這就是我不買(mǎi)新能源車的理由？試駕型格e:HEV
評(píng)測(cè) 發(fā)布于：2022-09-23 11:24:32
4月末，有臺(tái)型格手動(dòng)擋試駕車來(lái)到我們公司，雖然這臺(tái)車和新能源毫無(wú)關(guān)系，但我還是忍不住白嫖了一下，開(kāi)了趟上下班…
果然，手動(dòng)擋所帶來(lái)的快樂(lè)是簡(jiǎn)單粗暴的，如果說(shuō)自動(dòng)擋就像精致的杭幫菜，廚師（TCU）會(huì)幫你打點(diǎn)一切的話，那手動(dòng)擋就像小攤賣的肉夾饃，青椒絲（車速）與鹵肉（扭矩）的配比可以根據(jù)你的口味進(jìn)行個(gè)性化定制，而且售價(jià)還賊便宜，一口咬下去就是實(shí)打?qū)嵉臐M足。
當(dāng)然，街口小攤終有一日會(huì)被人嫌棄，所以手動(dòng)擋的型格也注定只能滿足小眾市場(chǎng)，就連廣本銷售部部長(zhǎng)天野將典也明確表示此次的手動(dòng)擋銷量占比不會(huì)“非常高”，主力還是以自動(dòng)擋車型為主。
當(dāng)然這里的自動(dòng)擋除了CVT之外，還包括這個(gè)：
隨著銳·混動(dòng)版（e:HEV）的加入，型格同時(shí)擁有6MT、CVT以及HEV三種動(dòng)力結(jié)構(gòu)，從而滿足不同的消費(fèi)群體，由此可見(jiàn)其實(shí)廣本對(duì)這款車還是很重視的，那換裝i-MMD之后的型格，開(kāi)起來(lái)怎樣呢？
底盤(pán)比汽油版更“韌”了
i-MMD是型格混動(dòng)的重點(diǎn)，這也是第二臺(tái)搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的緊湊型轎車（第一臺(tái)是思域e:HEV）。可能大家對(duì)第四代i-MMD比較陌生，其實(shí)它和第三代相比確實(shí)有不少細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)了改進(jìn)。
首先是發(fā)動(dòng)機(jī)。
型格這套第四代i-MMD用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量和雅閣混動(dòng)（第三代i-MMD）一樣，但很多結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)都不同了，例如曲軸新增了二階平衡軸、優(yōu)化了塑料遮音板以及飛輪阻尼器，讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH有所提升。另外還用上了350Bar的高壓直噴系統(tǒng)。
整套東西優(yōu)化下來(lái)，壓縮比從雅閣混動(dòng)的13.5提升到13.9，最高熱效率也從40.65%提升到41%。另外引擎的賬面數(shù)據(jù)也有變化，雅閣那臺(tái)是107Kw/175Nm，型格變成了105Kw/182Nm，考慮到i-MMD沒(méi)有多擋位變速箱，所以這個(gè)扭矩的增長(zhǎng)對(duì)于高速直驅(qū)工況還是有好處的。
此外，E-CVT也有升級(jí)。
例如升級(jí)了電控濕式單離合器，體積和之前相比縮小了1/5。動(dòng)力電池的線纜從之前的銅雙絞線換成了質(zhì)量更輕的鋁雙絞線（雖然我覺(jué)得還是銅好…），另外據(jù)了解還會(huì)有2AT版本（下一代CR-V、雅閣會(huì)用到），2AT能拓寬發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車速，對(duì)高速、城郊路況的油耗有很大幫助。
那開(kāi)起來(lái)又怎樣呢？
上手之后，這臺(tái)車的油門(mén)響應(yīng)、底盤(pán)風(fēng)格都和新生代的本田一脈相承，從第十代雅閣開(kāi)始，所有本田車的底盤(pán)都變得緊致了，之前那種慵懶，完全舒適取向的調(diào)教被置之腦后，而這臺(tái)型格e:HEV的底盤(pán)同樣在“好開(kāi)”與“舒適”之間取得了平衡。在執(zhí)行快速變道超車動(dòng)作的時(shí)候，我能感受到懸架的支撐是相當(dāng)?shù)轿坏模宜捻憫?yīng)也十分快，例如在我碾過(guò)碎石/小坑洼路面或是橋面拼接的水泥縫時(shí)，懸架能很快把這些沖擊化解掉，在駕駛位你會(huì)聽(tīng)到很干脆的“噗噗”兩聲，車身姿態(tài)也相當(dāng)平穩(wěn)。而且這套懸架能很快地拉住車身，在駛過(guò)大起伏路面時(shí)，車身沒(méi)有出現(xiàn)持續(xù)的上下浮動(dòng)，這對(duì)于駕控或是乘坐舒適性而言都是一件好事。
（前麥弗遜+后多連桿）
缺點(diǎn)呢？也有，例如在遇到比較高的減速帶時(shí)，這套懸架就會(huì)略顯生硬，尤其是后排。我記得之前手動(dòng)型格就沒(méi)有這個(gè)現(xiàn)象，估計(jì)是加上電池以及IPU之后，后軸載重更大了，于是乎后減震器的阻尼唯有調(diào)得更大。趁著教練在開(kāi)我也在這臺(tái)車的后排呆了一段時(shí)間，給我的感覺(jué)反而沒(méi)有前排舒適，例如你的腳板會(huì)感覺(jué)麻麻的（瀝青路面?zhèn)魃蟻?lái)的高頻震動(dòng)），而且拋跳也會(huì)比前排多，另外還伴隨著風(fēng)噪、胎噪…可能這也和18寸輪胎有關(guān)吧？（手動(dòng)擋是16寸）
(鄧祿普 SP SPORT MAXX 050 性能取向，225/45R18)
至于動(dòng)力，新車依舊有ECO、Normal以及Sport三種，它們的油門(mén)響應(yīng)會(huì)有明顯區(qū)別，不過(guò)Sport模式下這個(gè)油門(mén)初段還是蠻好控制的，而且踏板的行程和車速之間比例感相當(dāng)好，所以開(kāi)起來(lái)會(huì)感覺(jué)到整臺(tái)車十分跟腳，有意思的是它還配備了ASC聲響系統(tǒng)，也就是音響能模擬排氣、換擋聲，在Sport模式下尤其明顯，這也算是給混動(dòng)車帶來(lái)點(diǎn)駕駛樂(lè)趣吧。
剎車我覺(jué)得不錯(cuò)，前段來(lái)得很扎實(shí)，跟車貼一點(diǎn)也更加有信心。方向盤(pán)阻尼會(huì)隨著車速增大，而且車頭的指向比較清晰，拐彎抹角給我的感受就是一臺(tái)很輕巧、靈活的車。動(dòng)能回收通過(guò)方向盤(pán)后側(cè)兩個(gè)撥片調(diào)整，一共有4擋（三代i-MMD是3擋），你可以根據(jù)車速，和前車的距離手動(dòng)增大/減少動(dòng)能回收等級(jí)（儀表左側(cè)也有指針顯示），例如你看到前方準(zhǔn)備紅燈，那可以把動(dòng)能回收設(shè)到4擋，這樣遛到紅燈之前就能省點(diǎn)剎車皮，當(dāng)然還能給這塊1.05kWh動(dòng)力電池充電。
不過(guò)這個(gè)動(dòng)能回收是會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的，例如你持續(xù)踩幾秒油門(mén)，動(dòng)能回收就會(huì)從你剛set好的任何檔位切換到“無(wú)”。個(gè)人認(rèn)為這樣不太好，第一是頻繁重新調(diào)很煩人，第二是你每次松開(kāi)油門(mén)都要去適應(yīng)一個(gè)新的“減速度”（因?yàn)閯?dòng)能回收隨時(shí)關(guān)閉）。
NVH呢？100km/h以內(nèi)還算不錯(cuò)，超過(guò)就很吵了，主要是風(fēng)噪以及胎噪很明顯，甚至已經(jīng)完全掩蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音。油耗做了個(gè)簡(jiǎn)單測(cè)試，30km路程（1/3高速），Normal模式正常開(kāi)，表顯4.6L/100km。
最后交代一下動(dòng)力參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/扭矩：105kW/182Nm,電機(jī)：135kW/315Nm，除了高速巡航工況會(huì)用到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)之外，i-MMD大部分工況都是純電/串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，所以315Nm的電機(jī)就能給到你相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力，起碼要比豐田1.8/2.0那套THS混動(dòng)來(lái)的爽快。
外觀、內(nèi)飾小細(xì)節(jié)
那在設(shè)計(jì)方面，混動(dòng)版型格和汽油版又有什么不同呢？
有，但不多。
首先是尺寸，混動(dòng)版長(zhǎng)/寬/高分別為4689/1802/1415mm，軸距2735mm，和汽油版沒(méi)區(qū)別。據(jù)聞?dòng)?個(gè)配置版本，其中頂配版有18英寸大輪轂、可開(kāi)啟式全景天窗，中高配車型還有honda SENSING等等。
細(xì)節(jié)方面，換裝了混動(dòng)專用藍(lán)底車標(biāo)，車尾還有e:HEV銘牌，現(xiàn)場(chǎng)拍的是頂配版，所以后視鏡還加了個(gè)銀色蓋子。
至于內(nèi)飾部分最大的改動(dòng)就是擋桿區(qū)域，燃油版是一根又粗又黑的“波棍”，而混動(dòng)版則換了按鍵，下面還可以選DRIVE MODE，不過(guò)“爛仔車”沒(méi)有波棍總覺(jué)得少了點(diǎn)東西…
（這個(gè)地方整塊都是鋁合金的，還帶豎條紋路，好看）
（最喜歡空調(diào)這個(gè)位置，質(zhì)感滿滿的旋鈕）
（能量流界面也有更新）
三元鋰電電池組放在后排坐墊下方，所以沒(méi)有侵占車內(nèi)空間。無(wú)論是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間都十分充足，本田不愧為空間魔術(shù)師。
（1.79m，前排頭部一拳有多，相當(dāng)舒展）
（后排膝部、頭部都有一拳左右的空間）
（電池放在后排坐墊下面，不侵占尾廂空間，放倒后還能實(shí)現(xiàn)全平）
同樣10多萬(wàn)，為何不買(mǎi)新能源？
和型格e:HEV短暫相處了大半天之后，我認(rèn)為這是一臺(tái)很均衡的車，它有充裕的空間、底盤(pán)調(diào)教也在舒適與運(yùn)動(dòng)之間取得了很好的平衡，而且還有一套靠譜的混動(dòng)系統(tǒng)。參考思域e:HEV的售價(jià)，預(yù)計(jì)這臺(tái)車的起售價(jià)也會(huì)在16萬(wàn)左右。
當(dāng)然10多萬(wàn)的混動(dòng)車，就難免有人會(huì)拿比亞迪DM-i、吉利雷神來(lái)對(duì)比。無(wú)可否認(rèn)的是自主品牌新能源車的產(chǎn)品力確實(shí)很強(qiáng)，但品牌價(jià)值、口碑積累、售后服務(wù)等等同樣是值得大家關(guān)注的因素，尤其是品牌價(jià)值這個(gè)維度，自主品牌還有很長(zhǎng)一段路要走。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，今年開(kāi)過(guò)好幾臺(tái)10多萬(wàn)的插混車，駕控樂(lè)趣能達(dá)到型格這個(gè)高度的好像還真是沒(méi)有，像秦PLUS DM-i、帝豪L雷神HiP，它們的油耗做得很好，而且座艙智能化程度，NVH方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)，但唯獨(dú)就是開(kāi)起來(lái)談不上有樂(lè)趣，而型格e:HEV在底盤(pán)，在座艙運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上確實(shí)做得更優(yōu)秀，要是你喜歡駕駛，那型格e:HEV是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。
當(dāng)然，喜歡駕駛的話不如直接買(mǎi)手動(dòng)版唄...畢竟混動(dòng)每年都會(huì)有，但手動(dòng)可能改款就沒(méi)了…
簡(jiǎn)介：科技男，攝手座。
