女性用戶收割機？打榜｜歐拉好貓GT
打榜 發布于：2021-11-24 16:49:34
打開歐拉汽車的官網，你會發現一句Solgan，“更愛女人的汽車品牌”！是不是有點震驚，顯然歐拉已經直接將自己的用戶群體定位為女性。
不過有一說一，像歐拉這種設計確實會更受女性歡迎，男士別酸，畢竟適合男士的車型實在太多了，像歐拉這種瞄準女性用戶的品牌屈指可數了。
很多人對于歐拉的品牌故事不太了解，長城汽車將品牌命名為“歐拉”，是為紀念世界著名科學家萊昂納德.歐拉，和特斯拉的命名有點異曲同工了。
歐拉在這兩年是推出了一大波復古風格的小車，前期的黑貓、白貓到現在的好貓，后面還會繼續推出閃電貓、芭蕾貓等等，造小車長城是認真的，在試完好貓GT后，我對芭蕾貓這種復古車更感興趣了。
歐拉旗下的車型大多定位小微型車，此前的歐拉黑貓和白貓并沒有給我留下太深的印象，因此對于這臺售價10萬元起步的小車我并不看好，但往往不看好就容易被打臉。
可以說這是一臺20萬元內最好開的電動車，我對這個觀點負責。
我們這這次測試的車型是好貓GT，相比普通版本它的動力要更強一些，它配備的永磁同步電機最大功率為126kW，最大扭矩250Nm，官方百公里加速6.9秒。
單看這樣的加速數據，好貓GT的動力也足夠了，目前很多中低價位的電動車加速其實并不快，只是由于電機的特性使得它在中低車速下提速會更快一些。
駕駛模式上，它提供了ECO、Normal和Sport三種模式，不同模式之間只是加速踏板的靈敏度差別，ECO模式下動力感受會“肉”一些，Sport模式動力反應迅速，能感受到很充足的動力儲備，Normal模式則是恰到好處的模式，提速隨心，開起來相當愜意。
動能回收方面，它提供了弱、標準和強三檔調節，不過要想隨時調節回收強度就沒那么方便了，它的調節菜單隱藏在車機的三、四級菜單上。
弱和標準兩種模式的回收強度都不太強，和燃油車滑行相當，基本上可以很好的讓你從燃油車過渡到電動車；強模式回收會強一些，不過也達不到單踏板的那種強烈拖拽感。
除了動能回收強度選擇外，好貓GT還提供了單踏板模式，這種情況下精準的控制加速踏板的開度即可。
前面說了，好貓GT的表現是讓我打臉的，并不是說好貓GT的動力有多么的突出，而是它的表現均衡全面，除了動力，它的駕駛操控、底盤表現是超水平的存在。
首先，它的底盤就讓人印象深刻，整個底盤濾振表現優秀，一些小的起伏它的底盤都能夠很好的過濾，不會有多余的振動；路面稍大一些的顛簸可以很好的處理但同時會保留該有的路感；遇到一些大的凹凸不平的路面它的懸掛彈跳迅速，處理沒有一點的拖泥帶水，整個底盤表現讓你非常舒服。
最讓人驚奇的是，它的懸掛是前麥弗遜后扭力梁的組合，這樣的組合帶來超越獨立懸掛的表現，確實值得讓我吹爆這款小車。
優秀的底盤還得配合好的轉向，好貓GT的轉向有不錯的指向性，轉向助力的力度適中，和底盤表現搭配起來簡直絕配。
不錯的動力搭配不錯的底盤懸掛，歐拉好貓GT確實和以往10萬元以內的小型車有很大的區別，這是一款精品小車。
歐拉好貓GT是由前保時捷設計師艾蒙·德爾塔親自操刀設計，外觀是復古范兒的設計，圓融的車頭外加同樣圓潤的大燈，給人一種非常軟萌的感覺，簡直就是一個女性用戶收割車。
和普通版本車型相比，好貓GT會增加不少運動元素，例如車頭的前杠就增加了不少碳纖紋路的飾件，車牌下方的下進氣口還有紅色裝飾。
車身側面來看，整個車非常緊湊，車輪分布在車身四角，輪轂的造型也相當運動，花瓣造型同時還有紅色裝飾點綴，卡鉗也是紅色噴涂。
車尾同樣是圓潤的造型設計，上方有一個大尺寸的擾流尾翼，兩側冠以“GT”字樣的裝飾，下方則是擴散器的造型，整體運動氛圍是比較到位的。
內飾部分，整個內飾簡潔干凈，用料上就讓人看著非常舒服，整個中控臺都由皮質材料包裹，貫穿式的空調出風口也有紅色皮革裝飾。
雙聯屏也是比較流行的設計，儀表是一個7.25英寸的液晶屏幕，屏幕顯示清晰分區合理，另外它還提供了兩種主題可選。
娛樂屏的尺寸為10英寸，除了常規的導航、影音娛樂、語言控制外，車機也支持第三方APP擴展，包括抖音和愛奇藝等等。
好貓GT冠以“GT”之名，顯然在性能上會更加強一些，雖然從動力數據來看和普通版本相比提升并不大，但是最終的測試結果它的表現還是名符其實的。
續航方面，我們進行高速和城市兩種工況的測試，其中城市續航達到了421.36km，高速續航稍差些達到358km，整個性能項目得分較高。（皆電 [打榜] 新能源車評分標準）
歐拉好貓GT搭載的是長城自家的蜂巢能源電池，容量達到59.1kWh，屬于三元鋰電池。對于這樣一臺小車來說，它的電池容量著實不小了。
充電部分，好貓GT的充電接口布置在前翼子板兩側，充電時需要車頭朝內停，如果充電位兩側停滿車輛，那么出車位時就顯得比較麻煩了。
充電速度上，經過我們實測，它的快充功率能達到50kW，一小時內基本也可以完全充滿了。
1.城市續航及高速續航
續航測試前，我們將電池電量充至滿電，表顯的續航里程為480km。
經過101.1km的城市工況測試，好貓GT的續航剩余375km，表顯平均能耗為12.8kWh/100km，經過折算，好貓GT的城市續航成績為421.36km，實際平均電耗為14kWh/100km。
完成城市續航測試后，我們重新充滿電進行了高速續航測試。
高速續航我們行駛了86km，剩余續航374km，經過折算它的高速工況續航為358km。
2.加速及制動測試
在測試當天，天氣是陰天，測試路面是干凈的瀝青路面。
關閉好貓GT的車內用電器，駕駛模式選為運動模式，值得注意的是好貓GT還提供了彈射模式，可以關閉ESC，不過實測還是運動模式加速更快一些。
全力加速，好貓GT的車輪并沒有發生打滑，整個加速過程也非常線性。
從加速圖表來看，好貓GT車速在60km/h以前的加速g值都維持在0.5g，超過60km/h后g值逐步下降，最終它的百公里加速成績為6.59秒。
制動成績上，好貓GT配備的是佳通輪胎，這個品牌的輪胎普遍定位低端，因此對它的表現我是不看好的，不過我還是被打臉了。
全力踩下剎車，它的制動力平穩，最終制動距離僅37.64米，表現不錯。
正如前面的體驗所說，好貓GT的駕駛質感、操控穩定性都非常出色，因此在平順/上手這個評分項目中它是得到滿分的。
底盤方面，它的懸掛表現優秀，濾振非常的舒服，不過座椅坐姿稍微高了些，不過總體表現還是可以的。
NVH表現上，好貓GT底盤噪音控制不錯，風噪也不大，就是配備的輪胎稍微差了些，佳通的輪胎偏低檔，噪音控制一般。
乘坐空間方面，在乘員艙空間設計上好貓GT還是有所保證的，身高170cm的體驗者坐進前排，座椅調至最低，頭部空間剩余一拳四指。
保持前排坐姿，坐進后排腿部空間超過兩拳，頭部空間剩余一拳，空間不算非常充裕就是夠用的類型。
它的后排中央地臺并不是全平，稍微有點凸起，另外后排中間位置并沒有提供頭枕，因此后排中間滿座時適宜乘坐未成年人。
儲物空間表現上，好貓GT的設計也比較到位，前排中央扶手處由于省去了傳統機械換擋等部件，這個位置可以開辟出相當多的儲物空間；其它像前后車門的門板也有儲物槽，物品存放足夠位置。
受限于車身尺寸，乘坐空間是必須要保證的，因此后備廂的空間就相對較少一些了，城市通勤用還是足夠的，如果奶娃需要放上嬰兒車就顯得夠嗆了。
好在它的后排座椅支持比例放倒，放倒后還是有不錯的擴展空間的。
我們試駕的車型主被動安全配置還是非常齊全的，安全氣囊的數量足夠，包括前后排側氣囊和前后排頭部氣囊。
而一些主動安全配置，像主動剎車、車道保持/偏離等功能則需要通過選裝包實現，這個選裝包的價格是10000元，實現的功能還是比較豐富的，如果你是一個喜歡嘗鮮的用戶，那么它的這套輔助駕駛還是比較好玩的。
它搭載了Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，感知系統配備1個ADAS攝像頭、4個環視攝像頭、2個毫米波雷達、12個超聲波雷達，可實現ACC自適應巡航、ICA智能巡航輔助、HMA智能遠光燈輔助等功能，支持L2級輔助駕駛功能。
手機無線充電功能是電動車必不可少的功能，好貓GT也是標配這項功能，它設置的位置還算方便。
舒適性配置方面，無鑰匙進去和無鑰匙啟動都有配備，不過它的車門設計還是常規造型。在車輛啟動上，好貓GT也更加的電動化了，它沒有提供傳統的啟動按鈕，上車踩剎車掛擋即可走。
其它像雙聯屏、自動空調都是標配，其它舒適功能則需要通過選配實現了。這個選裝包是專門針對舒適性進行加強的配置，價格是8000元，包括聲紋識別、人臉識別、主副駕駛的電動調節以及通風、加熱和按摩功能，此外音響和車內燈光也有所加強，這個價格還算合理，當然能夠標配就再好不過了。
綜合來看，它的輔助駕駛配置、舒適性配置都需要通過選裝實現，那么實際購車成本需要15萬元以上了，這樣的售價參考其它車身體型更大的車來說競爭力相對弱了些。當然，憑借如此優秀的底盤和駕駛質感，電哥還是非常推薦的。
新能源汽車的覆蓋本來就是集中在一些限行的大型城市，因此歐拉品牌的銷售網點、服務網點都比較受限，只覆蓋在部分的一二線城市。
雖然網點覆蓋的數量較少，但是售后服務和車輛使用成本上倒是有不錯福利。新車購買廠家會贈送原廠充電樁，提供終身免費基礎流量，24小時的無電免費道路救援。
另外，廠家提供每年一次的免費上門服務，維修代步等服務。車輛質保方面提供電芯終身質保，基本解決實際用車中的場景。
試駕完好貓GT，它的駕駛操控、續航是絕對讓你印象深刻的，這也是我試駕過這么多純電動車中最好開的一臺小車。
它的續航表現還不錯，滿足日常的通勤需求，對于女性用車來說更是非常的契合。
當然，這樣一款小車如果從售價來看很多人認為它“要價”太高，實際上當你試駕過后會覺得它是物有所值的。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
