能代步還能越野！這款中型SUV，是最大膽創新的豐田？
評測 發布于：2022-12-09 15:06:19
印象中，豐田都以混動技術見長，前期似乎對純電動不那么上心。
直到bZ4X的出現，這一局面方才徹底扭轉，這一款新車絕對是“大象轉身”的代表，至于其實際體驗到底如何，這回電哥首次體驗一汽豐田bZ4X，重點都總結在這兒了。
PS：電哥今天手上的是一汽豐田bZ4X四驅Pro版本，續航560km。
1、 新車定位純電動中型SUV，基于豐田全新e-TNGA架構打造
2、 提供前驅、四驅兩種動力，CLTC續航分為400、500、560、615（km）四種
3、 新車目前有5款配置，售價區間在19.98 - 28.48萬
4、 豐田bZ4X是雙車戰略車型，分別在一汽豐田與廣汽豐田投產，另外斯巴魯SOLTERRA也是兄弟車型。
先說下動力分布，一汽豐田bZ4X提供前驅、四驅兩種動力版本，前驅版電機最大功率150kW，四驅版本系統最大功率160kW（前、后80kW），今天試駕的是四驅版本。
前驅車型CLTC工況綜合續航有400km和615km兩種，四驅車型CLTC工況綜合續航500、560km，動力電池容量為66.7kWh。
在今天的試駕過程中，讓電哥意外的是試駕道路竟然是以越野線路居多，包括但不限于碎石、泥土、爬坡、炮彈坑、28度駝峰等等。
一汽豐田bZ4X出自豐田全新e-TNGA架構，車身剛性會在這樣的越野路況中會有最真實的體現，
其次bZ4X本身還具備智能蠕動模式、X-MODE四驅越野輔助模式，如果想加強脫困能力，可以按下擋位旁邊的越野模式按鍵進入沙地/雪地模式。
實際體驗過程中，能夠感受到整個車身還是非常硬朗的，攀爬過程中支撐性很足夠。
其次就是動力分配比較科學，在遇到單輪、雙輪打滑的時刻，能夠迅速通過合理的動力分配完成通過，爬坡、駝峰通過的都比較順利。
以今天的越野工況來看，電哥特意試了兩回，即便不開啟沙地模式，普通模式下四驅版本也足以應付，因此越野脫困性能是有保障的。
至于公路試駕部分，一汽豐田bZ4X相對是比較“溫順”的，動力輸出是線性平順的風格，相信對于電動車新手來說，也不會形成什么上手門檻。
整個車身姿態保持的很好，這取決于極高的車身剛性，與同樣硬朗風格的懸架支撐，在彎道以及快速轉彎駕駛中能夠給予駕駛者足夠的信心，就是過減速帶最好還是減一些速度，以避免太過直接的沖擊。
轉向手感建立的同時，不得不提一嘴一汽豐田bZ4X的方向盤尺寸真是“嬌小”，像開卡丁車一般，總是忍不住想要激烈駕駛。
不過具體手感倒是輕盈好開的風格，這種轉向手感對于女性駕駛者來說要更友好，更易于掌控。
即便是純電動車型，一汽豐田bZ4X也延續了豐田車型一貫的“不盲目標新立異”風格，易于駕駛、易于使用始終是第一訴求。
因此一汽豐田bZ4X是一輛能代步也能越野的中型SUV，對于都市家庭來說，這樣的性能表現能夠進一步擴展其功能邊界，或許偶爾進行一場輕度的越野、露營，也是非常不錯的選擇。
從外觀來看，一汽豐田bZ4X采用bZ純電動系列專屬全新設計語言，也就是錘頭鯊設計風格，這樣的觀感絕對是最大膽創新的豐田了，辨識度肯定沒的說。
尤其是新車使用非常多的黑色裝飾覆蓋，像前格柵、兩側翼子板都有點綴的身影，整車的戰斗感很足，挺有精神。
側面的線條也很有意思，是這種幾何線條切角非常明顯的風格，很硬朗。大面積的黑色涂裝、尤其是輪眉處的點綴，有一些CROSSOVER的味道。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，妥妥的中型尺寸，數據上會比Model Y略小一點點，慢充口則位于左前側（7kW），快充口位于右前側（100kW），輪胎尺寸為18英寸，輪轂造型是雙五輻設計。
尾部的棱角同樣鮮明，上翹的尾部搭配貫穿式尾燈，同時依然少不了黑色點綴。
無論從哪個角度，bZ4X都與以往的豐田，很不一樣。
進入到車內，對于印象中的豐田來說，帶給我們的感覺絕對是耳目一新的。
雖然試駕的車型沒有搭載概念車那款異形方向盤，但是一汽豐田bZ4X的方向盤尺寸極小，尤其是放在中型SUV這樣的尺寸上尤其明顯，非常便于操控，也凸顯了運動味道。
并且12.3英寸液晶儀表顯示非常細膩，這次一汽豐田bZ4X走的是科技風格，并且搭配了豐田智行互聯系統。這套系統拓展性很強，支持導航、互聯、面部識別、OTA升級等一系列智聯功能，當然也肯定支持CarPlay了。
7英寸液晶儀表位置相對較高，非常便于駕駛時向下微瞄觀察，顯示邏輯與此前的豐田車型類似，中央位置有TSS輔助系統的標識，沒有什么閱讀門檻，一用就會。
中控屏下方，提供了專用的空調調節面板，包括座椅、方向盤加熱功能也相應布局在此，對于這種使用頻次極高的設置選項，不用擔心一下找不到入口。
整個內飾氛圍的打造，與材料運用是分不開的，前艙運用類似于纖維絨布的環保材質，要比冷冰冰的硬塑料視覺、觸感更好。
如果說外觀、內飾設計在此前已多有耳聞，那么這回電哥比較震驚的還得是空間表現了。
前排座位自不必多說，座椅的拼合材質觸感不錯，尤其是中間的織布層要比全皮更抗熱抗冷，乘坐起來也更舒適。
還有就是天窗在前排、后排均有照顧到，因此無論前后都能收獲到一個不錯的開陽感。
后排表現在中型SUV里絕對算很大的，電哥在便于拍攝（前排調節的靠后、且偏躺倒）時，后排空間仍然非常富裕。
這種縱向空間表現是以不犧牲坐墊長度、靠背角度得來的，因此后排的空間、舒適性是有驚喜的。
另外就是后排中部地墊為全平，同時提供2個Type-C充電口。
經過半天多的接觸，儲物也頗為順手，中央扶手下方的掏空面積很大，能夠放置不少物件，例如女士鞋、消毒包等等。
中央扶手空間寬度一般，不過深度足夠，實際使用時感覺杯架位置相對稍微靠后了點，容易和休息的胳膊肘產生干涉。
在靠前的位置安置了獨立的無線充電區域，當然拿來放細碎雜物也是可以的。
尾箱的空間開口、進深都非常足夠，電哥覺得在大多數情況下都無需放倒，就能夠滿足大多數收納需求。
至于放倒以后，整體的平整度也不錯，后排座椅有輕微的仰角，大件物體的進出還是方便的。
從今天的實際接觸體驗來看，一汽豐田bZ4X都與我們所習慣的豐田車型有很大區別，大膽革新的內外飾設計，似乎與我們平時習慣的豐田有很大的差異。
不過在汽車消費越來越追求年輕、個性化的今日，這種創新也絕對算得上是應有之舉；其次深度試駕之后，我們發現一汽豐田bZ4X在使用層面，仍然是我們所熟悉的豐田車，追求均衡、能夠越野但是上手起來的確沒什么門檻。
因此這臺綜合表現優秀的純電動中型SUV，在駕駛、空間、設計層面都沒什么短板，甚至在設計細節、越野性能方面還帶來了不少驚喜。對于城市家庭用戶來說，的確是一輛非常合身的純電動中型SUV了。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
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