10萬買混動SUV？7.8s破百/1100km續航/軸距2750mm
評測 發布于：2022-08-05 17:49:32
五菱有一句口號，那就是“人民需要什么，五菱就造什么！”
早些年間，人們需要一款耐用好用的小貨車開啟經商之旅；
安排，五菱造了五菱宏光，然后它就成為全球汽車史上銷量最高的車型之一。
后來，電動車開始流行，人們需要一款低價代步小電動；
繼續安排，五菱造了宏光MINIEV，然后它就多月蟬聯電動車銷量冠軍。
除此以外，五菱還造過口罩、螺螄粉、螺螄粉粽子……
總體來說，五菱還是憑借洞悉“人民的需求”產出過不少“膾炙人口”的好產品。
但隨著油價和電池原材料價格不斷走高，買電車貴，買油車加不起油的時候，五菱又出手了，那既然如此，那就造一臺高性價比的混動車吧。就是這樣，五菱星辰就增加了對應的混動版本車型，雖然價格還沒公布（暫定8月內上市），但按照燃油版星辰推算，混動版星辰頂天了10萬元左右起步。
10萬元就能買到混動SUV？真的！
而且電哥可以負責任地告訴你，這車“很五菱”。什么意思？那就是它的性價比賊高。多高？感興趣是吧？讓電哥趕緊給大伙帶來第一手的試駕體驗報告吧！
大家伙最感興趣的絕對就是它開起來怎么樣，電哥可以負責任地說，如果出來的價格真的賣10萬，乃至10萬以下的話，這動態表現是真的香。
招牌動作，先來介紹一下參數，星辰混動搭載的是一套油電混動系統，發動機是一臺2.0L的阿特金森循環混動專用發動機，發動機自身可輸出最大功率100kW，最大扭矩175N·m，搭配的電機則可以輸出最大功率130kW，最大扭矩320N·m，可以達成0-100km/h加速時間7.8s的成就（電哥那位開寶馬325Li的同事哭得很大聲），WLTC綜合油耗5.7L/100km，整體參數可以說是相當均衡了。（補充說明：電池容量1.8kWh）
除了發動機和電機以外，它的傳動系統設計也非常有意思，五菱為這套動力系統設計了一款電磁式1擋DHT變速箱，和常見有油液支持的DHT變速箱，由磁吸的形式完成電驅——直驅間的切換，能讓切換動作更加絲滑平順，這個我們后面繼續分享，但作為一項首創技術，長時間的可靠性值得關注。
懸架方面，星辰混動使用的是一套前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，讓人驚喜，不僅感性層面可以提升駕駛質感，理性層面，可以稍微撇開它和商用車的關系。（補充說明：燃油版星辰后懸架采用扭力梁式非獨懸）
介紹完參數，然后當然是動態體驗的分享了。
當你將這個車開起來的時候，最直接的感受就是“電感”很強烈，整體的感覺有點像開著一臺增程式車輛的感覺。這其實是和它的動力輸出邏輯有關，其實整套系統邏輯非常簡單，當車輛速度在80km/h以下時，輪端動力僅由電機提供，當速度超過80km/h后，發動機參與提供動力輸出，兩者同時為車輛前進提供動力。
純電驅的動力輸出帶來非常輕快的城區駕駛體驗，在城市道路里動力基本能做到隨叫隨到，常見的紅綠燈起步，還是超越慢車都完全沒有壓力。
另一點值得點贊的是車輛在電驅和直驅間動力銜接的輸出的部分確實如廠家所言“絲滑平順”，電哥多次嘗試在80km/h時速左右試著找到DHT變速箱工作的痕跡，但大部分時候都“無功而返”。
最后讓電哥驚喜的是它的懸架表現，前文提到它改用了一套前后獨懸組合，可以說這套懸架組合真的對它駕駛品質的提升有著立竿見影的效果。電哥在泥濘和坑洼滿布的鄉間道路試駕時，感覺到懸架回彈相當及時，就算短時間連續碾過多個大小不一的坑洞，車身都能保持良好姿態，車內幾乎沒有感受到車身有任何多余的跳動。
而大家伙最關注的油耗表現方面，在試駕活動里，電哥駕駛了星辰混動40多公里，以市區道路為主，開著空調，以比較省油的黃金右腳來駕駛，出來的表顯油耗大概在5.2L/100km的水平，如果日常使用的話應該會比這個數據稍高。
星辰混動真的那么完美？并不是，以上都是根據“10萬元定價”這一猜想給到的評價，以表達在這個價位區間，它確實有著出色的表現，但如果以更嚴苛的標準去評價的話，又該如何？
幾個還有值得提升的地方，比如發動機的振動和噪音還是偏大，對整個電感的體驗還是有影響；又比如轉向手感偏柔，虛位偏大，當你需要以較高車速變道時，車頭和車尾的響應偏慢；電池容量可以再大一點……（路人：收手吧電哥，外面都是警察！這個價位，還要什么自行車？）
作為星辰下的細分車型，星辰混動在外觀和內飾上延續了燃油版的設計，不過對于新能源車愛好者來說，大家對星辰還是了解得不多，所以我們就將它當作一款全新車型來給大伙介紹介紹。
總的來說，五菱星辰屬于耐看型，沒有太多花里胡哨的裝飾，但并不代表著車上沒有流行的設計元素。先來看前臉部分，官方將其命名為“翼動美學”設計，整個前臉像是從中央的車標開始往兩邊擴展，倒梯形的大尺寸格柵“隱藏”著如翅膀般的V字型裝飾，到兩邊與LED大燈無縫相連，大燈則采用分體式設計，為的是增加精致感。
來到車身側面，整體還是比較規整的設計，但設計師還是加入了一些細節加以點綴，展示SUV硬朗風格的粗壯輪眉，下方用以裝點精致感的銀色裝飾條，雙色撞色車身顏色設計，還有就是這級別少見的18英寸輪圈，輪胎尺寸為215/55 R18。
車尾采用上窄下寬的設計，設計師加入了大量的線條用以裝飾，中間的貫穿式黑色裝飾條除了拉伸了車尾橫向視覺效果以外，還很好地區隔了上下部分，增加了車尾設計的層次感。
最后再補充兩點：
1.實拍車型外觀顏色為極地冰藍，是混動版星辰的專屬車漆顏色；（炎熱的天氣看到這顏色還是挺清爽的）
2.車身長寬高分別為4549×1820×1740mm，軸距為2750mm。
進入車內，星辰混動版最明顯的區別在于全新的上深藍+下米白的內飾配色，怎么評價？除了不耐臟之外沒毛病，清新還高級。
用料方面不過不失，上方大面積搪塑工藝軟材料包裹，中間為塑料拉絲面板，兩側扶手區域還有少量皮質面料覆蓋，連方向盤都是皮質材料包裹，也配備多媒體按鍵。
屏幕方面，實拍車型使用的是全液晶儀表+中控屏的組合，中控屏尺寸為10.25英寸，分辨率為1920×720，搭載全新的Ling OS靈犀系統。中控屏幕雖然尺寸不大，但顯示效果還是比較細膩，功能算不上豐富，但聽音樂、導航、網絡電臺等常用功能均配備。而且它還配備360°全景影像，這清晰度不比豐田、本田啥的要強多了？
然后還得來點名表揚一下它的語音交互系統，除了反應極快以外，它還支持多命令多指令同時接收并執行，你一口氣能說多少個指令它就執行多少個指令，如下GIF圖，車機同時執行了打開車窗、打開天窗、打開空調、打開雨刷等多個命令。
除了內飾設計以外，星辰的乘坐舒適性表現也值得肯定，前后排座椅都是皮質包裹，且帶打孔設計，座墊的填充物厚度足夠，而且比較柔軟，久坐沒有不適感。
空間方面，身高182.5cm的體驗者前排調整后坐姿后，后排能獲得兩拳有余的腿部空間，靠背調整至最后時，頭部能獲得一拳三指的余量。另外，后排還配備了后排出風口和USB接口，加上全平的地臺空間，后排乘客舒適性也有保障。
后備廂空間方面，雖然電池稍微占用了一點空間，但整體還是相當平整，開口大、進深也足夠，裝載能力出色，側面還細節地配了小掛鉤和12V電源，使用起來更加方面。同時，后排支持4/6比例放倒，當有需要時能進一步擴展容量。
最后還是得來強調一下，雖然電哥在文章中多次表揚了這款混動版本的星辰，但這一切的贊美都是以它的定價在10萬左右為前提，如果這款車只賣8萬元，相信不用電哥說太多，它都能有一個不錯的銷量表現，但如果這款車要賣到14-15萬元以上的，那前文為它站臺的話也沒有太多意義。
綜合來看，星辰混動綜合實力還是相當能打，各方面表現都相當均衡。五菱在溝通會上也多次提到，從星辰混動開始，準備打造“百萬混動平臺”，也就是它對于混動車型的銷量表現還是寄予厚望。目前得到的消息來看，新車將在8月底前正式上市，大伙如果對這款車型感興趣，不妨留意電哥后續的報道。不知道這次五菱造的，是你需要的嗎？
（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
