐著比較舒服,要是頂配支持座椅通風就更優秀了。


(新增無線充電模塊)

車機、儀表和科技配置一貫都不是合資品牌的強項,因此我列點分享一下,不再長編大論。

1.車機屏幕8英寸,支持觸控,旁邊還有物理按鍵,UI經過重新設計,基本功能例如高德地圖、藍牙連接、百度Carlife都有,支持剩余里程顯示并且可以一鍵搜索附近充電樁。整體很好上手,基本沒多少學習成本,響應速度也比較快,要是能支持CarPlay就更好了。

2.儀表是全液晶的,12.3英寸,這也是新款比較大的升級點。支持簡易、標準、運動三種主題,配色也根據動力模式不同而自動變化。左側是多媒體區域,而右側則為續航數據、時速等等。值得一提的是導航信息能直接投到儀表上,很實用。


(標準模式)


(簡易模式)


(運動模式)

3.車鑰匙升級,現在可以通過鑰匙一鍵升/降車窗,夏季通風很好用,不過我還是覺得WOW STATION App好用得多。WOW STATION能實現遠程的尋車、開/落鎖以及控制空調等操作。當然它除了能顯示車輛信息,控制車輛之外,還具備了社交、互動屬性,車主可以在App里面分享自己與VE-1的故事,賺取的積分也能在App商城換購商品。


(比遙控鑰匙更好用的WOW STATION)

最后說說空間,VE-1延續了本田MM空間理念,即“乘員空間最大化,機械空間最小化”,整體表現和現款幾乎一致。

身高179cm的模特坐上車,前排可見頭部空間還有充足的余量,而且儀表臺較矮,坐著沒有壓迫感。后排的表現同樣優秀,尤其是腿部空間,難以想象這是一臺小型SUV,頭部空間也尚可,就是坐墊太矮,坐久了會不舒服。


(前排空間體驗)


(后排空間體驗)

地臺比較高,因為下面放了電池,但勝在是全平的,后排中間乘客也不用吹褲襠了。


(全平地臺)

后排支持4/6放倒,放倒后行李廂容積達到1214L,拉大件物件毫無壓力,要是純平就完美了。在不放倒的前提下容積為437L。

「 很好開,很難剎 」

先說說動力模式,新款VE-1依舊提供4組,分別是N(舒適模式)、S(運動模式)、B+N(強回收模式+舒適)以及B+S(強回收模式+運動)。初試VE-1,你會覺得這臺車挺好上手的。在N模式下,油門深度與動力輸出匹配度相當高,車速的提升也較為線性,而且油門前段響應靈敏,開起來很輕快,有種身輕如燕的感覺。

因為沒有那套“泄力”的CVT變速箱,所以推背感隨叫隨到,很多人說開了電車之后就不想開油車,估計就是這個原因吧。N模式的動力響應能覆蓋絕大部分的用車需求,要是你想浪一下的話,那請調到S模式。

在S模式下,整臺車明顯亢奮了很多,油門明顯更加積極了,不過長時間開起來難免多了幾分疲倦。

有意思的是,VE-1的B檔能搭配N或者S模式使用(電量90%以下才能開啟),在該檔位下,每次松開油門都會帶來明顯的拖拽感,但遠沒有同級別車型“單踏板”模式那樣強。通過油門能替代一部分剎車動作,又能換來續航里程,日常駕駛推薦開啟。

不過剎車部分我還是要說一嘴,現在前段太敏感了,可能是因為剎車系統和動能回收系統同時介入,所以很容易“用力過猛”,要花一段時間去適應,而且中后段腳感偏軟,希望下一個版本能改進這個問題。

至于懸掛以及轉向,或許是因為電池加入導致車重增加,懸掛要調得更硬去承載車身(后非獨立懸掛),所以整臺車開起來有點“跳”。后排尤其明顯。不過過彎側傾支撐性比較好,高速過彎的信心也更足。而轉向方面,車頭指向清晰,而且方向盤較為輕盈,開起來比較舒服。

「 安全、續航與充電 」

說起新能源車,那安全問題自然是大家最關心的點。

首先在被動安全方面,VE-1白車身590MPa以上高強度鋼材的使用率高達46%,這主要集中在A柱、車側梁以及塔基下方縱梁位置,在碰撞時能最大程度保障駕駛艙不變形,為乘客提供逃生空間。值得一提的是VE-1還在電池包位置加上了高強度的H型防撞梁,為電池安全保駕護航。還有一些冷卻以及監控系統的布置,這個文章開頭說了不再重復。

至于主動安全配置,VE-1全系標配VSA車身穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、HSA斜坡起動輔助系統以及ABH自動駐車系統等,更高階的功能暫未發現。而高配車型則主要是增加了后駐車雷達、側安全氣簾等配置。

新車電池容量為61.3kWh,電芯來自寧德時代,NEDC續航480km(現款470km),這個續航也達到了合資品牌的主流水平,像大眾ID.4的續航就介于400~550km之間。新車支持快充,30%~80%充電時間30分鐘,滿充充滿則需要10.5小時。現在買VE-1還贈送7kW掛壁式充電樁。

「 這臺全新VE-1,TA會喜歡嗎? 」

2020年,在整體女性汽車用戶年齡構成上,90、95后年輕女性用戶占比超過50%,而且增速還高于男性,可見“她經濟”正在崛起,并不斷成為未來汽車行業的主力。

而“品牌”、“外觀”就是影響她們購買決策的主要因素,VE-1有著廣汽HONDA背書,這次還帶來了兩款新配色,想必是要進一步拉攏女性群體。

不過話說回來,新車在動力以及空間上的表現都相當出色,可能唯一的缺點就在于剎車和車機系統了。而看回同價位的對手,有比亞迪宋PLUS EV、廣汽埃安AION Y、小鵬G3i,它們的產品力都相當強,不知道VE-1又能不能見招拆招呢?

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