不到17萬買插混SUV 試完我直呼真香！
評測 發布于：2021-12-13 11:14:16
在剛過去的廣州車展上，上汽榮威帶來了榮威RX5 MAX系列車型改款預售的消息，在預售發布會上，廠家除了向大伙展示了新款車型新增的元素以外，還公布了新款車型的預售價格，據悉，廠家給新款RX5 MAX車系安排相當具競爭力的價格，其中改款插混版車型預售價格甚至直接比老款低了好幾萬（新款預售價格：16.98-18.98萬元）。
單從價格來看，新款RX5 MAX插混版本RX5 eMAX確實是蠻香的，但實際是否如此？新款相比老款又作了哪些改動？電哥日前接到廠家新車試駕邀請，為此電哥立馬飛往南京，搶著在新車上市發布前，來幫大伙來探探它的底，為大家帶來第一手的試駕報告。
改款后的RX5 eMAX最主要的改變集中在外觀的部分，相比于2020款車型，新款車型造型更加大氣吸睛，官方還為它加入了時下流行的國潮元素，增強其對年輕人的吸引力。
首先來看前臉，整個前臉部分變化巨大，本來尺寸就不算太小的前格柵尺寸被再次拉大，官方將其定名為參數化仿生設計，格柵上端與前艙蓋相連，下方直接延伸至前唇的區域，配合其中60片熏黑的鱗片，前臉不怒自威的氣場就立住了。
除了格柵，大燈的設計變化也很明顯，大燈被重新設計為分體式樣式，上方為日間行車燈和轉向燈，以等待的形式展現，下方的LED大燈分為遠近光上下布局，除了能帶來更好的辨識度以外，也能拉高車頭的垂直視覺高度。
來到車身側面，初看變化并不大，但設計師很細心在細節方面做了一些小改動，讓整體看起來更加精致。傳統的門把手被隱藏式門把手代替，后視鏡的邊角更加鋒利。
輪圈經過重新設計，官方給它定名為風刃鱗爪輪轂，整體設計樣式更具動感，而且輪胎用上了米其林Primacy 4，其靜音和舒適性方面表現非常出色。
車尾的變化相較于車頭和車側來說更小，車頂處的擾流板線條變得更加豐富，下方區域也加入了一些線條棱角用以裝飾，讓整體看上去更加年輕了。
如果說外觀部分的變化是錦上添花的話，新車車型車內相較于老款變化那可以說是翻天覆地了。幾乎整個內飾設計都推倒重來了一遍，整個車內環節更符合時下消費者審美的同時，用起來也更加方便了。
新老款最明顯的區別要數從老款的豎狀大屏，換成了雙聯屏的形式，不得不說老款豎狀大屏雖然看著炫酷，但對于駕駛員的使用便利度來說，雙聯屏其實用起來更加方便。
中控屏幕和液晶儀表的尺寸都為12.3英寸，比較遺憾的是插混版本并沒有換用全新的8155芯片和全新的洛神智能座艙系統（只有部分燃油版車型升級了）。但有一說一，就目前的系統來說，使用流暢程度和整體體驗都已經達到同級一個比較領先的等級，而且系統還支持應用擴展，用戶可以通過下載更新各類應用豐富車機功能。
另外的話，進入車機內頁，我們可以看到車輛配備了豐富的駕駛輔助系統，ACC自適應巡航、AEB緊急制動、FCW前方碰撞預警、LDW車道保持、IHC智能遠近光等主動安全輔助系統都給你配上了，這方面的功能還是滿齊全的。
除了屏幕，方向盤的造型也經過重新設計，類似手柄樣式的造型，配合兩端的“搖桿”、平底的設計，看上去新鮮感十足。
座椅采用皮質包裹，填充物厚度適宜，側翼位置能帶來足夠的支撐作用，表面還有打孔的設計，配合與車內相同的黑白撞色，看起來還是蠻高級的。
后排座椅厚度不及前排，但好在后排擁有不錯的腿部伸展空間，而且坐墊長度也足夠，靠背還支持角度調節，對于長時間乘坐的乘客來說舒適性還是能得到保證。
新款榮威RX5 eMAX采用和老款同一套的動力總成，由一個1.5T發動機+電動機組成的插電混動系統，發動機可輸出最大功率為169Ps，最大扭矩為250N·m，電動機可輸出的最大功率為90kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速時間為7.8s。
拋開動力參數，如果要談主觀駕駛感受的話，最值得表揚的一點那就是平順。在電量充足的情況下，你根本感覺不到油電輸出切換的瞬間，兩者配合得相當默契，在非純電模式下，當你起步時，電機單獨輸出動力，輕快地加速。當你從巡航速度突然需要加速超車，狠踩下油門，電機配合發動機協同工作，動力一下被榨干，但在這個切換瞬間，你幾乎感覺不到有任何不適。
在駕乘舒適性方面，得益于偏舒適調校的底盤和米其林Primacy 4輪胎的加持，在絕大部分平整的路段，甚至是小碎石的路況下，細微的振動都被過濾得很好，車內幾乎感覺不到太多路面的小起伏。但在遇到一些較為明顯的起伏或者減速帶時，懸架跳動的幅度還是偏大，車內會感覺稍微明顯的跳動。
轉動如此具有科技感的方向盤，不出意料地帶來的是頗具電子味的轉向手感，轉向輕盈，但轉向力度反饋隨速增長比較線性且合理，但無論在哪個速度區間駕駛員都無需和方向盤較勁，對哪個階段的駕駛者都相當友好。
還有一點比較有意思的是，上汽旗下許多插混車型都會保留“換擋撥片”的設計，但其作用并不是為了換擋而設計，而是作用于調節能量回收等級，新款RX5 eMAX共設計三擋能量回收等級可調，但對比同級車型來說，拖拽力度并不算太強。另外，車輛支持純EV模式駕駛，在EV模式下，就算深踩加速踏板，發動機也不會隨便介入。
新款的RX5 eMAX說實話變化不算太大，但它還是針對一些用戶痛點部分作了優化，整體水平對比老款有升級，而且最重要的是，優化后的RX5 eMAX價格對比老款還下調了，性價比直接蹭蹭往上漲，參考預售價16-18萬元這個價格區間，以往你只能買到入門款的緊湊型合資SUV，但現在你卻能買到一款能上綠牌的插電混動SUV，如果再算上稅費等優惠，那想想還是蠻香的。
但這個時候問題又來了，插混版價格下調了，價格直接與燃油版首尾相連，價格差小了，如果是你，你會選擇燃油版的RX5 MAX，還是插混版的RX5 eMAX。
（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
